Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej.

Changes from version 1 to version 2

From

Version 1: Dz.U. 2001 nr 5 poz. 43, April 25, 2001 Original text
Version 2: Dz.U. 2001 nr 100 poz. 1085, Oct. 1, 2001 Reconstructed

+5 lines added −5 lines removed Download as .diff

Version 2 is computed, not official. sejmdiff made it by applying the instructions of the amending act to the previous version. Only the published acts are legally binding. Official text of the amending act

Amending acts in this period

Dz.U. 2001 nr 100 poz. 1085 Ustawa z dnia 27 lipca 2001 r. o wprowadzeniu ustawy - Prawo ochrony środowiska, ustawy o odpadach oraz o zmianie niektórych ustaw. in force from 2001-10-01

Changed text

--- a/DU/2001/43 Dz.U. 2001 nr 5 poz. 43 (2001-04-25) +++ b/DU/2001/43 Dz.U. 2001 nr 100 poz. 1085 (2001-10-01) @@ -12,7 +12,7 @@ Art. 2 ust. 1 | W sprawach wyposażenia statków żeglugi śródlądowej i kwalifikacji ich załóg przepisy ustawy stosuje się także na wodach morskich, z uwzględnieniem odrębnych przepisów. Art. 2 ust. 2 | Granice między wodami śródlądowymi a wodami morskimi określają przepisy Prawa wodnego. Art. 3 ust. 1 | W sprawach nieuregulowanych w niniejszej ustawie stosuje się przepisy Kodeksu cywilnego dotyczące umowy przewozu oraz przepisy Prawa przewozowego. -Art. 3 ust. 2 | Ustawa nie narusza przepisów o ochronie i kształtowaniu środowiska oraz przepisów Prawa wodnego. +Art. 3 ust. 2 | Ustawa nie narusza przepisów Prawa ochrony środowiska oraz przepisów Prawa wodnego. Art. 4 | Przepisów ustawy, z wyjątkiem przepisów dotyczących bezpieczeństwa ruchu, sygnalizacji i łączności oraz oznakowania dróg wodnych, nie stosuje się do statków Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Policji i Straży Granicznej oraz statków morskich przebywających na śródlądowych drogach wodnych. Art. 5 ust. 1 | Użyte w ustawie określenia oznaczają: Art. 5 ust. 1 pkt 1 | statek - urządzenie pływające o napędzie mechanicznym lub bez napędu mechanicznego, w tym również prom, wodolot i poduszkowiec, przeznaczone lub używane na śródlądowych drogach wodnych do: @@ -29,7 +29,7 @@ Art. 5 ust. 1 pkt 4 | port macierzysty - port, który armator wskazał jako miejsce stałego postoju statku, Art. 5 ust. 1 pkt 5 | szlak żeglowny - pas wody przeznaczony do żeglugi, Art. 5 ust. 1 pkt 6 | głębokość tranzytowa - najmniejszą głębokość szlaku żeglownego określonego odcinka drogi wodnej, -Art. 5 ust. 1 pkt 7 | wypadek żeglugowy - zdarzenie związane z ruchem lub postojem statku, w wyniku którego nastąpiło uszkodzenie ciała powodujące rozstrój zdrowia lub śmierć człowieka, uszkodzenie mienia znacznej wartości albo nadzwyczajne zagrożenie środowiska. +Art. 5 ust. 1 pkt 7 | wypadek żeglugowy - zdarzenie związane z ruchem lub postojem statku, w wyniku którego nastąpiło uszkodzenie ciała powodujące rozstrój zdrowia lub śmierć człowieka, uszkodzenie mienia znacznej wartości albo poważną awarię w rozumieniu przepisów Prawa ochrony środowiska. Art. 5 ust. 2 | Statkiem o napędzie mechanicznym jest statek posiadający mechaniczne urządzenia napędowe, niezależnie od sposobu ich zamocowania. Art. 5 ust. 3 | Statkiem polskim jest statek, który stanowi własność: Art. 5 ust. 3 pkt 1 | Skarbu Państwa, @@ -157,7 +157,7 @@ Art. 27 | Statek może być używany w żegludze śródlądowej, jeżeli odpowiada wymaganiom bezpieczeństwa w zakresie: Art. 27 pkt 1 | budowy, jego stałych urządzeń i wyposażenia, Art. 27 pkt 2 | właściwości manewrowych, -Art. 27 pkt 3 | ochrony czystości wód, powietrza lub emisji hałasu, +Art. 27 pkt 3 | ochrony wód, powietrza lub ochrony przed hałasem, Art. 27 pkt 4 | warunków sanitarnych oraz bezpieczeństwa i higieny pracy, Art. 27 pkt 5 | składu i kwalifikacji załogi. Art. 28 ust. 1 | Statek i jego stałe urządzenia podlegają nadzorowi technicznemu polskiej instytucji klasyfikacyjnej, z zastrzeżeniem ust. 4. @@ -165,7 +165,7 @@ Art. 28 ust. 3 | Spełnienie wymagań w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń, właściwości manewrowych i ochrony czystości wód, powietrza i emisji hałasu, o których mowa w art. 27 pkt 1-3, polska instytucja klasyfikacyjna stwierdza po dokonaniu przeglądu, w dokumencie klasyfikacyjnym. Art. 28 ust. 4 | Nadzorowi technicznemu, o którym mowa w ust. 1 i 2, nie podlega statek bez napędu mechanicznego o iloczynie największej długości i szerokości nieprzekraczającym 50 m² oraz statek o napędzie mechanicznym o mocy do 50 kW. Statki te podlegają przeglądom technicznym. Art. 28 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu, kierując się koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa statków oraz życia osób na statkach, określi, w drodze rozporządzenia: -Art. 28 ust. 5 pkt 1 | wymagania w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń, wyposażenia i właściwości manewrowych oraz dotyczące ochrony czystości wód, powietrza i emisji hałasu albo uzna za obowiązujące w tym zakresie wymagania określone w przepisach technicznych polskiej instytucji klasyfikacyjnej, +Art. 28 ust. 5 pkt 1 | wymagania w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń, wyposażenia i właściwości manewrowych oraz dotyczące ochrony wód, powietrza lub ochrony przed hałasem albo uzna za obowiązujące w tym zakresie wymagania określone w przepisach technicznych polskiej instytucji klasyfikacyjnej, Art. 28 ust. 5 pkt 2 | tryb i podmioty właściwe do przeprowadzania przeglądów technicznych statków, o których mowa w ust. 4, uwzględniając ich rodzaj i przeznaczenie. Art. 29 ust. 1 | Statek może być dopuszczony do żeglugi po uzyskaniu świadectwa zdolności żeglugowej stwierdzającego, że statek odpowiada wymaganiom określonym w art. 27 pkt 1-4. W świadectwie tym określa się również skład i kwalifikacje załogi niezbędne do bezpiecznej żeglugi. Art. 29 ust. 2 | Dla statku używanego do przewozu ładunków o nośności 15 t i większej, do przewozu więcej niż 12 osób oraz dla statku przeznaczonego do holowania lub pchania - wydaje się świadectwo zdolności żeglugowej odpowiadające wymaganiom przepisów obowiązujących we Wspólnotach Europejskich. @@ -311,7 +311,7 @@ Art. 53 ust. 2 | Kierownik statku znajdującego się w pobliżu miejsca wypadku żeglugowego jest obowiązany udzielić pomocy w działaniach ratowniczych. Art. 54 ust. 1 | O zaistnieniu wypadku żeglugowego kierownik statku jest obowiązany niezwłocznie zawiadomić właściwego terytorialnie dyrektora urzędu żeglugi śródlądowej i postępować stosownie do otrzymanych poleceń. Art. 54 ust. 2 | W razie ciężkiego uszkodzenia ciała, śmierci człowieka, wybuchu lub pożaru na statku, zatonięcia statku albo zniszczenia mienia znacznej wartości kierownik statku zawiadamia także Policję. -Art. 54 ust. 3 | W razie nadzwyczajnego zagrożenia środowiska w wyniku wypadku żeglugowego kierownik statku zawiadamia o tym fakcie służby ratownicze właściwej terenowo jednostki Państwowej Straży Pożarnej. +Art. 54 ust. 3 | W razie poważnej awarii w wyniku wypadku żeglugowego kierownik statku zawiadamia o tym fakcie służby ratownicze właściwej terenowo jednostki Państwowej Straży Pożarnej. Art. 54 ust. 4 | Fakt zaistnienia wypadku żeglugowego kierownik statku odnotowuje w dzienniku pokładowym z podaniem daty, godziny, miejsca, okoliczności i rodzaju wypadku oraz zabezpiecza ślady i dowody w sprawie. Art. 55 ust. 1 | Dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej po otrzymaniu zawiadomienia o wypadku żeglugowym przeprowadza niezwłocznie postępowanie w celu ustalenia okoliczności, przyczyn, rozmiarów szkody i winnych spowodowania wypadku. Art. 55 ust. 2 | W postępowaniu, o którym mowa w ust. 1, może uczestniczyć przedstawiciel armatora i administracji drogi wodnej.

Embed

Copy this code into a web page to show this diff there.

HTML code

<iframe src="https://sejmdiff.pl/embed/act/DU/2001/43/diff/1..2" title="Dz.U. 2001 nr 5 poz. 43, version 1 → 2" width="100%" height="600" loading="lazy"></iframe>