--- a/DU/2008/1055 Dz.U. 2015 poz. 1320 (2015-12-08)
+++ b/DU/2008/1055 Dz.U. 2016 poz. 49 (2016-01-11)
@@ -1,6 +1,6 @@
 Art. 1 ust. 1 | Ustawa określa zasady ochrony żeglugi morskiej i portów morskich, w tym ochrony życia i zdrowia osób znajdujących się na terenie portów morskich, obiektów portowych lub na statkach, zgodnie z wymaganiami określonymi w:
 Art. 1 ust. 1 pkt 1 | Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, sporządzonej w Londynie dnia 1 listopada 1974 r., wraz z Protokołem dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie dnia 17 lutego 1978 r., zwanej dalej „Konwencją SOLAS”;
-Art. 1 ust. 1 pkt 2 | Międzynarodowym kodeksie dla ochrony statków i obiektów portowych, przyjętym w dniu 12 grudnia 2002 r. Rezolucją Nr 2 Konferencji Umawiających się Rządów-Stron Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, zwanym dalej „Kodeksem ISPS”;
+Art. 1 ust. 1 pkt 2 | Międzynarodowym kodeksie dla ochrony statków i obiektów portowych, przyjętym w dniu 12 grudnia 2002 r. Rezolucją Nr 2 Konferencji Umawiających się Rządów-Stron Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974 (Dz. U. z 2005 r. Nr 120, poz. 1016), zwanym dalej „Kodeksem ISPS”;
 Art. 1 ust. 1 pkt 3 | rozporządzeniu (WE) nr 725/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. w sprawie wzmocnienia ochrony statków i obiektów portowych, zwanym dalej „rozporządzeniem (WE) nr 725/2004”.
 Art. 1 ust. 2 | Ustawa reguluje sprawy ochrony statków i obiektów portowych w zakresie nieobjętym przepisami rozporządzenia (WE) nr 725/2004.
 Art. 2 ust. 1 | Przepisy ustawy stosuje się do:
@@ -160,7 +160,7 @@
 Art. 13 ust. 1 | Dyrektor urzędu morskiego właściwy ze względu na port macierzysty statku wydaje, w drodze decyzji administracyjnej, tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony statku, zgodnie z postanowieniami sekcji 19.4 w części A Kodeksu ISPS, z tym że informacje, o których mowa w sekcji 19.4.2, powinny być sporządzone w języku polskim.
 Art. 13 ust. 2 | Wzór tymczasowego międzynarodowego certyfikatu ochrony statku określa załącznik nr 2 do części A Kodeksu ISPS.
 Art. 14 ust. 1 | Zapis historii statku wydaje, w drodze decyzji administracyjnej, na wniosek armatora, dyrektor urzędu morskiego właściwy ze względu na port macierzysty statku.
-Art. 14 ust. 2 | We wniosku o wydanie zapisu historii statku zamieszcza się informacje zgodne z Prawidłem 5.3 w Rozdziale Xl-1 Konwencji SOLAS.
+Art. 14 ust. 2 | We wniosku o wydanie zapisu historii statku zamieszcza się informacje zgodne z Prawidłem 5.3 w Rozdziale XI-1 Konwencji SOLAS.
 Art. 14 ust. 3 | Zapis historii statku sporządza się w językach polskim i angielskim.
 Art. 14 ust. 4 | W przypadku potrzeby wprowadzenia zmian w zapisie historii statku armator lub kapitan statku wypełnia:
 Art. 14 ust. 4 pkt 1 | formularz poprawek,
@@ -248,7 +248,7 @@
 Art. 26 pkt 4 | zakazać statkowi wyjścia z portu;
 Art. 26 pkt 5 | wstrzymać działania: statek - obiekt portowy lub statek - statek;
 Art. 26 pkt 6 | zakazać statkowi cumowania przy obiekcie portowym nieposiadającym potwierdzenia zgodności obiektu portowego.
-Art. 27 ust. 1 | W celu zapobieżenia, ograniczenia lub usunięcia poważnego i bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego statkom, obiektom portowym i portom oraz związanej z nimi infrastrukturze, powstałego na skutek użycia statku lub obiektu pływającego jako środka ataku terrorystycznego, w przypadku, gdy siły i środki Straży Granicznej przewidziane w ustawie z dnia 12 października 1990 r. o Straży Granicznej (Dz. U. z 2014 r. poz. 1402, z późn. zm.) są niewystarczające lub mogą okazać się niewystarczające, Minister Obrony Narodowej może wydać decyzję o zastosowaniu na polskich obszarach morskich niezbędnych środków, do zatopienia tego statku lub obiektu pływającego włącznie.
+Art. 27 ust. 1 | W celu zapobieżenia, ograniczenia lub usunięcia poważnego i bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego statkom, obiektom portowym i portom oraz związanej z nimi infrastrukturze, powstałego na skutek użycia statku lub obiektu pływającego jako środka ataku terrorystycznego, w przypadku, gdy siły i środki Straży Granicznej przewidziane w ustawie z dnia 12 października 1990 r. o Straży Granicznej są niewystarczające lub mogą okazać się niewystarczające, Minister Obrony Narodowej może wydać decyzję o zastosowaniu na polskich obszarach morskich niezbędnych środków, do zatopienia tego statku lub obiektu pływającego włącznie.
 Art. 27 ust. 2 | Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, tryb postępowania przy stosowaniu środków, o których mowa w ust. 1, i sposób współdziałania organów, mając na względzie:
 Art. 27 ust. 2 pkt 1 | zapewnienie prawidłowego sposobu zastosowania tych środków oraz użycia ich wyłącznie w przypadku braku możliwości zapewnienia przestrzegania prawa polskiego w inny sposób;
 Art. 27 ust. 2 pkt 2 | sprawność i skuteczność współdziałania organów chroniących obszary morskie Rzeczypospolitej Polskiej.
@@ -405,7 +405,7 @@
 Art. 59 ust. 1 pkt 3 | na wniosek RSO.
 Art. 59 ust. 2 | Upoważnienie można zawiesić w przypadku stwierdzenia, że RSO nie realizuje w należyty sposób zadań określonych w upoważnieniu.
 Art. 59 ust. 3 | Zawieszenia oraz cofnięcia upoważnienia dokonuje, w drodze decyzji administracyjnej, minister właściwy do spraw gospodarki morskiej, w uzgodnieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych.
-Art. 60 ust. 1 | 0 udzieleniu, zawieszeniu lub cofnięciu upoważnienia zawiadamia się:
+Art. 60 ust. 1 | O udzieleniu, zawieszeniu lub cofnięciu upoważnienia zawiadamia się:
 Art. 60 ust. 1 pkt 1 | IMO;
 Art. 60 ust. 1 pkt 2 | Komisję Europejską;
 Art. 60 ust. 1 pkt 3 | właściwe organy państw członkowskich Unii Europejskiej.
@@ -449,35 +449,9 @@
 Art. 65 ust. 1 | Karę pieniężną, o której mowa w art. 64, wymierza dyrektor urzędu morskiego, w drodze decyzji administracyjnej, biorąc pod uwagę skalę zagrożenia wywołanego czynami, o których mowa w art. 64.
 Art. 65 ust. 2 | Decyzji, o której mowa w ust. 1, nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności.
 Art. 66 | Kwoty z tytułu kar pieniężnych stanowią dochód budżetu państwa.
-Art. 67 | W ustawie z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej wprowadza się następujące zmiany:
-Art. 67 pkt 1 | w art. 48 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
-Art. 67 pkt 1 | „ 1. W zakresie nieunormowanym w przepisach, jeżeli jest to niezbędne do ochrony życia, zdrowia lub mienia, ochrony środowiska morskiego na morzu, w porcie morskim, przystani oraz w pasie technicznym, a także ochrony żeglugi i portów morskich - dyrektor urzędu morskiego może ustanawiać w zakresie określonym w art. 42 ust. 2 przepisy porządkowe zawierające zakazy lub nakazy określonego zachowania się. ”;
-Art. 67 pkt 2 | w art. 50 w ust. 1:
-Art. 67 pkt 2 lit. a | w pkt 1 po lit. c dodaje się lit. d w brzmieniu:
-Art. 67 pkt 2 lit. a | „ d) kontrolowania, czy statki spełniają wymagania w zakresie ochrony żeglugi morskiej; ”,
-Art. 67 pkt 2 lit. b | w pkt 2 po lit. d dodaje się lit. e w brzmieniu: „e) ochrony żeglugi morskiej;”,
-Art. 67 pkt 2 lit. c | w pkt 3 po lit. d dodaje się lit. e w brzmieniu: „e) ochrony żeglugi morskiej.”;
-Art. 67 pkt 3 | w art. 52 dodaje się ust. 4 w brzmieniu:
-Art. 67 pkt 3 | „ 4. Kontrolę w zakresie ochrony żeglugi i portów morskich reguluje odrębna ustawa. ”;
-Art. 67 pkt 4 | w art. 56 pkt 18 otrzymuje brzmienie:
-Art. 67 pkt 4 | „ 18) wykracza przeciwko obowiązkowi umieszczania na statku oznaczenia nazwy, portu macierzystego i numeru identyfikacyjnego statku, ”.
-Art. 68 | W ustawie z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia wprowadza się następujące zmiany:
-Art. 68 pkt 1 | w art. 43 ust. 3 otrzymuje brzmienie:
-Art. 68 pkt 1 | „ 3. Naruszenia przepisów prawa i nieprawidłowości stwierdzone w ramach sprawowanego nadzoru, o którym mowa w ust. 1, w terminie określonym w zaleceniu, usuwa: 1) kierownik jednostki, w skład której wchodzą obszary, obiekty i urządzenia podlegające obowiązkowej ochronie; 2) osoba działająca w imieniu lub interesie przedsiębiorcy, który uzyskał koncesję na wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie ochrony osób i mienia, posiadającego pozwolenie na broń na okaziciela; 3) kierownik jednostki, w której utworzono wewnętrzną służbę ochrony. ”;
-Art. 68 pkt 2 | po art. 50 dodaje się art. 50a w brzmieniu:
-Art. 68 pkt 2 | „ Art. 50a. Kto, wbrew obowiązkowi określonemu w art. 43 ust. 3, nie usuwa, w terminie określonym w zaleceniu, stwierdzonych w ramach sprawowanego nadzoru Komendanta Głównego Policji naruszeń przepisów prawa lub nieprawidłowości, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2. ”.
-Art. 69 | W ustawie z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim wprowadza się następujące zmiany:
-Art. 69 pkt 1 | w art. 14:
-Art. 69 pkt 1 lit. a | po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
-Art. 69 pkt 1 lit. a | „ 1a. Opłaty za przeprowadzanie weryfikacji systemu ochrony statku, wydanie dokumentu ochrony regulują przepisy o ochronie żeglugi i portów morskich. ”,
-Art. 69 pkt 1 lit. b | ust. 3 otrzymuje brzmienie:
-Art. 69 pkt 1 lit. b | „ 3. Minister właściwy do spraw gospodarki morskiej określi, w drodze rozporządzenia, terminy, tryb przeprowadzania i zakres inspekcji związanych z bezpieczeństwem i ochroną statku oraz rodzaje i wzory dokumentów bezpieczeństwa statku, mając na uwadze przepisy międzynarodowe oraz przepisy prawa Unii Europejskiej w zakresie przeprowadzania inspekcji i przeglądów oraz kierując się koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony statków. ”;
-Art. 69 pkt 2 | w art. 18 dodaje się ust. 3 w brzmieniu:
-Art. 69 pkt 2 | „ 3. Kwalifikacje członków załóg statków morskich dotyczące ochrony regulują przepisy o ochronie żeglugi i portów morskich. ”;
-Art. 69 pkt 3 | w art. 36 dodaje się ust. 8 w brzmieniu:
-Art. 69 pkt 3 | „ 8. Kwalifikacje pilotów morskich, wykonujących usługi pilotowe dla statków, o których mowa w art. 2 ust. 1-4 ustawy z dnia 4 września 2008 r. o ochronie żeglugi i portów morskich, objętych systemem ochrony zgodnym z Rozdziałem XI-2 Konwencji SOLAS, regulują przepisy tej ustawy. ”;
-Art. 69 pkt 4 | art. 54 otrzymuje brzmienie:
-Art. 69 pkt 4 | „ Art. 54. Właściwość organów oraz tryb wymierzania i ściągania kar pieniężnych z tytułu naruszenia przepisów, o których mowa w art. 51-53, regulują przepisy ustawy, o której mowa w art. 26 ust. 1. ”.
+Art. 67 | (pominięty)
+Art. 68 | (pominięty)
+Art. 69 | (pominięty)
 Art. 70 ust. 1 | Dokumenty ochrony statku i obiektu portowego, w tym plany ochrony wydane w związku z wejściem w życie Kodeksu ISPS, zachowują ważność na czas w nich określony.
 Art. 70 ust. 2 | Świadectwa przeszkolenia SSO wydane w związku z wejściem w życie Kodeksu ISPS zachowują ważność na czas w nich określony.
 Art. 70 ust. 3 | Osoby pełniące w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy funkcje PFSO i CSO są obowiązane uzyskać świadectwo przeszkolenia w terminie 6 miesięcy od dnia wejścia w życie tej ustawy.
@@ -485,124 +459,12 @@
 Art. 72 | Z dniem wejścia w życie niniejszej ustawy na statkach o polskiej przynależności oraz w portach i obiektach portowych obowiązuje poziom ochrony 1.
 Art. 73 | Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z tym że art. 18 i art. 31 ust. 1 wchodzą w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.
 Załącznik nr 1 | Elementy oceny stanu ochrony portu
-Załącznik nr 1 | Ocena stanu ochrony portu będzie obejmować co najmniej:
-Załącznik nr 1 ust. 1 | Określenie i ocenę ważnych składników majątku i infrastruktury, które powinny być chronione.
-Załącznik nr 1 ust. 2 | Określenie potencjalnych zagrożeń składników majątku i infrastruktury oraz prawdopodobieństwa ich wystąpienia w celu ustanowienia środków ochrony i ustalenia kolejności ich użycia.
-Załącznik nr 1 ust. 3 | Określenie, wybór i ustalenie kolejności użycia środków przeciwdziałania oraz poziomu ich skuteczności w zależności od stopnia zagrożenia.
-Załącznik nr 1 ust. 4 | Określenie słabych punktów, z uwzględnieniem czynnika ludzkiego, w infrastrukturze, zasadach postępowania i procedurach.
-Załącznik nr 1 | W tym celu ocena stanu ochrony powinna zawierać:
-Załącznik nr 1 ust. 1 | Określenie wszystkich obszarów istotnych z punktu widzenia ochrony, z uwzględnieniem ich granic.
-Załącznik nr 1 ust. 2 | Określenie istotnych zagadnień w zakresie ochrony wynikających z oddziaływania między środkami ochrony obiektów portowych a środkami ochrony portu.
-Załącznik nr 1 ust. 3 | Określenie, którzy pracownicy portu ze względu na wykonywane obowiązki zostaną poddani podstawowemu postępowaniu sprawdzającemu lub którzy powinni uzyskać poświadczenia bezpieczeństwa stosownie do przepisów o ochronie informacji niejawnych.
-Załącznik nr 1 ust. 4 | Określenie, w razie potrzeby, podziału portu na sektory według prawdopodobieństwa zajścia zdarzeń naruszających ochronę. Poszczególne obszary będą oceniane nie tylko jako potencjalne cele bezpośredniego ataku, ale również jako potencjalne drogi przejścia na wypadek zaatakowania obszarów sąsiednich.
-Załącznik nr 1 ust. 5 | Określenie zmienności zagrożeń, np. związanych ze zmianą sezonu.
-Załącznik nr 1 ust. 6 | Określenie charakterystycznych właściwości każdego sektora, takich jak: lokalizacja, dostęp, zasilanie, system komunikacyjny, własność i użytkownicy, oraz innych elementów istotnych z punktu widzenia ochrony.
-Załącznik nr 1 ust. 7 | Określenie prawdopodobnych scenariuszy zagrożeń portu. Celem zidentyfikowanego zagrożenia może być cały port lub poszczególne części jego infrastruktury, ładunek, bagaż, ludzie lub środki transportu w obrębie portu.
-Załącznik nr 1 ust. 8 | Określenie skutków właściwych dla danego scenariusza wystąpienia zagrożenia. Skutki mogą dotyczyć jednego lub większej liczby sektorów, przy czym określa się zarówno skutki bezpośrednie, jak i pośrednie; szczególną uwagę należy zwrócić na ryzyko wystąpienia strat w ludziach.
-Załącznik nr 1 ust. 9 | Określenie możliwości wystąpienia eskalacji zdarzeń naruszających ochronę.
-Załącznik nr 1 ust. 10 | Określenie podatności na zagrożenia każdego z sektorów.
-Załącznik nr 1 ust. 11 | Określenie wszystkich istotnych aspektów organizacyjnych niezbędnych do zapewnienia kompleksowej ochrony portu, w tym określenie zakresów kompetencji organów i podmiotów odpowiedzialnych za ochronę, wskazanie obowiązujących przepisów i istniejących procedur.
-Załącznik nr 1 ust. 12 | Określenie słabych punktów związanych z aspektami organizacyjnymi, prawnymi i proceduralnymi, istotnych z punktu widzenia konieczności zapewnienia kompleksowej ochrony portu.
-Załącznik nr 1 ust. 13 | Określenie środków, procedur i działań mających na celu wyeliminowanie ryzyka wystąpienia krytycznych słabych punktów. Należy zwrócić uwagę na potrzebę kontroli dostępu oraz środki kontroli dostępu lub ograniczenia dostępu, dotyczące całego portu lub jego sektorów, w szczególności na identyfikację pasażerów, pracowników portu oraz innych pracowników, gości i członków załóg statków, a także na wymogi monitorowania sektorów i prowadzonej działalności oraz kontrolę ładunku i bagażu. Środki, procedury i działania będą współmierne do dostrzeżonego zagrożenia, które może być różne w różnych sektorach.
-Załącznik nr 1 ust. 14 | Określenie, w jaki sposób wzmocnić środki, procedury oraz działania w przypadku wprowadzenia wyższego poziomu ochrony.
-Załącznik nr 1 ust. 15 | Określenie szczegółowych zasad postępowania w odniesieniu do zidentyfikowanych zagrożeń ochrony, takich jak „podejrzane”: ładunek, bagaż, zapasy paliwa lub żywności, osoby, paczki niewiadomego pochodzenia, oraz realnych zagrożeń (np. bomb). Zasady te powinny określać wymagania w zakresie weryfikacji takiego zagrożenia w miejscu jego wykrycia oraz po przetransportowaniu źródła zagrożenia w bezpieczne miejsce.
-Załącznik nr 1 ust. 16 | Określenie środków, procedur i działań mających na celu ograniczenie i złagodzenie skutków zagrożeń ochrony portu.
-Załącznik nr 1 ust. 17 | Określenie podziału zadań umożliwiających właściwe i poprawne wdrożenie środków, procedur i działań.
-Załącznik nr 1 ust. 18 | Analizę innych istniejących planów ochrony, określenie wzajemnych relacji pomiędzy rozwiązaniami zawartymi w tych planach oraz analizę oddziaływania z innymi środkami ochrony portu. Należy zwrócić uwagę również na środki i procedury przewidziane w innych planach reagowania (np. plan reagowania na wyciek ropy, plan reagowania w razie wypadku w porcie, plan na wypadek interwencji medycznej, plan reagowania w razie katastrofy nuklearnej itd.).
-Załącznik nr 1 ust. 19 | Określenie wymagań w zakresie wzajemnej komunikacji niezbędnych do prawidłowego wdrożenia środków i procedur.
-Załącznik nr 1 ust. 20 | Określenie środków mających zapewnić ochronę przed ujawnieniem informacji istotnych z punktu widzenia ochrony.
-Załącznik nr 1 ust. 21 | Określenie, jakie informacje muszą zostać udostępnione wszystkim stronom bezpośrednio zaangażowanym, a także, w razie potrzeby, opinii publicznej.
+Załącznik nr 1 | patrz oryginał
 Załącznik nr 2 | Elementy planu ochrony portu
-Załącznik nr 2 | Ogólne aspekty planu ochrony portu:
-Załącznik nr 2 ust. 1 | Definiowanie wszystkich sektorów istotnych z punktu widzenia ochrony portu.
-Załącznik nr 2 ust. 1 | W zależności od oceny stanu ochrony portu, środki, procedury i działania mogą się różnić w poszczególnych sektorach. W niektórych z nich może być wymagane zastosowanie „mocniejszych” środków zapobiegawczych niż w innych. Należy zwrócić szczególną uwagę na miejsca styku poszczególnych sektorów określone w ocenie stanu ochrony portu.
-Załącznik nr 2 ust. 2 | Zapewnienie koordynacji środków ochrony dla sektorów różniących się w zakresie wymaganej ochrony.
-Załącznik nr 2 ust. 3 | Określenie różnych środków ochrony w odniesieniu do różnych sektorów, zmieniających się poziomów ochrony oraz pozyskanych informacji o potencjalnym zagrożeniu.
-Załącznik nr 2 ust. 4 | Określenie struktury organizacyjnej ochrony portu.
-Załącznik nr 2 | Szczegółowe aspekty planu ochrony portu:
-Załącznik nr 2 ust. 1 | Wymagania dotyczące dostępu. Wszystkie wymagania i poziomy ochrony zostaną kompleksowo włączone do planu ochrony portu.
-Załącznik nr 2 ust. 2 | Wymagania w zakresie kontroli dokumentów tożsamości, bagażu i ładunku.
-Załącznik nr 2 ust. 2 | Wymagania mogą mieć zastosowanie do poszczególnych bądź wszystkich sektorów. Osoby wchodzące lub znajdujące się w danym sektorze mogą podlegać kontroli. Plan ochrony portu w odpowiedni sposób uwzględni wyniki oceny stanu ochrony portu, stanowiącej narzędzie, przy użyciu którego zostaną ustalone wymagania w zakresie ochrony dla każdego sektora, na każdym poziomie ochrony. Jeżeli zostaną wprowadzone specjalne karty identyfikacyjne dla celów ochrony portu, to zostaną ustanowione przejrzyste procedury ich wydawania, kontroli, używania i zwrotu. Procedury takie powinny uwzględniać szczególny charakter niektórych grup użytkowników portów, dopuszczając specjalne środki w celu ograniczenia negatywnych skutków wymagań dotyczących kontroli dostępu. Kategoryzacja powinna uwzględniać co najmniej: osoby podróżujące, urzędników oraz funkcjonariuszy służb państwowych, osoby stale pracujące w porcie lub regularnie go odwiedzające, mieszkańców portu oraz osoby okazjonalnie pracujące w porcie lub okazjonalnie go odwiedzające.
-Załącznik nr 2 ust. 3 | Łączność z organami współdziałającymi.
-Załącznik nr 2 ust. 3 | W razie potrzeby plan powinien przewidywać połączenie systemu informacyjnego portu z systemami informacyjnymi organów i służb współdziałających.
-Załącznik nr 2 ust. 4 | Procedury i środki dotyczące postępowania z „podejrzanymi”: ładunkiem, bagażem, zapasami paliwa lub żywności, osobami, w tym wyznaczenie obszaru chronionego.
-Załącznik nr 2 ust. 4 | Procedury i środki powinny obejmować inne zidentyfikowane zagrożenia ochrony.
-Załącznik nr 2 ust. 5 | Wymagania dotyczące sektorów lub działalności w obrębie sektorów.
-Załącznik nr 2 ust. 5 | Zarówno potrzebę zastosowania różnych rozwiązań technicznych, jak i same rozwiązania określa się na podstawie oceny stanu ochrony portu.
-Załącznik nr 2 ust. 6 | Oznakowanie.
-Załącznik nr 2 ust. 6 | Obszary, w których stosuje się wymagania dotyczące dostępu lub kontroli, powinny być odpowiednio oznakowane. Wymagania dotyczące dostępu i kontroli powinny uwzględniać obowiązujące przepisy prawne i przyjętą praktykę.
-Załącznik nr 2 ust. 7 | Komunikacja oraz poświadczenia bezpieczeństwa.
-Załącznik nr 2 ust. 7 | Wszystkie istotne informacje dotyczące ochrony są odpowiednio przekazywane, zgodnie z przepisami w zakresie ochrony informacji niejawnych oraz zapisami zawartymi w planie. Ze względu na wrażliwość niektórych informacji, komunikacja powinna być oparta na zasadzie ścisłej potrzeby.
-Załącznik nr 2 ust. 8 | Raporty o naruszeniach ochrony.
-Załącznik nr 2 ust. 8 | W celu zapewnienia szybkiego reagowania, plan ochrony portu powinien określać jasne wymagania dotyczące przekazywania oficerowi ochrony portu lub organowi ochrony portu raportów o wszystkich naruszeniach ochrony.
-Załącznik nr 2 ust. 9 | Integracja z innymi planami w zakresie ochrony.
-Załącznik nr 2 ust. 9 | Plan uwzględnia rozwiązania przewidziane w innych planach oraz stosowane i obowiązujące w porcie inne działania zapobiegawcze i kontrolne.
-Załącznik nr 2 ust. 10 | Integracja z planami reagowania lub włączenie określonych środków reagowania, procedur i działań.
-Załącznik nr 2 ust. 10 | Plan będzie szczegółowo opisywać wzajemne oddziaływanie i koordynację z innymi planami reagowania i planami awaryjnymi.
-Załącznik nr 2 ust. 11 | Wymogi dotyczące szkoleń i ćwiczeń.
-Załącznik nr 2 ust. 12 | Organizacja eksploatacyjnej ochrony portu i procedury robocze.
-Załącznik nr 2 ust. 12 | Plan ochrony portu powinien szczegółowo określać organizację w zakresie ochrony portu, podział zadań i procedury robocze. Powinien również, w razie potrzeby, szczegółowo określać zasady koordynacji z oficerami ochrony obiektów portowych i statków.
-Załącznik nr 2 ust. 12 | Plan ochrony portu powinien zawierać również:
-Załącznik nr 2 ust. 12 pkt 1 | dane dotyczące jednostki ochrony portu, w tym:
-Załącznik nr 2 ust. 12 pkt 1 lit. a | stan etatowy,
-Załącznik nr 2 ust. 12 pkt 1 lit. b | rodzaj i ilość uzbrojenia i amunicji,
-Załącznik nr 2 ust. 12 pkt 1 lit. c | sposób zabezpieczenia broni i amunicji;
-Załącznik nr 2 ust. 12 pkt 2 | dane dotyczące rodzaju zabezpieczeń technicznych;
-Załącznik nr 2 ust. 12 pkt 3 | zasady organizacji i wykonywania ochrony.
-Załącznik nr 2 ust. 13 | Procedury przyjmowania i aktualizacji planu ochrony portu.
+Załącznik nr 2 | patrz oryginał
 Załącznik nr 3 | Opłaty
-Załącznik nr 3 | TARYFA OPŁAT ZA PRZEPROWADZENIE CZYNNOŚCI URZĘDOWYCH ZWIĄZANYCH Z WYDANIEM DOKUMENTÓW OCHRONY PORTÓW
-Załącznik nr 3 ust. 1 | Zatwierdzenie oceny stanu ochrony portu 1 200 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 2 | Zatwierdzenie planu ochrony portu 1 200 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 3 | Przeprowadzenie weryfikacji w celu stwierdzenia zgodności stanu ochrony portu z planem ochrony portu 1 600 j.t.
-Załącznik nr 3 | TARYFA OPŁAT ZA PRZEPROWADZENIE CZYNNOŚCI URZĘDOWYCH ZWIĄZANYCH Z WYDANIEM DOKUMENTÓW OCHRONY OBIEKTÓW PORTOWYCH
-Załącznik nr 3 ust. 1 | Wydanie potwierdzenia zgodności obiektu portowego 500 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 2 | Zatwierdzenie oceny stanu ochrony obiektu portowego 600 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 3 | Zatwierdzenie planu ochrony obiektu portowego 600 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 4 | Zatwierdzenie poprawek do oceny stanu ochrony obiektu portowego 100 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 5 | Zatwierdzenie poprawek do planu ochrony obiektu portowego 100 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 6 | Przeprowadzenie weryfikacji w celu stwierdzenia zgodności stanu ochrony obiektu portowego z zatwierdzonym planem i wymaganiami Kodeksu ISPS 800 j.t.
-Załącznik nr 3 | TARYFA OPŁAT ZA PRZEPROWADZENIE CZYNNOŚCI URZĘDOWYCH ZWIĄZANYCH Z WYDANIEM DOKUMENTÓW OCHRONY STATKÓW
-Załącznik nr 3 | Przeprowadzenie weryfikacji w celu stwierdzenia zgodności stanu ochrony statku towarowego z zatwierdzonym planem i wymaganiami Kodeksu ISPS:
-Załącznik nr 3 | Statki o pojemności brutto powyżej 500 do 2 000 800 j.t.
-Załącznik nr 3 | Statki o pojemności brutto powyżej 2 000 do 10 000 1 200 j.t.
-Załącznik nr 3 | Statki o pojemności brutto powyżej 10 000 1 600 j.t.
-Załącznik nr 3 | Przeprowadzenie weryfikacji w celu stwierdzenia zgodności stanu ochrony statku pasażerskiego z zatwierdzonym planem i wymaganiami Kodeksu ISPS:
-Załącznik nr 3 | Statki o pojemności brutto do 2 000 1 000 j.t.
-Załącznik nr 3 | Statki o pojemności brutto powyżej 2 000 do 10 000 2 000 j.t.
-Załącznik nr 3 | Statki o pojemności brutto powyżej 10 000 3 000 j.t.
-Załącznik nr 3 | Za tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony statku lub międzynarodowy certyfikat ochrony statku 350 j.t.
-Załącznik nr 3 | Zatwierdzenie planu ochrony statku 600 j.t.
-Załącznik nr 3 | Zatwierdzenie poprawek do planu ochrony statku 300 j.t.
-Załącznik nr 3 | Wydanie zapisu historii statku lub jego duplikatu 300 j.t.
-Załącznik nr 3 | Wprowadzenie poprawek do zapisu historii statku 50 j.t.
-Załącznik nr 3 | TARYFA OPŁAT ZA PRZEPROWADZENIE CZYNNOŚCI URZĘDOWYCH ZWIĄZANYCH Z WYDANIEM ŚWIADECTW PRZESZKOLENIA CSO I PFSO
-Załącznik nr 3 ust. 1 | Wydanie świadectwa przeszkolenia CSO 20 j.t.
-Załącznik nr 3 ust. 2 | Wydanie świadectwa przeszkolenia PFSO 20 j.t.
-Załącznik nr 3 | UWAGI DODATKOWE
-Załącznik nr 3 ust. 1 | Opłata za potwierdzenie ważności dokumentu ochrony wynosi 50% wartości stawki określonej za wydanie dokumentu ochrony.
-Załącznik nr 3 ust. 2 | W przypadku gdy weryfikacja - z powodów niezależnych od właściwego urzędu morskiego - zostanie w całości lub częściowo przeprowadzona poza godzinami pracy właściwego urzędu morskiego, opłaty za weryfikację i wydanie dokumentu ochrony wynoszą 130% opłaty podstawowej.
-Załącznik nr 3 ust. 3 | Koszty przejazdów oraz pobytu członków zespołu poza siedzibą właściwego urzędu morskiego, związane z przeprowadzaniem weryfikacji, ponosi zleceniodawca.
+Załącznik nr 3 | patrz oryginał
 Załącznik nr 4 | Kryteria, które powinna spełniać organizacja ubiegająca się o upoważnienie
-Załącznik nr 4 | Instytucja lub podmiot gospodarczy powinien udowodnić, że posiada:
-Załącznik nr 4 pkt 1 | specjalistyczną wiedzę w dziedzinie istotnych aspektów ochrony;
-Załącznik nr 4 pkt 2 | odpowiednią znajomość zasad eksploatacji statków;
-Załącznik nr 4 pkt 3 | odpowiednią znajomość portów, zarządzania operacjami przeładunkowymi, znajomość zasad obrotu portowo-morskiego (jeżeli ma świadczyć usługi w odniesieniu do obiektów portowych);
-Załącznik nr 4 pkt 4 | zdolność do oceny prawdopodobnych zdarzeń i ryzyka w zakresie ochrony, które mogą pojawić się w czasie eksploatacji statków i obiektów portowych, np.: w relacji statek - statek, statek - obiekt portowy itp., oraz sposobów minimalizacji takiego ryzyka;
-Załącznik nr 4 pkt 5 | zdolność do utrzymywania, doskonalenia i podnoszenia wiedzy specjalistycznej pracowników;
-Załącznik nr 4 pkt 6 | określone zasady sprawowania funkcji kontrolnych oraz nadzoru nad pracownikami i ponoszenia odpowiedzialności;
-Załącznik nr 4 pkt 7 | zdolność do utrzymywania odpowiednich środków zapewniających uniknięcie nieuprawnionego dostępu lub ujawnienia do materiałów ważnych dla ochrony;
-Załącznik nr 4 pkt 8 | znajomość wymagań Rozdziału XI-2 Konwencji SOLAS oraz Kodeksu ISPS, a także prawa krajowego i międzynarodowego w tym zakresie;
-Załącznik nr 4 pkt 9 | wiedzę o bieżących zagrożeniach i sposobach zapobiegania im;
-Załącznik nr 4 pkt 10 | wiedzę w zakresie rozpoznawania i wykrywania wszystkich rodzajów broni biologicznej, chemicznej, masowego rażenia, substancji i urządzeń niebezpiecznych;
-Załącznik nr 4 pkt 11 | wiedzę na temat rozpoznawania, w sposób wolny od dyskryminacji, cech charakterystycznych i osobowych wzorów zachowań osób, które mogą zagrozić bezpieczeństwu, tak aby nie naruszyć dóbr osobistych i zasad takich, jak: tolerancja, równość oraz wolność sumienia i wyznania itp.;
-Załącznik nr 4 pkt 12 | znajomość środków ochrony, metod ich zastosowania i zapobiegania im;
-Załącznik nr 4 pkt 13 | znajomość systemów ochrony i nadzoru oraz ich wyposażenia, a także ograniczeń wynikających z eksploatacji portów, obiektów portowych i statków;
-Załącznik nr 4 pkt 14 | pracowników z ważnymi poświadczeniami bezpieczeństwa wydanymi w sytuacji wykonywania przez nich zadań wymagających dostępu do informacji niejawnych;
-Załącznik nr 4 pkt 15 | zdolność do wytwarzania, przetwarzania, przechowywania i przekazywania informacji niejawnych, odpowiednio do ich klauzuli tajności, zgodnie z przepisami o ochronie informacji niejawnych.
+Załącznik nr 4 | patrz oryginał
 Załącznik nr 5 | Dokumenty, które powinna przedstawić organizacja ubiegająca się o upoważnienie
-Załącznik nr 5 | Instytucja lub podmiot gospodarczy występujące o wyznaczenie do pełnienia funkcji RSO dla statków powinny przedstawić do oceny:
-Załącznik nr 5 pkt 1 | procedurę certyfikacji statku na zgodność z wymaganiami Kodeksu ISPS w celu wydania międzynarodowego certyfikatu ochrony statku;
-Załącznik nr 5 pkt 2 | procedurę szkolenia, nadawania kompetencji i rejestracji audytorów ISPS;
-Załącznik nr 5 pkt 3 | wykaz audytorów ISPS;
-Załącznik nr 5 pkt 4 | wzór międzynarodowego certyfikatu ochrony statku.
+Załącznik nr 5 | patrz oryginał