--- a/DU/2008/1055 Dz.U. 2021 poz. 2052 (2021-11-30)
+++ b/DU/2008/1055 Dz.U. 2022 poz. 2257 (2022-11-07)
@@ -190,7 +190,7 @@
Art. 18 ust. 4 pkt 2 | środki ochrony, które należy wprowadzić;
Art. 18 ust. 4 pkt 3 | działania, jakie należy podjąć.
Art. 18 ust. 5 | Elementy planu ochrony portu określa załącznik nr 2 do ustawy.
-Art. 18 ust. 6 | Organ ochrony portu uzgadnia ocenę stanu ochrony i plan ochrony portu z właściwym terytorialnie wojewodą, w zakresie zadań wynikających z art. 15 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o administracji rządowej w województwie.
+Art. 18 ust. 6 | Organ ochrony portu uzgadnia ocenę stanu ochrony i plan ochrony portu z właściwym terytorialnie wojewodą, w zakresie zadań wynikających z art. 22 ustawy z dnia 23 stycznia 2009 r. o wojewodzie i administracji rządowej w województwie.
Art. 18 ust. 7 | W przypadku gdy port graniczy z portem wojennym, plan ochrony portu wymaga również uzgodnienia z Dowódcą Generalnym Rodzajów Sił Zbrojnych w zakresie wzajemnego funkcjonowania planów ochrony.
Art. 18 ust. 8 | W przypadku gdy na obszarze portu został określony terytorialny zasięg morskiego przejścia granicznego, plan ochrony portu wymaga również uzgodnienia z właściwym terytorialnie komendantem oddziału Straży Granicznej w zakresie funkcjonowania morskiego przejścia granicznego.
Art. 18 ust. 9 | Ocenę stanu ochrony i plan ochrony portu zatwierdza, w drodze decyzji administracyjnej, minister właściwy do spraw gospodarki morskiej w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych, jeżeli zostały uwzględnione wymagania określone odpowiednio w załączniku nr 1 i 2 do ustawy.
@@ -459,12 +459,12 @@
Art. 72 | Z dniem wejścia w życie niniejszej ustawy na statkach o polskiej przynależności oraz w portach i obiektach portowych obowiązuje poziom ochrony 1.
Art. 73 | Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z tym że art. 18 i art. 31 ust. 1 wchodzą w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.
Załącznik nr 1 | Elementy oceny stanu ochrony portu
-Załącznik nr 1 | Ocena stanu ochrony portu będzie obejmować co najmniej:
+Załącznik nr 1 | Ocena s tanu ochrony por tu będzie obejmować co najmniej:
Załącznik nr 1 ust. 1 | Określenie i ocenę ważnych składników majątku i infrastruktury, które powinny być chronione.
Załącznik nr 1 ust. 2 | Określenie potencjalnych zagrożeń składników majątku i infrastruktury oraz prawdopodobieństwa ich wystąpienia w celu ustanowienia środków ochrony i ustalenia kolejności ich użycia.
Załącznik nr 1 ust. 3 | Określenie, wybór i ustalenie kolejności użycia środków przeciwdziałania oraz poziomu ich skuteczności w zależności od stopnia zagrożenia.
Załącznik nr 1 ust. 4 | Określenie słabych punktów, z uwzględnieniem czynnika ludzkiego, w infrastrukturze, zasadach postępowania i procedurach.
-Załącznik nr 1 | W tym celu ocena stanu ochrony powinna zawierać:
+Załącznik nr 1 | W tym celu ocena s tanu ochrony powinna zawierać:
Załącznik nr 1 ust. 1 | Określenie wszystkich obszarów istotnych z punktu widzenia ochrony, z uwzględnieniem ich granic.
Załącznik nr 1 ust. 2 | Określenie istotnych zagadnień w zakresie ochrony wynikających z oddziaływania między środkami ochrony obiektów portowych a środkami ochrony portu.
Załącznik nr 1 ust. 3 | Określenie, którzy pracownicy portu ze względu na wykonywane obowiązki zostaną poddani podstawowemu postępowaniu sprawdzającemu lub którzy powinni uzyskać poświadczenia bezpieczeństwa stosownie do przepisów o ochronie informacji niejawnych.
@@ -487,13 +487,13 @@
Załącznik nr 1 ust. 20 | Określenie środków mających zapewnić ochronę przed ujawnieniem informacji istotnych z punktu widzenia ochrony.
Załącznik nr 1 ust. 21 | Określenie, jakie informacje muszą zostać udostępnione wszystkim stronom bezpośrednio zaangażowanym, a także, w razie potrzeby, opinii publicznej.
Załącznik nr 2 | Elementy planu ochrony portu
-Załącznik nr 2 | Ogólne aspekty planu ochrony portu:
+Załącznik nr 2 | Ogólne aspekty planu ochrony por tu:
Załącznik nr 2 ust. 1 | Definiowanie wszystkich sektorów istotnych z punktu widzenia ochrony portu.
Załącznik nr 2 ust. 1 | W zależności od oceny stanu ochrony portu, środki, procedury i działania mogą się różnić w poszczególnych sektorach. W niektórych z nich może być wymagane zastosowanie „mocniejszych” środków zapobiegawczych niż w innych. Należy zwrócić szczególną uwagę na miejsca styku poszczególnych sektorów określone w ocenie stanu ochrony portu.
Załącznik nr 2 ust. 2 | Zapewnienie koordynacji środków ochrony dla sektorów różniących się w zakresie wymaganej ochrony.
Załącznik nr 2 ust. 3 | Określenie różnych środków ochrony w odniesieniu do różnych sektorów, zmieniających się poziomów ochrony oraz pozyskanych informacji o potencjalnym zagrożeniu.
Załącznik nr 2 ust. 4 | Określenie struktury organizacyjnej ochrony portu.
-Załącznik nr 2 | Szczegółowe aspekty planu ochrony portu:
+Załącznik nr 2 | Szczegółowe aspekty planu ochrony por tu:
Załącznik nr 2 ust. 1 | Wymagania dotyczące dostępu. Wszystkie wymagania i poziomy ochrony zostaną kompleksowo włączone do planu ochrony portu.
Załącznik nr 2 ust. 2 | Wymagania w zakresie kontroli dokumentów tożsamości, bagażu i ładunku.
Załącznik nr 2 ust. 2 | Wymagania mogą mieć zastosowanie do poszczególnych bądź wszystkich sektorów. Osoby wchodzące lub znajdujące się w danym sektorze mogą podlegać kontroli. Plan ochrony portu w odpowiedni sposób uwzględni wyniki oceny stanu ochrony portu, stanowiącej narzędzie, przy użyciu którego zostaną ustalone wymagania w zakresie ochrony dla każdego sektora, na każdym poziomie ochrony. Jeżeli zostaną wprowadzone specjalne karty identyfikacyjne dla celów ochrony portu, to zostaną ustanowione przejrzyste procedury ich wydawania, kontroli, używania i zwrotu. Procedury takie powinny uwzględniać szczególny charakter niektórych grup użytkowników portów, dopuszczając specjalne środki w celu ograniczenia negatywnych skutków wymagań dotyczących kontroli dostępu. Kategoryzacja powinna uwzględniać co najmniej: osoby podróżujące, urzędników oraz funkcjonariuszy służb państwowych, osoby stale pracujące w porcie lub regularnie go odwiedzające, mieszkańców portu oraz osoby okazjonalnie pracujące w porcie lub okazjonalnie go odwiedzające.