--- a/DU/2002/1112 Dz.U. 2005 nr 175 poz. 1462 (2006-01-01)
+++ b/DU/2002/1112 Dz.U. 2006 nr 100 poz. 696 (2006-06-14)
@@ -7,47 +7,49 @@
Art. 1 ust. 5 pkt 2 | lotnisk lotnictwa państwowego do startów i lądowań cywilnych statków powietrznych oraz statków, o których mowa w pkt 1,
Art. 1 ust. 5 | przepisy ustawy stosuje się odpowiednio.
Art. 1 ust. 6 | Nadzór nad działalnością lotnictwa państwowego, z zastrzeżeniem przepisów ustawy, sprawują odpowiednio ministrowie właściwi ze względu na przynależność jednostki będącej właścicielem lub użytkownikiem państwowego statku powietrznego lub zarządzającej lotniskiem.
-Art. 1 ust. 7 | Ministrowie właściwi do spraw: transportu, spraw wewnętrznych, środowiska oraz Minister Obrony Narodowej określą, w drodze rozporządzenia, szczegółowe warunki stosowania przepisów prawa lotniczego do państwowych statków powietrznych oraz do lotnisk wykorzystywanych wyłącznie do startów i lądowań tych statków powietrznych, biorąc pod uwagę szczególny charakter zadań realizowanych przez lotnictwo państwowe.
+Art. 1 ust. 7 | (uchylony).
Art. 1 ust. 8 | Przepisy prawa lotniczego dotyczące przewozów lotniczych stosuje się odpowiednio do nieodpłatnych przewozów dokonywanych przez przewoźnika lotniczego.
Art. 2 | W rozumieniu przepisów ustawy:
-Art. 2 pkt 1 | statkiem powietrznym jest urządzenie zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania powietrza innego niż oddziaływanie powietrza odbitego od podłoża,
+Art. 2 pkt 1 | statkiem powietrznym jest urządzenie zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania powietrza innego niż oddziaływanie powietrza odbitego od podłoża;
Art. 2 pkt 2 | polskim państwowym statkiem powietrznym jest:
Art. 2 pkt 2 lit. a | statek powietrzny używany przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej (wojskowy statek powietrzny),
-Art. 2 pkt 2 lit. b | statek powietrzny używany przez jednostki organizacyjne Straży Granicznej, Policji, Państwowej Straży Pożarnej i służby celnej (statek powietrzny lotnictwa służb porządku publicznego),
-Art. 2 pkt 3 | użytkownikiem statku powietrznego jest jego właściciel lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych,
-Art. 2 pkt 4 | lotniskiem jest wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego lub nawodnego ruchu statków powietrznych, wraz ze znajdującymi się w jego granicach obiektami i urządzeniami budowlanymi o charakterze trwałym, wpisany do rejestru lotnisk,
-Art. 2 pkt 5 | lądowiskiem jest wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego ruchu statków powietrznych, ujęty w ewidencji lądowisk,
-Art. 2 pkt 6 | część lotnicza lotniska to obszar trwale przeznaczony do startów i lądowań statków powietrznych oraz do związanego z tym ruchu statków powietrznych, wraz z urządzeniami służącymi do obsługi tego ruchu, do którego dostęp jest kontrolowany,
-Art. 2 pkt 7 | zarządzającym lotniskiem jest podmiot, który został wpisany jako zarządzający do rejestru lotnisk cywilnych,
-Art. 2 pkt 8 | lądowaniem handlowym jest lądowanie w celu zabrania lub pozostawienia pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, przewożonych odpłatnie,
-Art. 2 pkt 9 | lotem handlowym jest lot związany z lądowaniem handlowym,
-Art. 2 pkt 10 | lotem międzynarodowym jest lot, w trakcie którego następuje przekroczenie granicy państwowej,
-Art. 2 pkt 11 | lotem tranzytowym jest lot w przestrzeni powietrznej Rzeczypospolitej Polskiej, rozpoczynający się i kończący poza jej terytorium,
-Art. 2 pkt 12 | lotem długodystansowym jest jednoodcinkowy lot na dystansie, którego pokonanie wymaga minimum 8 godzin lotu statku powietrznego,
-Art. 2 pkt 13 | przewozem lotniczym jest przewóz pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, wykonywany statkiem powietrznym odpłatnie,
-Art. 2 pkt 14 | regularnym przewozem lotniczym jest przewóz lotniczy, jeżeli w każdym locie miejsca w statkach powietrznych przeznaczone do przewozu pasażerów, bagażu, towarów lub poczty są publicznie oferowane do nabycia, a przewóz jest wykonywany między tymi samymi punktami według opublikowanego rozkładu lotów albo w stałych odstępach czasu lub z częstotliwością wskazującą na regularność lotów,
-Art. 2 pkt 15 | przewozem czarterowym jest przewóz lotniczy dokonywany na podstawie umowy czarteru lotniczego, w której przewoźnik lotniczy oddaje do dyspozycji czarterującego określoną liczbę miejsc lub pojemność statku powietrznego w celu wykonania określonego przewozu pasażerów, bagażu lub poczty, wskazanych przez czarterującego,
-Art. 2 pkt 16 | przewoźnikiem lotniczym jest podmiot uprawniony do wykonywania przewozów lotniczych na podstawie koncesji - w przypadku polskiego przewoźnika lotniczego, lub na podstawie odpowiedniego aktu właściwego organu obcego państwa - w przypadku obcego przewoźnika lotniczego,
-Art. 2 pkt 17 | portem lotniczym jest lotnisko użytku publicznego wykorzystywane do lotów handlowych,
+Art. 2 pkt 2 lit. b | statek powietrzny używany przez jednostki organizacyjne Straży Granicznej, Policji, Państwowej Straży Pożarnej i służby celnej (statek powietrzny lotnictwa służb porządku publicznego);
+Art. 2 pkt 3 | użytkownikiem statku powietrznego jest jego właściciel lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych;
+Art. 2 pkt 4 | lotniskiem jest wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego lub nawodnego ruchu statków powietrznych, wraz ze znajdującymi się w jego granicach obiektami i urządzeniami budowlanymi o charakterze trwałym, wpisany do rejestru lotnisk;
+Art. 2 pkt 5 | lądowiskiem jest wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego ruchu statków powietrznych, ujęty w ewidencji lądowisk;
+Art. 2 pkt 6 | część lotnicza lotniska to obszar trwale przeznaczony do startów i lądowań statków powietrznych oraz do związanego z tym ruchu statków powietrznych, wraz z urządzeniami służącymi do obsługi tego ruchu, do którego dostęp jest kontrolowany;
+Art. 2 pkt 7 | zarządzającym lotniskiem jest podmiot, który został wpisany jako zarządzający do rejestru lotnisk cywilnych;
+Art. 2 pkt 8 | lądowaniem handlowym jest lądowanie w celu zabrania lub pozostawienia pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, przewożonych odpłatnie;
+Art. 2 pkt 9 | lotem handlowym jest lot związany z lądowaniem handlowym;
+Art. 2 pkt 10 | lotem międzynarodowym jest lot, w trakcie którego następuje przekroczenie granicy państwowej;
+Art. 2 pkt 11 | lotem tranzytowym jest lot w przestrzeni powietrznej Rzeczypospolitej Polskiej, rozpoczynający się i kończący poza jej terytorium;
+Art. 2 pkt 12 | lotem długodystansowym jest jednoodcinkowy lot na dystansie, którego pokonanie wymaga minimum 8 godzin lotu statku powietrznego;
+Art. 2 pkt 13 | przewozem lotniczym jest przewóz pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, wykonywany statkiem powietrznym odpłatnie;
+Art. 2 pkt 14 | regularnym przewozem lotniczym jest przewóz lotniczy, jeżeli w każdym locie miejsca w statkach powietrznych przeznaczone do przewozu pasażerów, bagażu, towarów lub poczty są publicznie oferowane do nabycia, a przewóz jest wykonywany między tymi samymi punktami według opublikowanego rozkładu lotów albo w stałych odstępach czasu lub z częstotliwością wskazującą na regularność lotów;
+Art. 2 pkt 15 | przewozem czarterowym jest przewóz lotniczy dokonywany na podstawie umowy czarteru lotniczego, w której przewoźnik lotniczy oddaje do dyspozycji czarterującego określoną liczbę miejsc lub pojemność statku powietrznego w celu wykonania określonego przewozu pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, wskazanych przez czarterującego;
+Art. 2 pkt 16 | przewoźnikiem lotniczym jest podmiot uprawniony do wykonywania przewozów lotniczych na podstawie koncesji - w przypadku polskiego przewoźnika lotniczego, lub na podstawie odpowiedniego aktu właściwego organu obcego państwa - w przypadku obcego przewoźnika lotniczego;
+Art. 2 pkt 17 | portem lotniczym jest lotnisko użytku publicznego wykorzystywane do lotów handlowych;
Art. 2 pkt 18 | obowiązek użyteczności publicznej polega na zobowiązaniu:
Art. 2 pkt 18 lit. a | przewoźnika lotniczego do zapewnienia świadczenia usług przewozu lotniczego, spełniających określone wymogi co do ciągłości, regularności, zdolności przewozowej i taryf, których przewoźnik lotniczy nie spełniałby, kierując się jedynie interesem handlowym,
Art. 2 pkt 18 lit. b | zarządzającego lotniskiem do zapewnienia funkcjonowania lotniska z zachowaniem określonych wymagań, których zarządzający lotniskiem nie spełniałby, kierując się jedynie interesem handlowym
-Art. 2 pkt 18 | - na warunkach określonych zgodnie z niniejszą ustawą.
+Art. 2 pkt 18 | - na warunkach określonych zgodnie z niniejszą ustawą;
+Art. 2 pkt 19 | EASA jest Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego w rozumieniu rozporządzenia nr 1592/2002/WE z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego.
Art. 3 ust. 1 | Do stosunków prawnych z zakresu lotnictwa cywilnego stosuje się przepisy Prawa lotniczego, o ile wiążące Rzeczpospolitą Polską ratyfikowane umowy międzynarodowe nie stanowią inaczej.
Art. 3 ust. 2 | Wiążące uchwały organizacji międzynarodowych ustanowionych na podstawie ratyfikowanych umów międzynarodowych, w tym przyjęte przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) załączniki do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., oraz ich zmiany, ogłaszane są bez zbędnej zwłoki wraz z oświadczeniami rządowymi dotyczącymi ich obowiązywania. Oświadczenia rządowe ogłaszane są w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej ze wskazaniem miejsca publikacji uchwał będących przedmiotem ogłoszenia.
Art. 3 ust. 3 | Jeżeli wiążące Rzeczpospolitą Polską umowy międzynarodowe, w tym wiążące uchwały organizacji międzynarodowych ustanowionych tymi umowami, przewidują jednakowe traktowanie podmiotu polskiego i podmiotu obcego, minister właściwy do spraw transportu zapewni również w aktach wykonawczych do niniejszej ustawy jednakowe traktowanie tych podmiotów.
Art. 3 ust. 4 | Dla zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności działania lotnictwa cywilnego minister właściwy do spraw transportu może, w drodze rozporządzenia, wprowadzić do stosowania wymagania międzynarodowe o charakterze specjalistycznym, w tym dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa, budowy i eksploatacji statków powietrznych oraz urządzeń infrastruktury naziemnej, ustanawiane w szczególności przez:
-Art. 3 ust. 4 pkt 1 | Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO),
-Art. 3 ust. 4 pkt 2 | Europejską Konferencję Lotnictwa Cywilnego (ECAC), w tym Zrzeszenie Władz Lotniczych (JAA),
-Art. 3 ust. 4 pkt 3 | Europejską Organizację do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (EUROCONTROL).
+Art. 3 ust. 4 pkt 1 | Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO);
+Art. 3 ust. 4 pkt 2 | Europejską Konferencję Lotnictwa Cywilnego (ECAC), w tym Zrzeszenie Władz Lotniczych (JAA);
+Art. 3 ust. 4 pkt 3 | Europejską Organizację do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (EUROCONTROL);
+Art. 3 ust. 4 pkt 4 | Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA).
Art. 3 ust. 5 | Uchwały organizacji międzynarodowych, o których mowa w ust. 2, oraz wymagania międzynarodowe, o których mowa w ust. 4, zwane są dalej „przepisami międzynarodowymi”.
Art. 4 ust. 1 | Rzeczpospolita Polska ma całkowite i wyłączne zwierzchnictwo w swojej przestrzeni powietrznej. Funkcje wynikające z tego zwierzchnictwa wykonuje, w zakresie niezwiązanym z umacnianiem obronności państwa, minister właściwy do spraw transportu.
Art. 4 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu oraz Minister Obrony Narodowej określą, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady wykonywania funkcji wynikających ze zwierzchnictwa w polskiej przestrzeni powietrznej oraz umacniania obronności, o których mowa w ust. 1, na czas pokoju, uwzględniając związane z tym obowiązki i uprawnienia odpowiednich służb i organów oraz zasadę współpracy państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z odpowiednimi służbami wojskowymi.
Art. 4 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu oraz Minister Obrony Narodowej określą, w drodze rozporządzenia, zasady oraz tryb przekazywania Ministrowi Obrony Narodowej funkcji, o których mowa w ust. 1, na czas wojny, stanu wojennego lub stanu wyjątkowego, z uwzględnieniem określenia w tym przypadku zasad współpracy państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z odpowiednimi służbami wojskowymi.
Art. 5 ust. 1 | W ramach wykonywania zwierzchnictwa, o którym mowa w art. 4, ruch lotniczy w polskiej przestrzeni powietrznej jest zarządzany przez polski państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym zgodnie z niniejszą ustawą i innymi ustawami oraz przepisami wydanymi na ich podstawie.
Art. 5 ust. 2 | Na podstawie umów międzynarodowych wiążących Rzeczpospolitą Polską realizowanie niektórych zadań w zakresie zarządzania, o którym mowa w ust. 1, może być:
-Art. 5 ust. 2 pkt 1 | rozciągnięte na przestrzeń powietrzną poza granicą Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 5 ust. 2 pkt 2 | wykonywane przy pomocy organów międzynarodowych określonych w tych umowach,
+Art. 5 ust. 2 pkt 1 | rozciągnięte na przestrzeń powietrzną poza granicą Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 5 ust. 2 pkt 2 | wykonywane przy pomocy organów międzynarodowych określonych w tych umowach;
Art. 5 ust. 2 pkt 3 | wykonywane przy pomocy organów zarządzania ruchem lotniczym innych państw.
Art. 6 | W czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach podlegają prawu polskiemu, chyba że prawo to stanowi inaczej.
Art. 7 | W czasie lotu poza granicami polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa polskie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach podlegają prawu polskiemu, chyba że prawo to stanowi inaczej.
@@ -56,7 +58,7 @@
Art. 9 pkt 1 | przestępstwo lub wykroczenie przeciwko Prawu lotniczemu, o których mowa w art. 210-212, jeżeli:
Art. 9 pkt 1 lit. a | sprawcą jest właściciel, użytkownik albo inny posiadacz bądź członek załogi polskiego statku powietrznego,
Art. 9 pkt 1 lit. b | sprawcą jest osoba mająca miejsce zamieszkania lub prowadząca przedsiębiorstwo w Rzeczypospolitej Polskiej, w tym członkowie władz takich przedsiębiorstw, będąca użytkownikiem obcego statku powietrznego, bądź członek załogi takiego statku,
-Art. 9 pkt 1 lit. c | czyn został popełniony na polskim statku powietrznym albo na statku powietrznym, którego użytkownikiem jest osoba, o której mowa w lit. b),
+Art. 9 pkt 1 lit. c | czyn został popełniony na polskim statku powietrznym albo na statku powietrznym, którego użytkownikiem jest osoba, o której mowa w lit. b;
Art. 9 pkt 2 | przestępstwo lub wykroczenie przeciwko przepisom, o których mowa w art. 8, lub inne przestępstwo podlegające obowiązkowemu ściganiu zgodnie z międzynarodowymi umowami ratyfikowanymi przez Rzeczpospolitą Polską.
Art. 10 | Prawa i obowiązki członków załogi statku powietrznego wynikające ze stosunku pracy ocenia się według prawa państwa przynależności danego statku, a jeżeli statek powietrzny jest używany przez przewoźnika lotniczego mającego siedzibę w innym państwie - według prawa państwa, w którym znajduje się siedziba przedsiębiorstwa tego przewoźnika, chyba że strony skorzystały z możliwości wyboru innego prawa.
Art. 11 ust. 1 | Prawa rzeczowe na statku powietrznym ocenia się według prawa państwa przynależności danego statku.
@@ -73,162 +75,201 @@
Art. 16 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu sprawuje nadzór nad działalnością Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zwanego dalej „Prezesem Urzędu”.
Art. 17 ust. 1 | Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa niezależna, stała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych, prowadząca badania wypadków i incydentów lotniczych, zwana dalej „Komisją”.
Art. 17 ust. 2 | Komisja wykonuje swoje zadania w imieniu ministra właściwego do spraw transportu.
-Art. 17 ust. 3 | Przewodniczącego Komisji powołuje minister właściwy do spraw transportu na okres 5 lat, z zastrzeżeniem ust. 8.
-Art. 17 ust. 4 | Pozostałych członków Komisji powołuje minister właściwy do spraw transportu po zasięgnięciu opinii Przewodniczącego Komisji.
-Art. 17 ust. 5 | W skład Komisji wchodzi przewodniczący, dwóch zastępców przewodniczącego i czternastu członków.
-Art. 17 ust. 6 | W skład Komisji mogą wchodzić jedynie:
-Art. 17 ust. 6 pkt 1 | specjaliści z zakresu prawa lotniczego,
-Art. 17 ust. 6 pkt 2 | specjaliści z zakresu szkolenia lotniczego,
-Art. 17 ust. 6 pkt 3 | specjaliści z zakresu ruchu lotniczego,
-Art. 17 ust. 6 pkt 4 | specjaliści z zakresu eksploatacji lotniczej,
-Art. 17 ust. 6 pkt 5 | inżynierzy - konstruktorzy lotniczy,
-Art. 17 ust. 6 pkt 6 | lekarze specjaliści z zakresu medycyny lotniczej lub medycyny transportu,
-Art. 17 ust. 6 pkt 7 | przedstawiciele lotnictwa państwowego.
-Art. 17 ust. 7 | Za specjalistów z danego zakresu uważa się osoby posiadające odpowiednie wykształcenie wyższe oraz udokumentowaną minimum pięcioletnią praktykę w danej dziedzinie.
-Art. 17 ust. 8 | Minister właściwy do spraw transportu może, na wniosek Komisji uchwalony bezwzględną większością głosów, odwołać przewodniczącego lub innego członka Komisji.
-Art. 17 ust. 9 | Członkostwo w Komisji wygasa z chwilą śmierci, prawomocnego skazania, stwierdzenia utraty zdolności do czynności prawnych lub przyjęcia rezygnacji złożonej ministrowi właściwemu do spraw transportu.
-Art. 18 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu zapewnia w ramach budżetu ministerstwa środki na prowadzenie działalności Komisji, w szczególności na wynagrodzenia dla jej członków i ekspertów, o których mowa w art. 135 ust. 4, wyposażenie techniczne Komisji i jej obsługę administracyjną, a także na koszty ekspertyz.
-Art. 18 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe wymagania kwalifikacyjne członków Komisji, wymagane kwalifikacje ekspertów Komisji oraz wzór legitymacji członka Komisji, mając na względzie specjalistyczny charakter jej zadań.
-Art. 18 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw pracy, szczegółowe zasady wynagradzania członków Komisji, w tym przewodniczącego i ekspertów, biorąc w szczególności pod uwagę specyfikę ich pracy.
-Art. 18 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze zarządzenia, regulamin działania Komisji.
+Art. 17 ust. 3 | W skład Komisji wchodzą: przewodniczący, dwóch zastępców, sekretarz i pozostali członkowie.
+Art. 17 ust. 4 | W zakresie nawiązywania i rozwiązywania stosunku pracy do członków Komisji stosuje się ustawę z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy, z zastrzeżeniem przepisów niniejszej ustawy. Z dniem wyznaczenia z członkiem Komisji zawiera się umowę o pracę.
+Art. 17 ust. 5 | Przewodniczącego Komisji wyznacza minister właściwy do spraw transportu na okres 5 lat, z zastrzeżeniem ust. 8.
+Art. 17 ust. 6 | Zastępców przewodniczącego i sekretarza wyznacza minister właściwy do spraw transportu, na wniosek przewodniczącego Komisji.
+Art. 17 ust. 7 | Członka Komisji wyznacza minister właściwy do spraw transportu po zasięgnięciu opinii przewodniczącego Komisji.
+Art. 17 ust. 8 | Minister właściwy do spraw transportu może, na wniosek Komisji uchwalony bezwzględną większością głosów, cofnąć wyznaczenie przewodniczącemu lub innemu członkowi Komisji.
+Art. 17 ust. 9 | Cofnięcie wyznaczenia powoduje rozwiązanie stosunku pracy za wypowiedzeniem.
+Art. 17 ust. 10 | Członkiem Komisji może zostać osoba, która:
+Art. 17 ust. 10 pkt 1 | jest obywatelem polskim i korzysta z pełni praw publicznych;
+Art. 17 ust. 10 pkt 2 | posiada pełną zdolność do czynności prawnych;
+Art. 17 ust. 10 pkt 3 | nie była karana za przestępstwo popełnione umyślnie;
+Art. 17 ust. 10 pkt 4 | spełnia wymagania w zakresie wykształcenia.
+Art. 17 ust. 11 | Członkostwo w Komisji wygasa z chwilą śmierci, niespełniania wymagań określonych w ust. 10 lub przyjęcia rezygnacji złożonej ministrowi właściwemu do spraw transportu.
+Art. 17 ust. 12 | Wygaśnięcie członkostwa w Komisji jest równoznaczne z rozwiązaniem stosunku pracy bez wypowiedzenia.
+Art. 17 ust. 13 | W skład Komisji powinni wchodzić:
+Art. 17 ust. 13 pkt 1 | specjaliści z zakresu prawa lotniczego;
+Art. 17 ust. 13 pkt 2 | specjaliści z zakresu szkolenia lotniczego;
+Art. 17 ust. 13 pkt 3 | specjaliści z zakresu ruchu lotniczego;
+Art. 17 ust. 13 pkt 4 | specjaliści z zakresu eksploatacji lotniczej;
+Art. 17 ust. 13 pkt 5 | inżynierowie - konstruktorzy lotniczy;
+Art. 17 ust. 13 pkt 6 | lekarze specjaliści z zakresu medycyny lotniczej lub medycyny transportu.
+Art. 17 ust. 14 | Za specjalistów z danego zakresu uważa się osoby posiadające odpowiednie wykształcenie wyższe oraz udokumentowaną minimum pięcioletnią praktykę w danej dziedzinie, a w przypadku lekarzy udokumentowaną specjalizację.
+Art. 17 ust. 15 | Członkowie Komisji podejmując uchwałę, kierują się zasadą swobodnej oceny dowodów i nie są związani poleceniem co do treści podejmowanych uchwał.
+Art. 17 ust. 16 | Członek Komisji nie może występować w roli biegłego sądowego w zakresie spraw prowadzonych przez Komisję.
+Art. 17 ust. 17 | W pracach Komisji uczestniczą w miarę potrzeb eksperci, a także osoby obsługi.
+Art. 17 ust. 18 | Ekspertom za udział w pracach Komisji oraz sporządzanie opinii lub ekspertyzy przysługuje wynagrodzenie ustalane w umowie cywilnoprawnej.
+Art. 17a ust. 1 | Do czasu pracy członka Komisji stosuje się przepisy Kodeksu pracy, z zastrzeżeniem przepisów niniejszej ustawy.
+Art. 17a ust. 2 | Okres rozliczeniowy czasu pracy członków Komisji nie przekracza 6 miesięcy.
+Art. 17a ust. 3 | Rozkład czasu pracy jest ustalany z tygodniowym wyprzedzeniem, a w razie zaistnienia zdarzenia lotniczego na bieżąco.
+Art. 17a ust. 4 | W razie zaistnienia zdarzenia lotniczego dobowy wymiar czasu pracy członka Komisji może być wydłużony do 16 godzin.
+Art. 17a ust. 5 | Okres odpoczynku po wydłużeniu czasu pracy, o którym mowa w ust. 4, nie może być krótszy niż 8 godzin, pozostały czas odpoczynku stanowiący różnicę między liczbą przepracowanych godzin a liczbą udzielonego odpoczynku udziela się członkowi Komisji w okresie 7 dni od zakończenia pracy w przedłużonym dobowym wymiarze.
+Art. 17a ust. 6 | W razie zaistnienia zdarzenia lotniczego, odpoczynek, o którym mowa w art. 133 Kodeksu pracy, może być udzielony w ciągu 14 dni od dnia, w którym ten odpoczynek był przewidziany.
+Art. 17a ust. 7 | Członek Komisji pozostaje poza normalnymi godzinami pracy w gotowości do podjęcia czynność badawczych (dyżur), w wymiarze nieprzekraczającym 200 godzin na miesiąc. Za czas dyżuru pełnionego w domu przysługuje wynagrodzenie w wysokości wynikającej z ilości godzin pozostawania na dyżurze pomnożonej przez 30% stawki godzinowej wynikającej z wynagrodzenia zasadniczego członka Komisji.
+Art. 17a ust. 8 | W momencie powiadomienia o konieczności przystąpienia do czynności badawczych członek Komisji zobowiązany jest, o ile to możliwe, do niezwłocznego podjęcia tych czynności.
+Art. 17a ust. 9 | Czas dojazdu na miejsce zdarzenia, liczony od momentu powiadomienia członka Komisji o konieczności przystąpienia do badania zdarzenia lotniczego do momentu przybycia na to miejsce, a także czas powrotu z tego miejsca do siedziby Komisji lub miejsca zamieszkania, wlicza się do czasu pracy.
+Art. 17a ust. 10 | Minister właściwy do spraw transportu na wniosek przewodniczącego Komisji może oddelegować członka Komisji do wykonywania zadań poza siedzibę Komisji. Okres oddelegowania określa przewodniczący Komisji.
+Art. 17a ust. 11 | Do członków Komisji nie stosuje się przepisu art. 151⁵ § 2 zdanie drugie Kodeksu pracy.
+Art. 17b | Do członków Komisji stosuje się odpowiednio przepisy art. 21-24, 26, 28 i 42¹ ustawy z dnia 16 września 1982 r. o pracownikach urzędów państwowych.
+Art. 18 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu zapewnia z części budżetu państwa, której jest dysponentem, środki na prowadzenie działalności Komisji i jej obsługę, w szczególności na wynagrodzenia dla jej członków, ekspertów, osób obsługi oraz wyposażenie techniczne Komisji, koszty szkolenia, koszty publikacji materiałów Komisji, a także koszty ekspertyz.
+Art. 18 ust. 2 | Obsługę Komisji sprawują odpowiednie komórki organizacyjne urzędu obsługującego ministra właściwego do spraw transportu.
+Art. 18 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze zarządzenia, regulamin działania Komisji oraz jej strukturę organizacyjną, uwzględniając charakter wykonywanych przez nią zadań.
Art. 19 ust. 1 | Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa będąca jego organem opiniodawczo-doradczym Rada Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego.
Art. 19 ust. 2 | W skład Rady wchodzą przedstawiciele: ministra właściwego do spraw transportu, ministra właściwego do spraw administracji publicznej, ministra właściwego do spraw finansów publicznych, ministra właściwego do spraw gospodarki, Ministra Obrony Narodowej, ministra właściwego do spraw rolnictwa, ministra właściwego do spraw środowiska, ministra właściwego do spraw wewnętrznych, ministra właściwego do spraw zdrowia, Szefa Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Szefa Agencji Wywiadu oraz Prezesa Urzędu, powoływani i odwoływani przez ministra właściwego do spraw transportu w porozumieniu z właściwymi ministrami.
Art. 19 ust. 3 | W skład organu, o którym mowa w ust. 1, wchodzą również, w liczbie nie większej niż 11, przedstawiciele organizacji przedsiębiorstw lotniczych, zarządzających lotniskami, zarządzających ruchem lotniczym oraz wyższych uczelni kształcących w specjalnościach związanych z lotnictwem, powoływani przez ministra właściwego do spraw transportu.
Art. 19 ust. 4 | Przewodniczącego Rady powołuje Rada spośród członków, zwykłą większością głosów.
Art. 19 ust. 5 | Do zadań Rady Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego należy w szczególności:
-Art. 19 ust. 5 pkt 1 | opiniowanie Krajowego Programu Ochrony Lotnictwa Cywilnego,
-Art. 19 ust. 5 pkt 2 | inicjowanie i opiniowanie spraw oraz pośredniczenie w wymianie opinii i doświadczeń, dotyczących ochrony w lotnictwie cywilnym,
-Art. 19 ust. 5 pkt 3 | opracowywanie stanowiska w sprawach ochrony lotnictwa cywilnego wskazanych przez ministra właściwego do spraw transportu,
-Art. 19 ust. 5 pkt 4 | opiniowanie Krajowego Programu Ułatwień w Zakresie Lotnictwa Cywilnego,
-Art. 19 ust. 5 pkt 5 | inicjowanie i opiniowanie spraw oraz pośredniczenie w wymianie opinii i doświadczeń, dotyczących ułatwień w lotnictwie cywilnym, w szczególności usuwania zbędnych ograniczeń i upraszczania procedur administracyjnych,
+Art. 19 ust. 5 pkt 1 | opiniowanie Krajowego Programu Ochrony Lotnictwa Cywilnego;
+Art. 19 ust. 5 pkt 2 | inicjowanie i opiniowanie spraw oraz pośredniczenie w wymianie opinii i doświadczeń, dotyczących ochrony w lotnictwie cywilnym;
+Art. 19 ust. 5 pkt 3 | opracowywanie stanowiska w sprawach ochrony lotnictwa cywilnego wskazanych przez ministra właściwego do spraw transportu;
+Art. 19 ust. 5 pkt 4 | opiniowanie Krajowego Programu Ułatwień w Zakresie Lotnictwa Cywilnego;
+Art. 19 ust. 5 pkt 5 | inicjowanie i opiniowanie spraw oraz pośredniczenie w wymianie opinii i doświadczeń, dotyczących ułatwień w lotnictwie cywilnym, w szczególności usuwania zbędnych ograniczeń i upraszczania procedur administracyjnych;
Art. 19 ust. 5 pkt 6 | opiniowanie stanowiska w sprawach ułatwień wskazanych przez ministra właściwego do spraw transportu.
Art. 19 ust. 6 | Minister właściwy do spraw transportu zapewnia środki na prowadzenie działalności Rady, w tym na jej obsługę administracyjną.
Art. 19 ust. 7 | Organizację i tryb działania Rady określa regulamin ustalony przez ministra właściwego do spraw transportu w drodze zarządzenia, po zasięgnięciu opinii Prezesa Urzędu.
Art. 20 ust. 1 | Centralnym organem administracji rządowej właściwym w sprawach lotnictwa cywilnego jest Prezes Urzędu.
-Art. 20 ust. 2 | Prezesa Urzędu powołuje i odwołuje Prezes Rady Ministrów na wniosek ministra właściwego do spraw transportu.
+Art. 20 ust. 2 | Prezes Urzędu wyłoniony w drodze konkursu jest powoływany przez Prezesa Rady Ministrów na wniosek ministra właściwego do spraw transportu. Prezes Rady Ministrów odwołuje Prezesa Urzędu. Kadencja Prezesa Urzędu trwa 5 lat, licząc od dnia powołania. Prezes pełni obowiązki do dnia powołania jego następcy.
Art. 20 ust. 3 | Na stanowisko Prezesa Urzędu może być powołany wyłącznie obywatel polski posiadający wykształcenie wyższe.
Art. 20 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu na wniosek Prezesa Urzędu powołuje i odwołuje nie więcej niż trzech wiceprezesów Urzędu.
Art. 21 ust. 1 | Do kompetencji Prezesa Urzędu należą wszystkie sprawy związane z lotnictwem cywilnym, niezastrzeżone w niniejszej ustawie, innych ustawach oraz umowach międzynarodowych na rzecz ministra właściwego do spraw transportu lub innych organów administracji publicznej.
+Art. 21 ust. 1a | Przepis ust. 1 nie narusza uprawnień EASA w zakresie określonym w rozporządzeniu nr 1592/2002/WE z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego.
Art. 21 ust. 2 | Do zadań i kompetencji Prezesa Urzędu należy wykonywanie funkcji organu administracji lotniczej i nadzoru lotniczego, określonych w ustawie, oraz funkcji władzy lotniczej w rozumieniu umów i przepisów międzynarodowych, w tym związanych z regulacją rynku usług lotniczych, a w szczególności:
-Art. 21 ust. 2 pkt 1 | inicjowanie przedsięwzięć w zakresie polityki lotnictwa cywilnego oraz przygotowywanie wniosków i wdrażanie postanowień służących realizacji rządowych programów dotyczących sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, o których mowa w art. 16 ust. 3,
-Art. 21 ust. 2 pkt 2 | wydawanie decyzji administracyjnych w sprawach określonych w niniejszej ustawie,
-Art. 21 ust. 2 pkt 3 | nadzorowanie i kontrolowanie przestrzegania przepisów prawnych w zakresie lotnictwa cywilnego i lotniczej działalności gospodarczej,
-Art. 21 ust. 2 pkt 4 | sprawowanie nadzoru nad realizacją zadań przez jednostkę, o której mowa w art. 230,
-Art. 21 ust. 2 pkt 5 | sprawowanie nadzoru nad eksploatacją statków powietrznych i certyfikacją podmiotów prowadzących działalność w zakresie lotnictwa cywilnego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 6 | sprawdzanie zdatności sprzętu lotniczego do lotów,
-Art. 21 ust. 2 pkt 7 | sprawdzanie kwalifikacji personelu lotniczego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 8 | prowadzenie rejestrów: statków powietrznych, lotnisk, lotniczych urządzeń naziemnych, personelu lotniczego oraz ewidencji lądowisk,
-Art. 21 ust. 2 pkt 9 | nadzorowanie i organizowanie działalności organu powołanego na podstawie art. 121 ust. 4,
-Art. 21 ust. 2 pkt 10 | współpraca z organami, którym podlega lotnictwo państwowe, oraz innymi jednostkami organizacyjnymi w zakresie zarządzania ruchem lotniczym oraz zabezpieczania i obsługi ruchu lotniczego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 11 | współpraca z organami administracji lotniczej i nadzoru lotniczego państw obcych,
-Art. 21 ust. 2 pkt 12 | współpraca z jednostkami samorządu terytorialnego w zakresie lotnictwa cywilnego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 13 | współpraca z Organizacją Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i innymi organizacjami międzynarodowymi lotnictwa cywilnego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 14 | sprawowanie nadzoru nad systemem lotniczej informacji meteorologicznej dla potrzeb lotnictwa cywilnego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 15 | podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów, w tym badanie i ocena stanu bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym,
-Art. 21 ust. 2 pkt 16 | wydawanie wytycznych i instrukcji w sprawach technicznych związanych ze stosowaniem przepisów lotniczych w dziedzinie lotnictwa cywilnego,
-Art. 21 ust. 2 pkt 17 | zatwierdzanie granicy części lotniczej lotniska,
-Art. 21 ust. 2 pkt 18 | współpraca z Komisją oraz podejmowanie niezbędnych działań związanych z jej zaleceniami zapobiegawczymi,
-Art. 21 ust. 2 pkt 19 | inicjowanie projektów międzynarodowych umów lotniczych i ich zmian oraz udział w ich przygotowaniu i negocjowaniu,
-Art. 21 ust. 2 pkt 20 | inicjowanie projektów aktów prawnych z zakresu lotnictwa cywilnego i ich zmian oraz udział w ich przygotowaniu,
-Art. 21 ust. 2 pkt 21 | opracowywanie i przedkładanie Radzie Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego do zaopiniowania Krajowego Programu Ochrony Lotnictwa Cywilnego oraz nadzór bezpośredni nad jego realizacją,
-Art. 21 ust. 2 pkt 22 | zatwierdzanie programów ochrony lotnisk oraz programów ochrony przedsiębiorstw prowadzonych przez podmioty wykonujące działalność gospodarczą w zakresie lotnictwa cywilnego oraz nadzorowanie realizacji tych programów,
-Art. 21 ust. 2 pkt 23 | sprawowanie nadzoru w zakresie lotnictwa cywilnego nad działalnością lotniskowych służb ochrony,
-Art. 21 ust. 2 pkt 24 | opracowywanie i przedkładanie Radzie Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego do zaopiniowania Krajowego Programu Ułatwień w Zakresie Lotnictwa Cywilnego oraz nadzór bezpośredni nad jego realizacją,
-Art. 21 ust. 2 pkt 25 | nadzorowanie prowadzenia przez zarządzających lotniskami ewidencji, o której mowa w art. 68 ust. 2 pkt 8, oraz analizowanie uzyskanych danych dla potrzeb związanych z działalnością Prezesa Urzędu,
-Art. 21 ust. 2 pkt 26 | nadzorowanie organizacji badań lotniczo-lekarskich,
-Art. 21 ust. 2 pkt 27 | przetwarzanie danych osobowych, w tym także danych medycznych, wyłącznie dla potrzeb określonych w niniejszej ustawie rejestrów i postępowań, zgodnie z przepisami o ochronie danych osobowych,
+Art. 21 ust. 2 pkt 1 | inicjowanie przedsięwzięć w zakresie polityki lotnictwa cywilnego oraz przygotowywanie wniosków i wdrażanie postanowień służących realizacji rządowych programów dotyczących sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, o których mowa w art. 16 ust. 3;
+Art. 21 ust. 2 pkt 2 | wydawanie decyzji administracyjnych w sprawach określonych w niniejszej ustawie;
+Art. 21 ust. 2 pkt 3 | nadzorowanie i kontrolowanie przestrzegania przepisów prawnych w zakresie lotnictwa cywilnego i lotniczej działalności gospodarczej;
+Art. 21 ust. 2 pkt 4 | sprawowanie nadzoru nad realizacją zadań przez jednostkę, o której mowa w art. 230;
+Art. 21 ust. 2 pkt 5 | sprawowanie nadzoru nad eksploatacją statków powietrznych i certyfikacją podmiotów prowadzących działalność w zakresie lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 6 | sprawdzanie zdatności sprzętu lotniczego do lotów;
+Art. 21 ust. 2 pkt 7 | sprawdzanie kwalifikacji personelu lotniczego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 8 | prowadzenie rejestrów: statków powietrznych, lotnisk, lotniczych urządzeń naziemnych, personelu lotniczego oraz ewidencji lądowisk;
+Art. 21 ust. 2 pkt 9 | nadzorowanie i organizowanie działalności organu powołanego na podstawie art. 121 ust. 4;
+Art. 21 ust. 2 pkt 10 | współpraca z organami, którym podlega lotnictwo państwowe, oraz innymi jednostkami organizacyjnymi w zakresie zarządzania ruchem lotniczym oraz zabezpieczania i obsługi ruchu lotniczego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 11 | współpraca z organami administracji lotniczej i nadzoru lotniczego państw obcych;
+Art. 21 ust. 2 pkt 12 | współpraca z jednostkami samorządu terytorialnego w zakresie lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 13 | współpraca z Organizacją Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i innymi organizacjami międzynarodowymi lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 14 | sprawowanie nadzoru nad systemem lotniczej informacji meteorologicznej dla potrzeb lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 15 | podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów, w tym w szczególności:
+Art. 21 ust. 2 pkt 15 lit. a | gromadzenie, ocena, przetwarzanie i przechowywanie w komputerowej bazie danych, zwanej dalej „bazą danych”, oraz ochrona i rozpowszechnianie informacji o zdarzeniach lotniczych,
+Art. 21 ust. 2 pkt 15 lit. b | badanie i ocena stanu bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym,
+Art. 21 ust. 2 pkt 15 lit. c | wydawanie zaleceń profilaktycznych,
+Art. 21 ust. 2 pkt 15 lit. d | wymiana danych oraz udostępnianie właściwym organom państw członkowskich Unii Europejskiej i Komisji Europejskiej, na podstawie zgłaszanych zdarzeń, z zachowaniem zasady poufności, informacji dotyczących bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym;
+Art. 21 ust. 2 pkt 16 | wydawanie wytycznych i instrukcji w sprawach technicznych związanych ze stosowaniem przepisów lotniczych w dziedzinie lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2 pkt 17 | zatwierdzanie granicy części lotniczej lotniska;
+Art. 21 ust. 2 pkt 18 | współpraca z Komisją oraz podejmowanie niezbędnych działań związanych z jej zaleceniami zapobiegawczymi;
+Art. 21 ust. 2 pkt 19 | inicjowanie projektów międzynarodowych umów lotniczych i ich zmian oraz udział w ich przygotowaniu i negocjowaniu;
+Art. 21 ust. 2 pkt 20 | inicjowanie projektów aktów prawnych z zakresu lotnictwa cywilnego i ich zmian oraz udział w ich przygotowaniu;
+Art. 21 ust. 2 pkt 21 | opracowywanie i przedkładanie Radzie Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego do zaopiniowania Krajowego Programu Ochrony Lotnictwa Cywilnego oraz nadzór bezpośredni nad jego realizacją;
+Art. 21 ust. 2 pkt 22 | zatwierdzanie programów ochrony lotnisk oraz programów ochrony przedsiębiorstw prowadzonych przez podmioty wykonujące działalność gospodarczą w zakresie lotnictwa cywilnego oraz nadzorowanie realizacji tych programów;
+Art. 21 ust. 2 pkt 23 | sprawowanie nadzoru w zakresie lotnictwa cywilnego nad działalnością lotniskowych służb ochrony;
+Art. 21 ust. 2 pkt 24 | opracowywanie i przedkładanie Radzie Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego do zaopiniowania Krajowego Programu Ułatwień w Zakresie Lotnictwa Cywilnego oraz nadzór bezpośredni nad jego realizacją;
+Art. 21 ust. 2 pkt 25 | nadzorowanie prowadzenia przez zarządzających lotniskami ewidencji, o której mowa w art. 68 ust. 2 pkt 8, oraz analizowanie uzyskanych danych dla potrzeb związanych z działalnością Prezesa Urzędu;
+Art. 21 ust. 2 pkt 26 | nadzorowanie organizacji badań lotniczo-lekarskich;
+Art. 21 ust. 2 pkt 27 | przetwarzanie danych osobowych, w tym także danych medycznych, wyłącznie dla potrzeb określonych w niniejszej ustawie rejestrów i postępowań, zgodnie z przepisami o ochronie danych osobowych;
Art. 21 ust. 2 pkt 28 | uzgadnianie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego w gminach, na terenie których przewiduje się lokalizację nowego lub modernizację istniejącego lotniska oraz lotniczych urządzeń naziemnych.
+Art. 21 ust. 2a | W zakresie, o którym mowa w ust. 2, Prezes Urzędu wykonuje uprawnienia państwa członkowskiego Unii Europejskiej, właściwego organu państwa członkowskiego oraz kompetentnej władzy państwa członkowskiego, o których mowa w rozporządzeniach:
+Art. 21 ust. 2a pkt 1 | nr 2299/89/EWG z dnia 24 lipca 1989 r. w sprawie kodeksu postępowania dla komputerowych systemów rezerwacji, zmienionego rozporządzeniem nr 3089/93 z dnia 29 października 1993 r., a następnie rozporządzeniem nr 323/99 z dnia 8 lutego 1999 r.;
+Art. 21 ust. 2a pkt 2 | (uchylony);
+Art. 21 ust. 2a pkt 3 | nr 3922/91/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie harmonizacji wymagań technicznych i procedur administracyjnych w dziedzinie lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2a pkt 4 | nr 2407/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie licencjonowania przewoźników lotniczych;
+Art. 21 ust. 2a pkt 5 | nr 2408/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych;
+Art. 21 ust. 2a pkt 6 | nr 2409/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie taryf i stawek za usługi lotnicze;
+Art. 21 ust. 2a pkt 7 | nr 95/93/WE z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnotowych zasad przydzielania czasów operacji w portach lotniczych Wspólnoty;
+Art. 21 ust. 2a pkt 8 | nr 2027/97/WE z dnia 9 października 1997 r. w sprawie odpowiedzialności przewoźnika lotniczego z tytułu wypadków lotniczych;
+Art. 21 ust. 2a pkt 9 | nr 2082/2000/WE z dnia 6 września 2000 r. przyjmującym normy Eurocontrol i zmieniającym dyrektywę 97/15/WE przyjmującą normy Eurocontrol oraz zmieniającym dyrektywę 93/65/EWG;
+Art. 21 ust. 2a pkt 10 | nr 1592/2002/WE z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego;
+Art. 21 ust. 2a pkt 11 | nr 2320/2002/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. ustanawiającym wspólne zasady w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego - Deklaracja międzyinstytucjonalna (Dz. Urz. WE L 355 z 30.12.2002);
+Art. 21 ust. 2a pkt 12 | nr 622/2003/WE z dnia 4 kwietnia 2003 r. ustanawiającym środki w celu wprowadzenia w życie wspólnych podstawowych standardów dotyczących bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2a pkt 13 | nr 1217/2003/WE z dnia 4 lipca 2003 r. ustanawiającym wspólne specyfikacje dla krajowych programów kontroli jakości bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym;
+Art. 21 ust. 2a pkt 14 | nr 1486/2003/WE z dnia 22 sierpnia 2003 r. ustanawiającym procedury przeprowadzania inspekcji Komisji w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego;
+Art. 21 ust. 2a pkt 15 | nr 1702/2003/WE z dnia 24 września 2003 r. ustanawiającym zasady wykonawcze dla certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów, części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dla certyfikacji organizacji projektujących i produkujących;
+Art. 21 ust. 2a pkt 16 | nr 2042/2003/WE z dnia 20 listopada 2003 r. w sprawie utrzymywania ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zezwoleń udzielanych instytucjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania;
+Art. 21 ust. 2a pkt 17 | nr 261/2004/WE z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającym wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającym rozporządzenie (EWG) nr 295/91;
+Art. 21 ust. 2a pkt 18 | nr 549/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. ustanawiającym ramy tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej;
+Art. 21 ust. 2a pkt 19 | nr 550/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie zapewniania służb nawigacji lotniczej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej;
+Art. 21 ust. 2a pkt 20 | nr 551/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie organizacji i użytkowania przestrzeni powietrznej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej;
+Art. 21 ust. 2a pkt 21 | nr 552/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym;
+Art. 21 ust. 2a pkt 22 | nr 785/2004/WE z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych;
+Art. 21 ust. 2a pkt 23 | nr 847/2004/EWG z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie negocjacji i wykonania umów dotyczących usług lotniczych między Państwami Członkowskimi a państwami trzecimi;
+Art. 21 ust. 2a pkt 24 | nr 1138/2004/WE z dnia 21 czerwca 2004 r. ustanawiającym wspólną definicję części krytycznych stref zastrzeżonych w portach lotniczych.
Art. 21 ust. 3 | Prezes Urzędu składa ministrowi właściwemu do spraw transportu roczne sprawozdanie z działalności.
Art. 22 ust. 1 | Prezes Urzędu wykonuje swoje zadania przy pomocy Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zwanego dalej „Urzędem”, który jest państwową jednostką budżetową. Urząd działa w oparciu o struktury terenowe.
Art. 22 ust. 2 | Prezes Rady Ministrów, w drodze zarządzenia, na wniosek ministra właściwego do spraw transportu, nadaje Urzędowi statut, określający w szczególności jego organizację wewnętrzną oraz rozmieszczenie i zadania jego delegatur i innych jednostek terenowych.
Art. 22 ust. 3 | Prezes Urzędu może upoważnić inne organy albo wyspecjalizowane jednostki organizacyjne albo osoby posiadające odpowiednie licencje lub świadectwa kwalifikacji obejmujące odpowiednie uprawnienia do wykonywania niektórych czynności nadzoru albo kontroli.
+Art. 22a | Wydatki na dofinansowanie zakupu sprzętu i urządzeń niezbędnych dla bezpieczeństwa działalności lotniczej i nadzoru w tym zakresie, dofinansowanie obowiązku użyteczności publicznej, o którym mowa w art. 183, oraz wydatki Urzędu ustala się w ustawie budżetowej w wysokości nie niższej niż wpłata, o której mowa w art. 129 ust. 2 pkt 5.
Art. 23 ust. 1 | Prezes Urzędu wydaje Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
Art. 23 ust. 2 | W dzienniku urzędowym ogłasza się w szczególności:
-Art. 23 ust. 2 pkt 1 | przepisy międzynarodowe, o których mowa w art. 3 ust. 5,
-Art. 23 ust. 2 pkt 2 | instrukcje w sprawach technicznych związanych ze stosowaniem przepisów lotniczych w dziedzinie lotnictwa cywilnego, o których mowa w art. 21 ust. 2 pkt 16,
-Art. 23 ust. 2 pkt 3 | uchwały i opinie Rady,
-Art. 23 ust. 2 pkt 4 | opłaty, o których mowa w art. 77 ust. 2 oraz art. 130,
+Art. 23 ust. 2 pkt 1 | przepisy międzynarodowe, o których mowa w art. 3 ust. 5;
+Art. 23 ust. 2 pkt 2 | instrukcje w sprawach technicznych związanych ze stosowaniem przepisów lotniczych w dziedzinie lotnictwa cywilnego, o których mowa w art. 21 ust. 2 pkt 16;
+Art. 23 ust. 2 pkt 3 | uchwały i opinie Rady;
+Art. 23 ust. 2 pkt 4 | opłaty, o których mowa w art. 77 ust. 2 oraz art. 130;
Art. 23 ust. 2 pkt 5 | ogłoszenia, obwieszczenia i komunikaty.
Art. 24 ust. 1 | W Urzędzie działa Naczelny Lekarz Lotnictwa Cywilnego, zwany dalej „Naczelnym Lekarzem”.
Art. 24 ust. 2 | Prezes Urzędu nadzoruje działalność Naczelnego Lekarza w zakresie zgodności stosowanych procedur i trybu postępowania przy orzekaniu z wymaganiami określonymi przez prawo lotnicze i przepisy międzynarodowe.
Art. 24 ust. 3 | Naczelny Lekarz jest powoływany i odwoływany przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek Prezesa Urzędu, spośród lekarzy będących specjalistami z zakresu medycyny lotniczej.
Art. 24 ust. 4 | Zastępców Naczelnego Lekarza powołuje i odwołuje Prezes Urzędu, na wniosek Naczelnego Lekarza, spośród lekarzy będących specjalistami z zakresu medycyny lotniczej.
-Art. 25 ust. 1 | Czynności urzędowe związane z nadzorem nad lotnictwem cywilnym oraz wykonywane w ramach porozumień międzynarodowych, w tym wydawanie przez Prezesa Urzędu koncesji, zezwoleń, licencji, certyfikatów, świadectw i zaświadczeń, określonych w niniejszej ustawie i jej przepisach wykonawczych, a także przeprowadzanie egzaminów, podlegają opłacie lotniczej.
-Art. 25 ust. 2 | Opłaty z tytułu koncesji i zezwoleń na działalność gospodarczą stanowią dochód budżetu państwa. Pozostałe opłaty, o których mowa w ust. 1, gromadzi się na wyodrębnionym rachunku bankowym środków specjalnych, o którym mowa w art. 26 ust. 1.
+Art. 25 ust. 1 | Czynności urzędowe związane z nadzorem nad lotnictwem cywilnym oraz wykonywane w ramach porozumień międzynarodowych, w tym wydawanie przez Prezesa Urzędu koncesji, zezwoleń, licencji, certyfikatów, świadectw i zaświadczeń, określonych w niniejszej ustawie i jej przepisach wykonawczych, a także przeprowadzanie egzaminów, podlegają opłacie lotniczej, chyba że są objęte obowiązkiem opłaty pobieranej przez EASA.
+Art. 25 ust. 2 | Opłaty z tytułu koncesji, zezwoleń, licencji i zaświadczeń stanowią dochód budżetu państwa.
+Art. 25 ust. 2a | Przepisów ust. 2 nie stosuje się do opłat pobieranych przez EASA.
Art. 25 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych, w drodze rozporządzenia, wykaz czynności urzędowych, o których mowa w ust. 1, wysokość lub sposób ustalania stawek opłat lotniczych, w zależności od rodzaju tych czynności, oraz tryb ich wnoszenia, uwzględniając również ulgi w opłatach za egzaminy dla młodzieży, która nie ukończyła 21 roku życia, oraz młodzieży uczącej się, która nie ukończyła 24 roku życia, dla żołnierzy odbywających zasadniczą służbę wojskową oraz dla osób niepełnosprawnych.
Art. 25 ust. 4 | Ściągnięcie należności z tytułu opłat, o których mowa w ust. 1, następuje na podstawie przepisów o postępowaniu egzekucyjnym w administracji w zakresie egzekucji obowiązków o charakterze pieniężnym.
-Art. 26 ust. 1 | Środki finansowe uzyskane przez Urząd, zgodnie z art. 25 ust. 2 i art. 129 ust. 2, gromadzi się na wyodrębnionym rachunku bankowym środków specjalnych, utworzonym w trybie określonym w ustawie z dnia 26 listopada 1998 r. o finansach publicznych.
-Art. 26 ust. 2 | Środki specjalne Urzędu, o których mowa w ust. 1, przeznacza się na:
-Art. 26 ust. 2 pkt 1 | wydatki inwestycyjne Urzędu oraz dofinansowanie zakupów sprzętu i urządzeń, niezbędne dla bezpieczeństwa działalności lotniczej i nadzoru w tym zakresie,
-Art. 26 ust. 2 pkt 2 | wydatki bieżące związane z wykonywaniem zadań Urzędu oraz ze szkoleniem jego personelu i usprawnianiem jego pracy,
-Art. 26 ust. 2 pkt 3 | dodatki inspekcyjne, dodatki służbowe i premie pracowników Urzędu, których wysokość i zasady przyznawania określi Prezes Urzędu w regulaminie zatwierdzonym przez ministra właściwego do spraw transportu, biorąc pod uwagę wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych oraz wynagrodzenia pracowników jednostek nadzorowanych,
-Art. 26 ust. 2 pkt 4 | dofinansowanie obowiązku użyteczności publicznej, o którym mowa w art. 183.
-Art. 26 ust. 3 | Plan finansowy środków specjalnych, o których mowa w ust. 1, zatwierdza na wniosek Prezesa Urzędu minister właściwy do spraw transportu w uzgodnieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych.
+Art. 26 | (uchylony).
Art. 27 ust. 1 | Prezes Urzędu kontroluje przestrzeganie przepisów oraz decyzji z zakresu lotnictwa cywilnego.
Art. 27 ust. 2 | Kontroli podlegają:
-Art. 27 ust. 2 pkt 1 | podmioty prowadzące działalność w zakresie lotnictwa cywilnego,
-Art. 27 ust. 2 pkt 2 | zarządzający lotniskami,
+Art. 27 ust. 2 pkt 1 | podmioty prowadzące działalność w zakresie lotnictwa cywilnego;
+Art. 27 ust. 2 pkt 2 | zarządzający lotniskami;
Art. 27 ust. 2 pkt 3 | osoby posiadające licencję członka personelu lotniczego.
Art. 27 ust. 3 | Pracownikom Urzędu, po okazaniu legitymacji służbowej, przysługuje prawo:
-Art. 27 ust. 3 pkt 1 | wstępu do wszystkich obiektów i nieruchomości oraz pomieszczeń kontrolowanej jednostki organizacyjnej,
-Art. 27 ust. 3 pkt 2 | przeprowadzania oględzin statku powietrznego, lotniska albo urządzenia znajdującego się w granicach lotniska lub wykorzystywanego do działalności lotniczej,
-Art. 27 ust. 3 pkt 3 | dostępu do materiałów, dokumentów oraz innych danych niezbędnych do przeprowadzenia kontroli, a także sporządzania ich kopii,
-Art. 27 ust. 3 pkt 4 | wykonywania czynności kontrolno-pomiarowych, badań statków powietrznych lub urządzeń wykorzystywanych do prowadzenia działalności lotniczej,
-Art. 27 ust. 3 pkt 5 | zabezpieczenia statku powietrznego znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym lub używanego przez osoby nieuprawnione w celu niedopuszczenia do dalszego jego używania lub w przypadku naruszenia zasad użytkowania,
+Art. 27 ust. 3 pkt 1 | wstępu do wszystkich obiektów i nieruchomości oraz pomieszczeń kontrolowanej jednostki organizacyjnej;
+Art. 27 ust. 3 pkt 2 | przeprowadzania oględzin statku powietrznego, lotniska albo urządzenia znajdującego się w granicach lotniska lub wykorzystywanego do działalności lotniczej;
+Art. 27 ust. 3 pkt 3 | dostępu do materiałów, dokumentów oraz innych danych niezbędnych do przeprowadzenia kontroli, a także sporządzania ich kopii;
+Art. 27 ust. 3 pkt 4 | wykonywania czynności kontrolno-pomiarowych, badań statków powietrznych lub urządzeń wykorzystywanych do prowadzenia działalności lotniczej;
+Art. 27 ust. 3 pkt 5 | zabezpieczenia statku powietrznego znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym lub używanego przez osoby nieuprawnione w celu niedopuszczenia do dalszego jego używania lub w przypadku naruszenia zasad użytkowania;
Art. 27 ust. 3 pkt 6 | zabezpieczenia w celu niedopuszczenia do dalszego używania lub przyjęcia do depozytu urządzenia wykorzystywanego do działalności lotniczej, znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym lub używanego przez osoby nieuprawnione.
-Art. 28 ust. 1 | Kierownicy kontrolowanych jednostek organizacyjnych są obowiązani udzielać i zapewnić udzielenie przez właściwych pracowników tych jednostek pracownikom Urzędu, o których mowa w art. 27 ust. 3, wszelkich potrzebnych informacji, a także zapewnić im:
-Art. 28 ust. 1 pkt 1 | warunki sprawnego przeprowadzenia kontroli,
-Art. 28 ust. 1 pkt 2 | dostęp do materiałów, dokumentów, danych, urządzeń, o których mowa w art. 27 ust. 3,
-Art. 28 ust. 1 pkt 3 | dostęp do obiektów, nieruchomości i pomieszczeń, o których mowa w art. 27 ust. 3,
+Art. 27 ust. 4 | Przepisy ust. 1 i 2 nie naruszają uprawnień kontrolnych przysługujących EASA. Przepisy ust. 3 stosuje się odpowiednio do pracowników EASA.
+Art. 27 ust. 5 | Upoważnienie do przeprowadzania kontroli, o której mowa w ust. 2, okazuje się w dniu rozpoczęcia tej kontroli.
+Art. 27a | W przypadku kontroli wykonywanej w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji, uprawnienia, o których mowa w art. 27 ust. 3 pkt 1-4, przysługują również przedstawicielom Komisji Europejskiej oraz przedstawicielom innych państw członkowskich Unii Europejskiej, wykonującym tę kontrolę zgodnie z przepisami rozporządzenia nr 1486/2003/WE z dnia 22 sierpnia 2003 r. ustanawiającego procedury przeprowadzania inspekcji Komisji w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego.
+Art. 28 ust. 1 | Kierownicy kontrolowanych jednostek organizacyjnych są obowiązani udzielać i zapewnić udzielenie przez właściwych pracowników tych jednostek osobom, o których mowa w art. 27 ust. 3 i 4 oraz art. 27a, wszelkich potrzebnych informacji, a także zapewnić im:
+Art. 28 ust. 1 pkt 1 | warunki sprawnego przeprowadzenia kontroli;
+Art. 28 ust. 1 pkt 2 | dostęp do materiałów, dokumentów, danych, urządzeń, o których mowa w art. 27 ust. 3;
+Art. 28 ust. 1 pkt 3 | dostęp do obiektów, nieruchomości i pomieszczeń, o których mowa w art. 27 ust. 3;
Art. 28 ust. 1 pkt 4 | nieodpłatne udostępnienie statku powietrznego lub urządzenia wykorzystywanego do prowadzenia działalności lotniczej dla przeprowadzenia czynności kontrolno-pomiarowych lub badań.
Art. 28 ust. 2 | Do kontrolowanych osób fizycznych stosuje się odpowiednio przepisy ust. 1.
-Art. 28 ust. 3 | Prezes Urzędu może żądać przedłożenia materiałów, dokumentów lub danych, o których mowa w art. 27 ust. 3 pkt 3, a także prowadzić kontrolę we współpracy z innymi państwowymi organami kontrolnymi.
+Art. 28 ust. 3 | Prezes Urzędu oraz właściwy organ EASA może żądać przedłożenia materiałów, dokumentów lub danych, o których mowa w art. 27 ust. 3 pkt 3, a także prowadzić kontrolę we współpracy z innymi państwowymi organami kontroli.
Art. 28 ust. 4 | Czynności, o których mowa w art. 27 ust. 3 pkt 4, mogą być przeprowadzane w sposób zdalny. Wyniki pomiarów wykonanych zdalnie powinny zawierać dane umożliwiające identyfikację urządzeń kontrolnych. Do kontroli wykonanej zdalnie przepisu ust. 6 nie stosuje się.
Art. 28 ust. 5 | Pracownik Urzędu przeprowadzający kontrolę jest obowiązany sporządzić protokół kontroli.
Art. 28 ust. 6 | Protokół, o którym mowa w ust. 5, podpisuje także kierownik kontrolowanej jednostki lub osoba przez niego upoważniona albo kontrolowana osoba fizyczna; w przypadku odmowy podpisania protokołu przez te osoby pracownik Urzędu przeprowadzający kontrolę umieszcza informację o tym fakcie w protokole.
Art. 29 | W przypadku stwierdzenia w protokole, o którym mowa w art. 28 ust. 5, naruszenia przepisów lub decyzji z zakresu lotnictwa cywilnego Prezes Urzędu wydaje decyzję określającą zakres naruszenia oraz termin usunięcia nieprawidłowości.
Art. 30 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe warunki i sposób wykonywania kontroli, o której mowa w art. 27-29, oraz stosowane przy tym dokumenty i ich wzory, kierując się zasadą najmniejszej uciążliwości dla podmiotu kontrolowanego i dążąc do uproszczenia procedur kontrolnych, z uwzględnieniem zachowania wymogów bezpieczeństwa w działalności lotniczej.
Art. 31 ust. 1 | Do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej dopuszcza się, z zastrzeżeniem art. 33 ust. 2, wyłącznie cywilne statki powietrzne:
-Art. 31 ust. 1 pkt 1 | wpisane do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych,
-Art. 31 ust. 1 pkt 2 | mające wymagane znaki rozpoznawcze,
-Art. 31 ust. 1 pkt 3 | posiadające Zdatność do lotów, potwierdzoną odpowiednimi dokumentami, z zastrzeżeniem art. 49 i art. 50 ust. 1.
+Art. 31 ust. 1 pkt 1 | wpisane do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych;
+Art. 31 ust. 1 pkt 2 | mające wymagane znaki rozpoznawcze;
+Art. 31 ust. 1 pkt 3 | posiadające zdatność do lotów, potwierdzoną odpowiednimi dokumentami, z zastrzeżeniem art. 49 i art. 50 ust. 1.
Art. 31 ust. 2 | Wpis do rejestru cywilnych statków powietrznych skutkuje z mocy prawa przynależnością państwową statku powietrznego oraz pociąga za sobą poddanie statku powietrznego nadzorowi organów lotniczych państwa przynależności, w szczególności w zakresie zdatności do lotów i eksploatacji statku.
Art. 31 ust. 3 | Skutki prawne wpisania statku powietrznego do rejestru statków powietrznych, ustanowionego przez kilka państw, ocenia się zgodnie z przepisami międzynarodowymi.
Art. 31 ust. 4 | Jeżeli statek powietrzny jest jednocześnie wpisany do rejestrów różnych państw obcych, uznaje się wyłącznie wpis, który nastąpił najwcześniej.
Art. 31 ust. 5 | Przeniesienie rejestracji statku powietrznego z rejestru statków powietrznych jednego państwa do rejestru statków powietrznych innego państwa następuje z zachowaniem przepisów obu państw oraz zgodnie z wiążącymi te państwa przepisami międzynarodowymi.
+Art. 31 ust. 6 | Nadzór, o którym mowa w ust. 2, wykonywany jest z uwzględnieniem kompetencji EASA określonych przepisami rozporządzenia nr 1592/2002 z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego.
Art. 32 ust. 1 | Jeżeli główne miejsce wykonywania działalności przedsiębiorstwa użytkownika statku powietrznego lub miejsce zamieszkania użytkownika nieprowadzącego przedsiębiorstwa nie znajduje się w państwie rejestracji statku powietrznego, nadzór, o którym mowa w art. 31 ust. 2, może być w całości lub w części, w drodze porozumienia zawartego między organami nadzoru, przekazany organom nadzoru lotniczego państwa głównego ośrodka działalności przedsiębiorstwa lub miejsca zamieszkania użytkownika.
Art. 32 ust. 2 | Wykonywanie niektórych funkcji nadzoru, o którym mowa w art. 31 ust. 2, może być w trybie ust. 1 przekazane organowi międzynarodowemu albo organowi państwa innego niż państwo rejestracji statku powietrznego lub państwo siedziby przedsiębiorstwa lub miejsca zamieszkania użytkownika.
Art. 32 ust. 3 | O przekazaniu funkcji nadzoru zgodnie z przepisami ust. 1 i 2 Prezes Urzędu zawiadamia ministra właściwego do spraw transportu, Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i władze zainteresowanych państw.
Art. 33 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, klasyfikację statków powietrznych, uwzględniającą odpowiednie przepisy międzynarodowe.
-Art. 33 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu, w drodze rozporządzenia, wydanego w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej oraz ministrem właściwym do spraw wewnętrznych oraz ministrem właściwym do spraw edukacji i sportu, z zachowaniem wymagań bezpieczeństwa lotów i przepisów międzynarodowych, może wyłączyć zastosowanie niektórych przepisów niniejszej ustawy oraz przepisów wydanych na jej podstawie do niektórych rodzajów statków powietrznych, w szczególności:
-Art. 33 ust. 2 pkt 1 | statków powietrznych, których charakterystyka techniczna uzasadnia szczególne ich traktowanie, w tym:
-Art. 33 ust. 2 pkt 1 lit. a | balonów,
-Art. 33 ust. 2 pkt 1 lit. b | szybowców,
-Art. 33 ust. 2 pkt 1 lit. c | lotni, paralotni i motolotni,
-Art. 33 ust. 2 pkt 1 lit. d | modeli latających,
-Art. 33 ust. 2 pkt 1 lit. e | spadochronów,
-Art. 33 ust. 2 pkt 2 | statków powietrznych używanych wyłącznie w celach sportowych, rekreacyjnych i innych niezwiązanych z wykonywaniem przewozu lotniczego lub inną lotniczą działalnością gospodarczą, nieprzekraczających określonych parametrów technicznych,
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 | statków powietrznych:
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 lit. a | stanowiących konstrukcje amatorskie,
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 lit. b | budowanych z zestawów montażowych,
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 lit. c | budowanych do celów muzealnych lub pokazowych,
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 lit. d | projektowanych lub uprzednio użytkowanych do celów sit zbrojnych,
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 lit. e | używanych do celów doświadczalnych,
-Art. 33 ust. 2 pkt 3 lit. f | o maksymalnej masie startowej do 495 kg.
+Art. 33 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu, w drodze rozporządzenia, wydanego w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej oraz ministrem właściwym do spraw wewnętrznych oraz ministrem właściwym do spraw edukacji i sportu, z zachowaniem wymagań bezpieczeństwa lotów i przepisów międzynarodowych, może wyłączyć zastosowanie niektórych przepisów niniejszej ustawy oraz przepisów wydanych na jej podstawie do niektórych rodzajów statków powietrznych, o których mowa w rozporządzeniu nr 1592/2002/WE z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego.
Art. 33 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu może rozciągnąć, w drodze rozporządzenia, zastosowanie niektórych przepisów ustawy dotyczących statków powietrznych na:
-Art. 33 ust. 3 pkt 1 | niektóre urządzenia zdolne do unoszenia się w przestrzeni, lecz niebędące statkami powietrznymi,
-Art. 33 ust. 3 pkt 2 | niektóre rodzaje części składowych i wyposażenia statków powietrznych oraz innego sprzętu lotniczego.
+Art. 33 ust. 3 pkt 1 | niektóre urządzenia zdolne do unoszenia się w przestrzeni, lecz niebędące statkami powietrznymi;
+Art. 33 ust. 3 pkt 2 | (uchylony).
Art. 33 ust. 4 | W rozporządzeniach, o których mowa w ust. 1 i 2, powinny być określone szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych nimi rodzajów statków powietrznych i sprzętu.
Art. 34 ust. 1 | Rejestr cywilnych statków powietrznych, zwany dalej „rejestrem statków”, prowadzi Prezes Urzędu. Prezes Urzędu dokonuje wpisania statku powietrznego do rejestru statków, zmiany danych rejestrowych, odmowy wpisania i wykreślenia statku powietrznego z tego rejestru, w drodze decyzji administracyjnej.
Art. 34 ust. 2 | Prezes Urzędu może upoważnić do wykonywania niektórych czynności związanych z prowadzeniem rejestru statków inne organy albo jednostki wyspecjalizowane w wykonywaniu takich czynności.
Art. 34 ust. 3 | Wypisy z rejestru wydaje się na wniosek zainteresowanych podmiotów.
Art. 35 ust. 1 | Do rejestru statków wpisuje się cywilne statki powietrzne, których właścicielem lub innym użytkownikiem jest:
-Art. 35 ust. 1 pkt 1 | obywatel polski,
-Art. 35 ust. 1 pkt 2 | polska osoba prawna,
-Art. 35 ust. 1 pkt 3 | polska jednostka organizacyjna nieposiadająca osobowości prawnej,
+Art. 35 ust. 1 pkt 1 | obywatel polski;
+Art. 35 ust. 1 pkt 2 | polska osoba prawna;
+Art. 35 ust. 1 pkt 3 | polska jednostka organizacyjna nieposiadająca osobowości prawnej;
Art. 35 ust. 1 pkt 4 | cudzoziemiec mający miejsce stałego pobytu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 35 ust. 2 | Do rejestru statków powietrznych wpisuje się również:
-Art. 35 ust. 2 pkt 1 | państwowe statki powietrzne wykorzystywane do prowadzenia działalności innej niż służba publiczna,
+Art. 35 ust. 2 pkt 1 | państwowe statki powietrzne wykorzystywane do prowadzenia działalności innej niż służba publiczna;
Art. 35 ust. 2 pkt 2 | statki powietrzne, o których mowa w art. 43 ust. 1 i art. 44 ust. 1, jeżeli nie zostały wpisane do rejestrów, o których mowa w tych przepisach.
Art. 35 ust. 3 | Prezes Urzędu może wyrazić zgodę na wpisanie do rejestru statków statku powietrznego używanego przez podmiot inny niż wymieniony w ust. 1 oraz statku powietrznego innego niż wymieniony w ust. 2.
Art. 35 ust. 4 | Właściciel i inny użytkownik statku powietrznego obowiązani są udzielać Prezesowi Urzędu wszelkich żądanych wyjaśnień w sprawach zarejestrowanego statku powietrznego.
@@ -237,22 +278,26 @@
Art. 36 ust. 1 pkt 1 lit. a | rodzaju i charakterystyki statku powietrznego,
Art. 36 ust. 1 pkt 1 lit. b | właściciela i innego niż właściciel użytkownika statku powietrznego oraz ich pełnomocników,
Art. 36 ust. 1 pkt 1 lit. c | praw rzeczowych ustanowionych na statku powietrznym,
-Art. 36 ust. 1 pkt 1 lit. d | porozumień, o których mowa w art. 32 ust. 1 i 2,
+Art. 36 ust. 1 pkt 1 lit. d | porozumień, o których mowa w art. 32 ust. 1 i 2;
Art. 36 ust. 1 pkt 2 | znaki rejestracyjne oraz typ i numer fabryczny statku powietrznego.
Art. 36 ust. 2 | Każda zmiana danych rejestrowych podlega wpisowi do rejestru.
Art. 36 ust. 3 | Rejestr statków jest jawny. Dokumenty stanowiące podstawę do dokonania wpisu w rejestrze są poufne.
Art. 36 ust. 4 | Wypisy z rejestru wydaje się na wniosek zainteresowanych podmiotów.
Art. 37 ust. 1 | Wpisu do rejestru statków dokonuje się na podstawie zgłoszenia. Zgłoszenia może dokonać właściciel lub upoważniony przez niego inny użytkownik statku powietrznego, z zastrzeżeniem art. 39 ust. 2.
Art. 37 ust. 2 | Zgłoszenie, o którym mowa w ust. 1, powinno zawierać:
-Art. 37 ust. 2 pkt 1 | nazwisko lub nazwę (firmę) oraz miejsce stałego pobytu (siedzibę) właściciela oraz innego użytkownika statku powietrznego,
-Art. 37 ust. 2 pkt 2 | nazwisko lub nazwę (firmę) oraz miejsce stałego pobytu (siedzibę) osoby faktycznie władającej statkiem powietrznym na podstawie umowy z użytkownikiem,
-Art. 37 ust. 2 pkt 3 | dane o typie statku powietrznego, numer fabryczny i aktualne podstawowe dane techniczne statku powietrznego pozwalające określić jego rodzaj i charakterystykę,
+Art. 37 ust. 2 pkt 1 | nazwisko lub nazwę (firmę) oraz miejsce stałego pobytu (siedzibę) właściciela oraz innego użytkownika statku powietrznego;
+Art. 37 ust. 2 pkt 2 | nazwisko lub nazwę (firmę) oraz miejsce stałego pobytu (siedzibę) osoby faktycznie władającej statkiem powietrznym na podstawie umowy z użytkownikiem;
+Art. 37 ust. 2 pkt 3 | dane o typie statku powietrznego, numer fabryczny i aktualne podstawowe dane techniczne statku powietrznego pozwalające określić jego rodzaj i charakterystykę;
Art. 37 ust. 2 pkt 4 | fotografie statku powietrznego lub ich zapis cyfrowy.
Art. 37 ust. 3 | Do zgłoszenia należy dołączyć:
-Art. 37 ust. 3 pkt 1 | ważne świadectwo zdatności do lotu wydane przez Prezesa Urzędu lub uznane przez niego obce świadectwo zdatności do lotu,
-Art. 37 ust. 3 pkt 2 | oświadczenie, że statek powietrzny nie jest zarejestrowany w rejestrze innego państwa,
-Art. 37 ust. 3 pkt 3 | dokumenty potwierdzające istnienie wobec statku powietrznego prawa własności i ograniczonych praw rzeczowych,
-Art. 37 ust. 3 pkt 4 | ważną umowę ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej za szkody wynikające z tytułu użytkowania statku powietrznego.
+Art. 37 ust. 3 pkt 1 | ważne świadectwo zdatności do lotu wydane przez Prezesa Urzędu lub uznane przez niego obce świadectwo zdatności do lotu;
+Art. 37 ust. 3 pkt 2 | oświadczenie, że statek powietrzny nie jest zarejestrowany w rejestrze innego państwa;
+Art. 37 ust. 3 pkt 3 | dokumenty potwierdzające istnienie wobec statku powietrznego prawa własności i ograniczonych praw rzeczowych;
+Art. 37 ust. 3 pkt 4 | ważną umowę ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej za szkody wynikające z tytułu użytkowania statku powietrznego;
+Art. 37 ust. 3 pkt 5 | zaświadczenie wydane przez właściwy organ potwierdzające:
+Art. 37 ust. 3 pkt 5 lit. a | uiszczenie podatku od towarów i usług od statków powietrznych sprowadzanych z państw członkowskich Unii Europejskiej lub
+Art. 37 ust. 3 pkt 5 lit. b | brak obowiązku, o którym mowa w lit. a
+Art. 37 ust. 3 pkt 5 | - jeżeli sprowadzany statek powietrzny jest rejestrowany po raz pierwszy.
Art. 37 ust. 4 | Do rejestru statków powietrznych może być wpisany wyłącznie statek powietrzny, dla którego Prezes Urzędu wydał świadectwo zdatności do lotu lub w przypadku którego Prezes Urzędu uznał świadectwo zdatności do lotu wydane przez właściwy organ obcego państwa.
Art. 37 ust. 5 | Jeżeli dane podlegające wpisowi opierają się na dokumentach, dokumenty te powinny być dołączone do zgłoszenia w oryginałach albo uwierzytelnionych notarialnie lub urzędowo odpisach, kopiach.
Art. 37 ust. 6 | Prezes Urzędu potwierdza wpisanie statku do rejestru statków wydaniem świadectwa rejestracji oraz przydzieleniem znaków rejestracyjnych.
@@ -261,11 +306,11 @@
Art. 38 ust. 2 | Do oceny skutków wpisu do rejestru statków stosuje się odpowiednio przepisy o księgach wieczystych i hipotece.
Art. 39 ust. 1 | Zgłoszenie zmiany danych rejestrowych podlegających wpisaniu do rejestru statków powinno być dokonane w terminie 14 dni od jej zaistnienia.
Art. 39 ust. 2 | Jeżeli właściciel lub inny użytkownik nie dokonali zgłoszenia, o którym mowa w ust. 1, Prezes Urzędu po jednorazowym bezskutecznym wezwaniu może dokonać stosownego wpisu z urzędu, zaznaczając tę okoliczność w rejestrze.
-Art. 40 ust. 1 | Wykreślenie statku powietrznego z rejestr u następuje na wniosek właściciela lub z urzędu, jeżeli:
-Art. 40 ust. 1 pkt 1 | statek powietrzny przestał spełniać warunki, o których mowa w art. 35 ust. 1 i 2,
-Art. 40 ust. 1 pkt 2 | statek powietrzny zaginął i w ciągu 3 miesięcy nie został odnaleziony lub został odnaleziony, lecz znajduje się w miejscu niedostępnym,
-Art. 40 ust. 1 pkt 3 | statek powietrzny uległ zniszczeniu lub utracił trwale Zdatność do lotów,
-Art. 40 ust. 1 pkt 4 | statek podlega wpisowi do obcego rejestru,
+Art. 40 ust. 1 | Wykreślenie statku powietrznego z rejestru następuje na wniosek właściciela lub z urzędu, jeżeli:
+Art. 40 ust. 1 pkt 1 | statek powietrzny przestał spełniać warunki, o których mowa w art. 35 ust. 1 i 2;
+Art. 40 ust. 1 pkt 2 | statek powietrzny zaginął i w ciągu 3 miesięcy nie został odnaleziony lub został odnaleziony, lecz znajduje się w miejscu niedostępnym;
+Art. 40 ust. 1 pkt 3 | statek powietrzny uległ zniszczeniu lub utracił trwale zdatność do lotów;
+Art. 40 ust. 1 pkt 4 | statek podlega wpisowi do obcego rejestru;
Art. 40 ust. 1 pkt 5 | mimo zaistnienia odpowiednich okoliczności nie obowiązuje porozumienie, o którym mowa w art. 32 ust. 1.
Art. 40 ust. 2 | Do czasu wykreślenia statku powietrznego z rejestru statków nie uznaje się wpisu tego statku do rejestru innego państwa.
Art. 40 ust. 3 | W przypadku gdy dane zgłoszone do rejestru są niezgodne ze stanem faktycznym, Prezes Urzędu nakazuje właścicielowi statku powietrznego usunięcie nieprawidłowości w określonym terminie.
@@ -274,13 +319,13 @@
Art. 41 ust. 2 | Prezes Urzędu odmawia zaakceptowania umowy, o której mowa w ust. 1, jeżeli nie zostały określone organy, których nadzorowi ma podlegać eksploatacja statku powietrznego.
Art. 41 ust. 3 | Umowa, o której mowa w ust. 1, jest ujawniana w rejestrze statków.
Art. 42 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 42 pkt 1 | szczegółowe zasady prowadzenia rejestru statków, tryb składania wniosków o wpis do rejestru statków, zgłaszania zmiany danych rejestrowych, a także wzór świadectwa rejestracji oraz warunki jego ważności, z uwzględnieniem w szczególności rodzaju i charakterystyki statku powietrznego,
+Art. 42 pkt 1 | szczegółowe zasady prowadzenia rejestru statków, tryb składania wniosków o wpis do rejestru statków, zgłaszania zmiany danych rejestrowych, a także wzór świadectwa rejestracji oraz warunki jego ważności, z uwzględnieniem w szczególności rodzaju i charakterystyki statku powietrznego;
Art. 42 pkt 2 | znaki rozpoznawcze oraz inne znaki i napisy dla statków powietrznych wpisanych do rejestru statków, z uwzględnieniem ich opisu, sposobu i miejsca ich umieszczania na tych statkach.
Art. 43 ust. 1 | Minister Obrony Narodowej prowadzi rejestr wojskowych statków powietrznych.
Art. 43 ust. 2 | Minister Obrony Narodowej określi, w drodze zarządzenia, sposób prowadzenia rejestru wojskowych statków powietrznych, tryb dokonywania wpisu i wykreśleń tych statków z rejestru oraz wzór rejestru.
Art. 44 ust. 1 | Minister właściwy do spraw wewnętrznych prowadzi rejestr statków powietrznych lotnictwa służb porządku publicznego.
Art. 44 ust. 2 | Minister właściwy do spraw wewnętrznych w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, sposób prowadzenia rejestru, o którym mowa w ust. 1, tryb dokonywania wpisów i wykreśleń w rejestrze, a także wzór rejestru i świadectwa rejestracji, uwzględniając dane podlegające wpisowi, w szczególności znaki rejestracyjne oraz typ i numer fabryczny statku powietrznego.
-Art. 45 | Zdatność statków powietrznych do lotów oraz Zdatność ich silników i śmigieł jest sprawdzana przez Prezesa Urzędu w toku ich projektowania, budowy i eksploatacji.
+Art. 45 | Zdatność statków powietrznych do lotów oraz zdatność ich silników i śmigieł jest sprawdzana przez Prezesa Urzędu w toku ich projektowania, budowy i eksploatacji.
Art. 46 | Zabrania się, z zastrzeżeniem art. 49 i 50, używać na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i w polskiej przestrzeni powietrznej statku powietrznego, który nie posiada ważnego świadectwa zdatności do lotu albo równorzędnego dokumentu lub nie spełnia warunków określonych w certyfikacie typu lub innym równoważnym dokumencie.
Art. 47 ust. 1 | Prezes Urzędu stwierdza zgodność typu statku powietrznego, silnika lub śmigła z właściwymi przepisami technicznymi przez wydanie certyfikatu typu. Wydanie tego certyfikatu następuje na wniosek osoby, która wykaże swój interes prawny i przedstawi projekt typu oraz dokumentację wykazującą spełnienie tych przepisów technicznych.
Art. 47 ust. 2 | O wydaniu certyfikatu typu, o zmianie takiego certyfikatu, o odmowie jego wydania lub o jego cofnięciu rozstrzyga Prezes Urzędu w drodze decyzji administracyjnej.
@@ -292,15 +337,15 @@
Art. 47 ust. 8 | Do orzeczeń, o których mowa w ust. 7, stosuje się odpowiednio przepisy dotyczące certyfikatu typu.
Art. 47 ust. 9 | Prezes Urzędu, na wniosek osoby zainteresowanej, może w przypadkach szczególnych, za zgodą ministra właściwego do spraw transportu, określić przepisy techniczne inne aniżeli wskazane w ust. 10, które zostaną zastosowane przy wydawaniu certyfikatu typu albo sprawdzaniu zdatności statku powietrznego do lotu.
Art. 47 ust. 10 | Minister właściwy do spraw transportu, w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 47 ust. 10 pkt 1 | wymagania dotyczące konstrukcji statków powietrznych, ich części składowych i innego wyposażenia,
-Art. 47 ust. 10 pkt 2 | przepisy techniczne dla poszczególnych typów statków powietrznych,
-Art. 47 ust. 10 pkt 3 | tryb składania wniosków o wydanie certyfikatu typu oraz wzory certyfikatu typu,
+Art. 47 ust. 10 pkt 1 | wymagania dotyczące konstrukcji statków powietrznych, ich części składowych i innego wyposażenia;
+Art. 47 ust. 10 pkt 2 | przepisy techniczne dla poszczególnych typów statków powietrznych;
+Art. 47 ust. 10 pkt 3 | tryb składania wniosków o wydanie certyfikatu typu oraz wzory certyfikatu typu;
Art. 47 ust. 10 pkt 4 | szczegółowe zasady wydawania i cofania certyfikatu typu.
Art. 48 ust. 1 | Zgodność stanu technicznego każdego statku powietrznego z danymi zawartymi w certyfikacie i projekcie typu oraz jego właściwy stan techniczny stwierdza się przez wydanie świadectwa zdatności do lotu.
-Art. 48 ust. 2 | Prezes Urzędu stwierdza Zdatność statku powietrznego do lotu na wniosek właściciela lub innego użytkownika statku powietrznego.
+Art. 48 ust. 2 | Prezes Urzędu stwierdza zdatność statku powietrznego do lotu na wniosek właściciela lub innego użytkownika statku powietrznego.
Art. 48 ust. 3 | O wydaniu świadectwa zdatności do lotu, o jego zmianie lub o odmowie jego wydania rozstrzyga Prezes Urzędu w drodze decyzji administracyjnej.
Art. 48 ust. 4 | Prezes Urzędu odmawia wydania świadectwa zdatności do lotu, jeżeli statek powietrzny nie spełnia wymagań w zakresie zdatności do lotu lub wymagań ustanowionych ze względu na ochronę środowiska przed nadmiernym hałasem, wibracją i zanieczyszczeniami ziemi, wody i powietrza.
-Art. 48 ust. 5 | Prezes Urzędu może zawiesić albo cofnąć świadectwo zdatności do lotu, jeżeli statek powietrzny utracił wymaganą Zdatność do lotu.
+Art. 48 ust. 5 | Prezes Urzędu może zawiesić albo cofnąć świadectwo zdatności do lotu, jeżeli statek powietrzny utracił wymaganą zdatność do lotu.
Art. 49 ust. 1 | Prototyp statku powietrznego albo statek powietrzny, dla którego nie wydano jeszcze świadectwa zdatności do lotu, może zostać dopuszczony do lotów próbnych na podstawie pisemnej zgody Prezesa Urzędu.
Art. 49 ust. 2 | Prezes Urzędu udziela zgody, o której mowa w ust. 1, jeżeli zostały spełnione wszystkie wymogi określone w przepisach, o których mowa w art. 53 ust. 3 pkt 1 i 2.
Art. 49 ust. 3 | Zdatność do lotu prototypu statku powietrznego oraz statku powietrznego znajdującego się w trakcie prób mających na celu określenie jego zdatności do lotu Prezes Urzędu stwierdza wydaniem świadectwa oględzin.
@@ -310,44 +355,46 @@
Art. 51 ust. 2 | Użytkownik statku powietrznego i inne osoby wykonujące na jego zlecenie czynności związane z przeglądami, naprawami i obsługą techniczną statku powietrznego mają obowiązek zawiadamiania Prezesa Urzędu o wszelkich zdarzeniach i okolicznościach mogących mieć istotne znaczenie dla zdatności statku powietrznego do lotu.
Art. 51 ust. 3 | Osoby, o których mowa w ust. 2, są obowiązane zapewnić Prezesowi Urzędu i osobom przez niego upoważnionym dostęp do statku powietrznego, jego dokumentacji, urządzeń i pomieszczeń obsługi w związku ze sprawdzaniem zdatności do lotu i sprawdzeniem przestrzegania warunków ustalonych w świadectwie zdatności do lotu.
Art. 52 | Świadectwo zdatności statku powietrznego do lotu, zezwolenie na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu oraz potwierdzenie spełnienia przez statek powietrzny wymagań dotyczących ochrony środowiska, wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, Prezes Urzędu może uznać za ważne na równi z takimi samymi dokumentami wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej w zakresie i na warunkach określonych w przepisach międzynarodowych, lub też jeżeli zostanie wykazane, że wymagania przyjęte przy wydawaniu lub potwierdzaniu tych świadectw, zezwoleń i dokumentów nie były niższe niż określone zgodnie z niniejszą ustawą.
-Art. 53 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 53 ust. 1 pkt 1 | szczegółowe przepisy techniczne stosowane przy ocenie zdatności statków powietrznych do lotu,
-Art. 53 ust. 1 pkt 2 | tryb sprawdzania zdatności statków powietrznych do lotu, wydawania świadectw zdatności do lotu, tryb odnawiania ważności świadectw zdatności do lotu, stwierdzania w drodze okresowych inspekcji utrzymywania przez statek powietrzny jego zdatności do lotu, oraz uzyskiwanie zezwoleń na loty bez takich świadectw,
-Art. 53 ust. 1 pkt 3 | okres ważności świadectwa zdatności do lotu,
-Art. 53 ust. 1 pkt 4 | przepisy techniczne o zdatności do lotu statków powietrznych kategorii specjalnej,
-Art. 53 ust. 1 pkt 5 | wzór świadectwa zdatności do lotu oraz wniosku o jego wydanie,
+Art. 53 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych oraz mając na uwadze przepisy rozporządzenia nr 1592/2002 z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego, rozporządzenia nr 1702/2003/WE z dnia 24 września 2003 r. ustanawiającego zasady wykonawcze dla certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów, części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dla certyfikacji organizacji projektujących i produkujących oraz rozporządzenia nr 2042/2003/WE z dnia 20 listopada 2003 r. w sprawie utrzymywania ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zezwoleń udzielanych instytucjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania, określi, w drodze rozporządzenia:
+Art. 53 ust. 1 pkt 1 | szczegółowe przepisy techniczne stosowane przy ocenie zdatności statków powietrznych do lotu;
+Art. 53 ust. 1 pkt 2 | tryb sprawdzania zdatności statków powietrznych do lotu, wydawania świadectw zdatności do lotu, tryb odnawiania ważności świadectw zdatności do lotu, stwierdzania w drodze okresowych inspekcji utrzymywania przez statek powietrzny jego zdatności do lotu, oraz uzyskiwanie zezwoleń na loty bez takich świadectw;
+Art. 53 ust. 1 pkt 3 | okres ważności świadectwa zdatności do lotu;
+Art. 53 ust. 1 pkt 4 | przepisy techniczne o zdatności do lotu statków powietrznych kategorii specjalnej;
+Art. 53 ust. 1 pkt 5 | wzór świadectwa zdatności do lotu oraz wniosku o jego wydanie;
Art. 53 ust. 1 pkt 6 | tryb i sposób zawieszania i cofania świadectw zdatności do lotu w przypadkach, o których mowa w art. 48 ust. 5.
Art. 53 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych wymagania, jakie powinny spełniać statki powietrzne ze względu na ochronę środowiska przed hałasem, wibracjami oraz zanieczyszczeniami ziemi, wody i powietrza.
Art. 53 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 53 ust. 3 pkt 1 | tryb składania wniosku o wydanie świadectwa oględzin statku powietrznego oraz wzór świadectwa oględzin i wniosku o jego wydanie,
-Art. 53 ust. 3 pkt 2 | warunki wykonywania lotów próbnych,
+Art. 53 ust. 3 pkt 1 | tryb składania wniosku o wydanie świadectwa oględzin statku powietrznego oraz wzór świadectwa oględzin i wniosku o jego wydanie;
+Art. 53 ust. 3 pkt 2 | warunki wykonywania lotów próbnych;
Art. 53 ust. 3 pkt 3 | tryb wydawania, zawieszania i cofania świadectwa oględzin, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych.
+Art. 53a ust. 1 | Zdatność statków powietrznych do lotów oraz zdatność ich silników i śmigieł jest sprawdzana z uwzględnieniem przepisów rozporządzenia nr 1592/2002/WE z dnia 15 lipca 2002 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego oraz ustanowienia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zgodnie z rozporządzeniem nr 1702/2003/WE z dnia 24 września 2003 r. ustanawiającym zasady wykonawcze dla certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów, części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dla certyfikacji organizacji projektujących i produkujących.
+Art. 53a ust. 2 | Zgodność stanu technicznego każdego ze statków powietrznych z danymi zawartymi w certyfikacie i projekcie typu oraz jego właściwy stan techniczny stwierdza się z uwzględnieniem przepisów, o których mowa w ust. 1.
Art. 54 ust. 1 | Ze względu na dostępność dla użytkowników wyróżnia się lotniska użytku publicznego i lotniska użytku niepublicznego.
Art. 54 ust. 2 | Lotniskiem użytku publicznego jest lotnisko otwarte dla wszystkich statków powietrznych w terminach i godzinach ustalonych przez zarządzającego tym lotniskiem i podanych do publicznej wiadomości.
Art. 54 ust. 3 | Lotniskiem użytku niepublicznego jest lotnisko, na którym mogą lądować i startować wyłącznie:
-Art. 54 ust. 3 pkt 1 | statki powietrzne używane przez użytkowników lotniska określonych w dokumentacji rejestracyjnej tego lotniska,
+Art. 54 ust. 3 pkt 1 | statki powietrzne używane przez użytkowników lotniska określonych w dokumentacji rejestracyjnej tego lotniska;
Art. 54 ust. 3 pkt 2 | statki powietrzne wykonujące loty niehandlowe, używane przez inne podmioty niż wskazane w pkt 1 - za zezwoleniem zarządzającego lotniskiem.
Art. 55 ust. 1 | Lotnisko można założyć po uzyskaniu zezwolenia udzielonego przez Prezesa Urzędu na wniosek zainteresowanego.
Art. 55 ust. 2 | Zezwolenie na założenie lotniska może uzyskać:
-Art. 55 ust. 2 pkt 1 | organ administracji publicznej Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 55 ust. 2 pkt 2 | państwowa lub samorządowa jednostka organizacyjna,
-Art. 55 ust. 2 pkt 3 | spółka prawa handlowego lub spółdzielnia zarejestrowana w Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 55 ust. 2 pkt 4 | stowarzyszenie, którego przedmiotem działalności jest działalność lotnicza, utworzone zgodnie z przepisami prawa polskiego,
+Art. 55 ust. 2 pkt 1 | organ administracji publicznej Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 55 ust. 2 pkt 2 | państwowa lub samorządowa jednostka organizacyjna;
+Art. 55 ust. 2 pkt 3 | spółka prawa handlowego lub spółdzielnia zarejestrowana w Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 55 ust. 2 pkt 4 | stowarzyszenie, którego przedmiotem działalności jest działalność lotnicza, utworzone zgodnie z przepisami prawa polskiego;
Art. 55 ust. 2 pkt 5 | osoba fizyczna posiadająca miejsce stałego pobytu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 55 ust. 3 | Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, wnioskodawca jest obowiązany dołączyć:
-Art. 55 ust. 3 pkt 1 | dokumenty potwierdzające spełnienie przez wnioskodawcę wymogów, o których mowa w ust. 2,
-Art. 55 ust. 3 pkt 2 | odpis decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu,
-Art. 55 ust. 3 pkt 3 | program wykorzystania lotniska,
-Art. 55 ust. 3 pkt 4 | prognozę i plan organizacji ruchu lotniczego na lotnisku i w jego rejonie ze wskazaniem sposobów uniknięcia kolizji z ruchem prowadzonym z istniejących już sąsiednich lotnisk,
-Art. 55 ust. 3 pkt 5 | projekt zagospodarowania terenu lotniska,
-Art. 55 ust. 3 pkt 6 | projekt programu ochrony lotniska,
-Art. 55 ust. 3 pkt 7 | dokumenty stwierdzające prawo dysponowania nieruchomością na cele budowy lotniska,
-Art. 55 ust. 3 pkt 8 | mapę z naniesionymi ograniczeniami wysokości zabudowy na lotnisku i w jego otoczeniu, z uwzględnieniem istniejących przeszkód lotniczych,
-Art. 55 ust. 3 pkt 9 | profile pól wznoszenia i podejścia,
+Art. 55 ust. 3 pkt 1 | dokumenty potwierdzające spełnienie przez wnioskodawcę wymogów, o których mowa w ust. 2;
+Art. 55 ust. 3 pkt 2 | odpis decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu;
+Art. 55 ust. 3 pkt 3 | program wykorzystania lotniska;
+Art. 55 ust. 3 pkt 4 | prognozę i plan organizacji ruchu lotniczego na lotnisku i w jego rejonie ze wskazaniem sposobów uniknięcia kolizji z ruchem prowadzonym z istniejących już sąsiednich lotnisk;
+Art. 55 ust. 3 pkt 5 | projekt zagospodarowania terenu lotniska;
+Art. 55 ust. 3 pkt 6 | projekt programu ochrony lotniska;
+Art. 55 ust. 3 pkt 7 | dokumenty stwierdzające prawo dysponowania nieruchomością na cele budowy lotniska;
+Art. 55 ust. 3 pkt 8 | mapę z naniesionymi ograniczeniami wysokości zabudowy na lotnisku i w jego otoczeniu, z uwzględnieniem istniejących przeszkód lotniczych;
+Art. 55 ust. 3 pkt 9 | profile pól wznoszenia i podejścia;
Art. 55 ust. 3 pkt 10 | stanowisko państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego odnośnie do wymagań higienicznych i zdrowotnych zakładanego lotniska oraz wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska odnośnie do wpływu zakładanego lotniska na środowisko.
Art. 56 ust. 1 | Prezes Urzędu odmawia wydania zezwolenia na założenie lotniska, jeżeli z przedstawionych dokumentów wynika, że projektowane lotnisko nie odpowiada wymaganiom określonym we właściwych przepisach, a także jeżeli:
-Art. 56 ust. 1 pkt 1 | wystąpi kolizja pomiędzy ruchem lotniczym prowadzonym z projektowanego lotniska a ruchem prowadzonym z istniejących sąsiednich lotnisk,
-Art. 56 ust. 1 pkt 2 | wydanie zezwolenia na założenie lotniska byłoby sprzeczne z programami, o których mowa w art. 16 ust. 3,
+Art. 56 ust. 1 pkt 1 | wystąpi kolizja pomiędzy ruchem lotniczym prowadzonym z projektowanego lotniska a ruchem prowadzonym z istniejących sąsiednich lotnisk;
+Art. 56 ust. 1 pkt 2 | wydanie zezwolenia na założenie lotniska byłoby sprzeczne z programami, o których mowa w art. 16 ust. 3;
Art. 56 ust. 1 pkt 3 | wydanie zezwolenia na założenie lotniska pociągałoby za sobą znaczne zagrożenie dla środowiska bądź zagrażałoby interesowi gospodarki narodowej, obronności lub bezpieczeństwu państwa.
Art. 56 ust. 2 | Zezwolenie na założenie lotniska może zawierać warunek spełnienia przez wnioskodawcę dodatkowych wymagań określonych w tym zezwoleniu, wiążących się z eksploatacją lotniska, ochroną środowiska, racjonalizacją zagospodarowania przestrzennego albo ochroną lub zabezpieczeniem praw osób trzecich, a także ochroną życia i zabezpieczeniem mienia osób znajdujących się na terenie lotniska.
Art. 56 ust. 3 | Zezwolenie na założenie lotniska już wydane może być cofnięte ze względów określonych w ust. 2, jeżeli zmienił się stan faktyczny lub prawny stanowiący podstawę do wydania zezwolenia lub zaistniały okoliczności, o których mowa w ust. 1.
@@ -363,7 +410,7 @@
Art. 59 ust. 1 | Eksploatację lotniska można rozpocząć po wpisaniu lotniska do rejestru lotnisk.
Art. 59 ust. 2 | Wpisanie lotniska do rejestru lotnisk następuje na wniosek zakładającego lotnisko po sprawdzeniu przez Prezesa Urzędu lub przez osoby przez niego upoważnione, czy lotnisko odpowiada wymaganiom technicznym określonym na podstawie Prawa budowlanego, wymaganiom eksploatacyjnym określonym na podstawie niniejszej ustawy oraz warunkom określonym w zezwoleniu na założenie lotniska oraz czy zakładający lotnisko spełnia wymagania określone w art. 55.
Art. 59 ust. 3 | Do wniosku o wpisanie lotniska do rejestru lotnisk wnioskodawca jest obowiązany dołączyć:
-Art. 59 ust. 3 pkt 1 | dokumenty, o których mowa w art. 55 ust. 3,
+Art. 59 ust. 3 pkt 1 | dokumenty, o których mowa w art. 55 ust. 3;
Art. 59 ust. 3 pkt 2 | zezwolenie na założenie lotniska.
Art. 59 ust. 4 | Nie można odmówić wpisania do rejestru lotniska, na którego założenie zostało wydane zezwolenie, jeżeli lotnisko to spełnia wymagania, o których mowa w ust. 2.
Art. 59 ust. 5 | O wpisaniu lotniska do rejestru lotnisk, o odmowie wpisania, zmianie danych rejestrowych rozstrzyga Prezes Urzędu w drodze decyzji administracyjnej.
@@ -377,21 +424,21 @@
Art. 61 ust. 3 | Zgłoszenie do rejestru lotnisk zmian powinno być dokonane w ciągu 14 dni od ich zaistnienia.
Art. 62 | Jeżeli zarządzający lotniskiem nie dokonał zgłoszenia, o którym mowa w art. 61 ust. 3, Prezes Urzędu po jednorazowym bezskutecznym wezwaniu może dokonać stosownego wpisu z urzędu, zaznaczając tę okoliczność w rejestrze lotnisk lub zamknąć lotnisko dla ruchu ze względu na możliwość wystąpienia zagrożenia ruchu lotniczego.
Art. 63 | Minister właściwy do spraw transportu, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych, określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 63 pkt 1 | szczegółowe zasady klasyfikacji lotnisk,
-Art. 63 pkt 2 | wzór rejestru lotnisk cywilnych,
-Art. 63 pkt 3 | szczegółowe warunki i tryb prowadzenia rejestru lotnisk cywilnych, z uwzględnieniem wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej,
+Art. 63 pkt 1 | szczegółowe zasady klasyfikacji lotnisk;
+Art. 63 pkt 2 | wzór rejestru lotnisk cywilnych;
+Art. 63 pkt 3 | szczegółowe warunki i tryb prowadzenia rejestru lotnisk cywilnych, z uwzględnieniem wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej;
Art. 63 pkt 4 | zmiany cech lotniska, uwzględniając podział na zmiany:
Art. 63 pkt 4 lit. a | wymagające uzyskania zezwolenia Prezesa Urzędu,
-Art. 63 pkt 4 lit. b | podlegające tylko wpisowi do rejestru lotnisk,
-Art. 63 pkt 5 | szczegółowe wymagania, jakie muszą spełnić zakładający lotniska i zarządzający lotniskami, w zależności od klasyfikacji lotnisk,
+Art. 63 pkt 4 lit. b | podlegające tylko wpisowi do rejestru lotnisk;
+Art. 63 pkt 5 | szczegółowe wymagania, jakie muszą spełnić zakładający lotniska i zarządzający lotniskami, w zależności od klasyfikacji lotnisk;
Art. 63 pkt 6 | wymagania techniczne i eksploatacyjne w stosunku do lotnisk.
Art. 64 ust. 1 | Kto zamierza nabyć akcje lub udziały w spółce zakładającej lotnisko lub w spółce zarządzającej istniejącym lotniskiem w ilości zapewniającej mu osiągnięcie lub przekroczenie odpowiednio 25%, 33% lub 49% ogólnej liczby głosów na zebraniu wspólników lub walnym zgromadzeniu, jest obowiązany zawiadomić o tym Prezesa Urzędu pod rygorem nieważności.
Art. 64 ust. 2 | Zawiadomienia, o którym mowa w ust. 1, dokonuje się przed zamierzonym terminem nabycia akcji lub udziałów. Akcje lub udziały można nabyć, jeżeli w terminie 30 dni od dnia doręczenia zawiadomienia Prezes Urzędu nie zakaże ich nabycia.
Art. 64 ust. 3 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, zakazać - pod rygorem nieważności - nabycia akcji lub udziałów w ilości zapewniającej osiągnięcie lub przekroczenie progów, o których mowa w ust. 1, ze względu na zagrożenie ważnego interesu gospodarczego państwa albo bezpieczeństwa państwa lub dóbr osobistych obywateli.
Art. 65 ust. 1 | Nieruchomości gruntowe, które w dniu wejścia w życie ustawy są zajęte pod część lotniczą lotnisk międzynarodowych, o których mowa w art. 73 i na których funkcjonują stałe przejścia graniczne, mogą być wyłącznie własnością:
-Art. 65 ust. 1 pkt 1 | Skarbu Państwa,
-Art. 65 ust. 1 pkt 2 | jednostek samorządu terytorialnego,
-Art. 65 ust. 1 pkt 3 | innych państwowych jednostek organizacyjnych, w tym przedsiębiorstw państwowych,
+Art. 65 ust. 1 pkt 1 | Skarbu Państwa;
+Art. 65 ust. 1 pkt 2 | jednostek samorządu terytorialnego;
+Art. 65 ust. 1 pkt 3 | innych państwowych jednostek organizacyjnych, w tym przedsiębiorstw państwowych;
Art. 65 ust. 1 pkt 4 | spółek prawa handlowego, w których udział Skarbu Państwa i jednostek, o których mowa w pkt 2 i 3, wynosi co najmniej 51% akcji albo udziałów.
Art. 65 ust. 2 | Do umów ustanawiających użytkowanie wieczyste lub decyzji uwłaszczeniowych potwierdzających nabycie użytkowania wieczystego z mocy prawa, dotyczących nieruchomości gruntowych zajętych pod część lotniczą lotnisk, o których mowa w ust. 1, wpisanych do rejestru lotnisk, dopisuje się postanowienia określające cel użytkowania wieczystego lotniska. Celem tym jest przeznaczenie nieruchomości na założenie, modernizację i eksploatację lotniska oraz lotniczych urządzeń naziemnych.
Art. 66 ust. 1 | Statki powietrzne, z zastrzeżeniem art. 93 ust. 1, mogą startować i lądować na lotniskach wpisanych do rejestru lotnisk i których nazwy zostały opublikowane w dzienniku urzędowym Urzędu.
@@ -400,47 +447,113 @@
Art. 67 ust. 1 | Statki powietrzne i przewoźnicy lotniczy mają prawo korzystania z lotnisk użytku publicznego na równych zasadach.
Art. 67 ust. 2 | Warunki korzystania z lotnisk użytku publicznego oraz opłaty za to korzystanie mogą być zróżnicowane jedynie ze względu na rodzaje i charakterystyki statków powietrznych oraz charakter wykonywanych operacji lotniczych.
Art. 67 ust. 3 | W celu zapewnienia konsultacji i właściwej reprezentacji interesów stron na lotniskach użytku publicznego, w szczególności w sprawach warunków korzystania z lotnisk, opłat lotniskowych oraz obsługi naziemnej, tworzone są:
-Art. 67 ust. 3 pkt 1 | komitety z udziałem przedstawicieli: zarządzających lotniskami, organów służb ruchu lotniczego, użytkowników lotnisk lub reprezentujących ich organizacji oraz podmiotów świadczących obsługę naziemną,
+Art. 67 ust. 3 pkt 1 | komitety z udziałem przedstawicieli: zarządzających lotniskami, organów służb ruchu lotniczego, użytkowników lotnisk lub reprezentujących ich organizacji oraz podmiotów świadczących obsługę naziemną;
Art. 67 ust. 3 pkt 2 | odpowiednie organizacje użytkowników lotnisk reprezentujące ich interesy.
-Art. 67 ust. 4 | Prezes Urzędu może wprowadzić, w drodze decyzji administracyjnej, po uzgodnieniu z zarządzającym lotniskiem, przedstawicielem służb ruchu lotniczego, zainteresowanym przewoźnikiem lotniczym lub organizacją przewoźników lotniczych, koordynację rozkładów lotów w porcie lotniczym.
-Art. 67 ust. 5 | Wprowadzając koordynację, o której mowa w ust. 4, Prezes Urzędu wyznacza koordynatora.
+Art. 67 ust. 4 | Wprowadzenie oraz zniesienie w porcie lotniczym koordynacji lub organizacji rozkładów lotów, o której mowa w rozporządzeniu nr 95/93/WE z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnych zasad przydzielania czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty, następuje w drodze decyzji administracyjnej Prezesa Urzędu.
+Art. 67 ust. 5 | (uchylony).
Art. 67 ust. 6 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem zasad przejrzystości, obiektywizmu i niedyskryminacji oraz przepisów międzynarodowych, szczegółowe zasady:
-Art. 67 ust. 6 pkt 1 | tworzenia, działania komitetów i współpracy komitetów i organizacji, o których mowa w ust. 3,
+Art. 67 ust. 6 pkt 1 | tworzenia, działania komitetów i współpracy komitetów i organizacji, o których mowa w ust. 3;
Art. 67 ust. 6 pkt 2 | współdziałania oraz konsultacji przewoźników lotniczych i ich organizacji z zarządami lotnisk i koordynatorami w sprawach koordynacji rozkładów lotów w porcie lotniczym.
-Art. 67 ust. 7 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem zasad przejrzystości, obiektywizmu i niedyskryminacji oraz przepisów międzynarodowych, szczegółowe zasady koordynacji rozkładów lotów w porcie lotniczym.
+Art. 67 ust. 7 | (uchylony).
+Art. 67a | (uchylony).
+Art. 67b ust. 1 | W porcie lotniczym, w którym wprowadzono koordynację rozkładów lotów, Prezes Urzędu, zgodnie z rozporządzeniem nr 95/93/WE z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnych zasad przydzielania czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty, powołuje i odwołuje koordynatora.
+Art. 67b ust. 2 | Koordynator powinien spełniać następujące warunki:
+Art. 67b ust. 2 pkt 1 | posiadać wykształcenie wyższe i wiedzę lub doświadczenie w zakresie planowania rozkładów lotów lub siatki połączeń;
+Art. 67b ust. 2 pkt 2 | posiadać biegłą znajomość języka polskiego i angielskiego;
+Art. 67b ust. 2 pkt 3 | nie być skazany prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne: karne skarbowe, przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, bezpieczeństwu powszechnemu, mieniu, obrotowi gospodarczemu, obrotowi pieniędzmi i papierami wartościowymi, prawom osób wykonujących pracę zarobkową oraz wiarygodności dokumentów (wymóg dobrej reputacji);
+Art. 67b ust. 2 pkt 4 | nie mieć powiązań gospodarczych oraz nie pozostawać w stosunku zależności lub dominacji wobec jakiegokolwiek zarządzającego lotniskiem lub przewoźnika lotniczego;
+Art. 67b ust. 2 pkt 5 | swoją dotychczasową działalnością dawać rękojmię należytego sprawowania funkcji.
+Art. 67b ust. 3 | Jeżeli koordynatorem jest osoba prawna, warunki, o których mowa w ust. 2, stosuje się odpowiednio do osób działających w jej imieniu w zakresie koordynacji rozkładów lotów oraz osób faktycznie pełniących działalność koordynacyjną.
+Art. 67b ust. 4 | Nadzór nad działalnością koordynatora sprawuje Prezes Urzędu.
+Art. 67c ust. 1 | Zadania koordynatora określa rozporządzenie nr 95/93/WE z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnych zasad przydzielania czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty.
+Art. 67c ust. 2 | Koordynator działa na własny rachunek i nie jest przedsiębiorcą w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej.
+Art. 67c ust. 3 | Do koordynatora stosuje się przepisy dotyczące osoby prowadzącej pozarolniczą działalność gospodarczą w rozumieniu przepisów ustaw: z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych, z dnia 13 października 1998 r. o systemie ubezpieczeń społecznych, z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych oraz z dnia 27 sierpnia 2004 r. o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych.
+Art. 67c ust. 4 | Koszty koordynacji w porcie lotniczym, w szczególności koszty: bieżącej działalności koordynatora, zapewnienia niezbędnych urządzeń i pomieszczeń, utrzymywania uprawnień, wynagrodzeń koordynatora oraz osób zatrudnionych w jego biurze, pokrywane są z budżetu koordynatora.
+Art. 67d ust. 1 | Koszty koordynacji w porcie lotniczym pokrywane są z opłat za koordynację wnoszonych do budżetu koordynatora.
+Art. 67d ust. 2 | Opłaty za koordynację, o których mowa w ust. 1, wnoszone są przez:
+Art. 67d ust. 2 pkt 1 | przewoźników lotniczych - w łącznej wysokości 50% budżetu koordynatora, proporcjonalnie do liczby operacji lotniczych wykorzystanych przez danego przewoźnika lotniczego w dwóch ostatnich sezonach rozkładowych w porcie lotniczym;
+Art. 67d ust. 2 pkt 2 | zarządzających lotniskami, dla których został wyznaczony koordynator - w łącznej wysokości 50% budżetu koordynatora, proporcjonalnie do liczby operacji lotniczych podlegających koordynacji w danym porcie lotniczym w dwóch ostatnich sezonach rozkładowych.
+Art. 67d ust. 3 | Koordynator przedstawia Prezesowi Urzędu do zatwierdzenia projekt budżetu koordynatora, opracowany po zasięgnięciu opinii podmiotów, o których mowa w ust. 2. Zatwierdzenie oraz odmowa zatwierdzenia budżetu koordynatora następuje w drodze decyzji administracyjnej.
+Art. 67d ust. 4 | Projekt budżetu, o którym mowa w ust. 3, przedstawia się do zatwierdzenia nie później niż na dwa miesiące przed rozpoczęciem roku obrotowego, a w przypadku nowo powołanego koordynatora - nie później niż w terminie 2 miesięcy od dnia jego powołania.
+Art. 67e ust. 1 | W porcie lotniczym, w którym wprowadzono organizację rozkładów lotów, Prezes Urzędu, zgodnie z rozporządzeniem 95/93/WE z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnotowych zasad przydzielania czasu na start i lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty, powołuje i odwołuje organizatora rozkładów lotów.
+Art. 67e ust. 2 | Zadania organizatora rozkładów lotów określa rozporządzenie nr 95/93/WE z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnotowych zasad przydzielania czasu na start i lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty.
+Art. 67e ust. 3 | Do organizatora rozkładów lotów stosuje się odpowiednio przepisy art. 67b ust. 2-4, art. 67c ust. 2 i 3 oraz art. 67d.
+Art. 67f ust. 1 | W razie zniesienia w porcie lotniczym organizacji rozkładów lotów i jednoczesnego wprowadzenia koordynacji rozkładów lotów, dotychczasowy organizator rozkładów lotów staje się koordynatorem.
+Art. 67f ust. 2 | W razie zniesienia w porcie lotniczym koordynacji rozkładów lotów i jednoczesnego wprowadzenia organizacji rozkładów lotów, dotychczasowy koordynator staje się organizatorem rozkładów lotów.
+Art. 67f ust. 3 | W przypadkach, o których mowa w ust. 1 i 2, działalność odpowiednio koordynatora oraz organizatora rozkładów lotów finansowana jest z budżetu dotychczasowego.
+Art. 67g | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla zapewnienia zasad przejrzystości, obiektywizmu i niedyskryminacji koordynacji i organizacji rozkładów lotów:
+Art. 67g pkt 1 | szczegółowe warunki i sposób powoływania i odwoływania koordynatora i organizatora rozkładów lotów oraz sprawowania nadzoru nad ich działalnością;
+Art. 67g pkt 2 | szczegółowe zasady opracowywania i zatwierdzania budżetu koordynatora i organizatora rozkładów lotów;
+Art. 67g pkt 3 | szczegółowy sposób obliczania wysokości i wnoszenia opłat za koordynację i organizację rozkładów lotów;
+Art. 67g pkt 4 | szczegółowy sposób postępowania w razie zniesienia organizacji i koordynacji rozkładów lotów.
Art. 68 ust. 1 | Przedsiębiorca, który ma zamiar wykonywać działalność gospodarczą w zakresie zarządzania lotniskiem użytku publicznego, obowiązany jest uzyskać zezwolenie, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 1.
Art. 68 ust. 2 | Zarządzający lotniskiem obowiązany jest w szczególności:
-Art. 68 ust. 2 pkt 1 | wykorzystywać lotnisko zgodnie z jego przeznaczeniem,
-Art. 68 ust. 2 pkt 2 | prowadzić eksploatację lotniska w sposób zapewniający bezpieczeństwo lotów oraz sprawność obsługi użytkowników lotniska,
-Art. 68 ust. 2 pkt 3 | utrzymywać lotnisko i jego elementy w stanie odpowiadającym warunkom technicznym określonym przez właściwy organ oraz zgodnie z danymi wpisanymi do rejestru lotnisk cywilnych,
-Art. 68 ust. 2 pkt 4 | określić granicę części lotniczej lotniska, podlegającą zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu,
-Art. 68 ust. 2 pkt 5 | zapewniać udzielenie niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku,
-Art. 68 ust. 2 pkt 6 | udostępnić użytkownikom lotniska informacje zawarte w instrukcji operacyjnej lotniska,
-Art. 68 ust. 2 pkt 7 | zapewniać organom administracji lotniczej wykonującym czynności służbowe na lotnisku warunki niezbędne do wykonywania tych czynności,
-Art. 68 ust. 2 pkt 8 | zapewniać stosownie do odpowiednich przepisów krajowych i międzynarodowych prowadzenie ewidencji danych dotyczących ruchu statków powietrznych, wielkości ruchu pasażerskiego, przewozu ładunków oraz udostępniać te dane Prezesowi Urzędu,
-Art. 68 ust. 2 pkt 9 | niezwłocznie zawiadamiać Prezesa Urzędu oraz państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym o wydaniu zarządzenia o zamknięciu lotniska dla ruchu lotniczego lub wprowadzeniu odpowiednich ograniczeń w jego eksploatacji, ich przyczynach i przewidywanym okresie trwania,
-Art. 68 ust. 2 pkt 10 | zorganizować system ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej lotniska,
-Art. 68 ust. 2 pkt 11 | koordynować prace lokalnego zespołu do spraw bezpieczeństwa lotniskowego,
+Art. 68 ust. 2 pkt 1 | wykorzystywać lotnisko zgodnie z jego przeznaczeniem;
+Art. 68 ust. 2 pkt 2 | prowadzić eksploatację lotniska w sposób zapewniający bezpieczeństwo lotów oraz sprawność obsługi użytkowników lotniska;
+Art. 68 ust. 2 pkt 3 | utrzymywać lotnisko i jego elementy w stanie odpowiadającym warunkom technicznym określonym przez właściwy organ oraz zgodnie z danymi wpisanymi do rejestru lotnisk cywilnych;
+Art. 68 ust. 2 pkt 4 | określić granicę części lotniczej lotniska, podlegającą zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu;
+Art. 68 ust. 2 pkt 5 | zapewniać udzielenie niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku;
+Art. 68 ust. 2 pkt 6 | udostępnić użytkownikom lotniska informacje zawarte w instrukcji operacyjnej lotniska;
+Art. 68 ust. 2 pkt 7 | zapewniać organom administracji lotniczej wykonującym czynności służbowe na lotnisku warunki niezbędne do wykonywania tych czynności;
+Art. 68 ust. 2 pkt 8 | udostępniać Prezesowi Urzędu, niezależnie od innych obowiązków informacje niezbędne do prowadzenia ewidencji danych dotyczących ruchu statków powietrznych, wielkości ruchu pasażerskiego i przewozu ładunków, zgodnie z systematyką określoną w rozporządzeniu nr 437/2003/WE z dnia 27 lutego 2003 r. w sprawie sprawozdań statystycznych w odniesieniu do przewozu lotniczego pasażerów, towarów i poczty, odpowiednich przepisach krajowych i międzynarodowych;
+Art. 68 ust. 2 pkt 9 | niezwłocznie zawiadamiać Prezesa Urzędu oraz państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym o wydaniu zarządzenia o zamknięciu lotniska dla ruchu lotniczego lub wprowadzeniu odpowiednich ograniczeń w jego eksploatacji, ich przyczynach i przewidywanym okresie trwania;
+Art. 68 ust. 2 pkt 10 | zorganizować system ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej lotniska;
+Art. 68 ust. 2 pkt 11 | koordynować prace lokalnego zespołu do spraw bezpieczeństwa lotniskowego;
Art. 68 ust. 2 pkt 12 | zapewnić dostarczanie informacji meteorologicznej dla potrzeb użytkowników lotnisk.
+Art. 68 ust. 2a | Zarządzający lotniskiem, w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów, uniemożliwia wykonywanie czynności mających wpływ na bezpieczeństwo lotów, jeżeli dalsze ich wykonywanie zagrażałoby temu bezpieczeństwu.
+Art. 68 ust. 2b | Zarządzający lotniskiem zobowiązany jest, na wniosek właściwego komendanta placówki Straży Granicznej stwierdzający istnienie zagrożenia bezpieczeństwa lotów, do bezzwłocznego uniemożliwienia wykonywania pracy lub innych czynności osobom realizującym zadania związane z kontrolą bezpieczeństwa w portach lotniczych.
Art. 68 ust. 3 | Zarządzający lotniskiem użytku publicznego obowiązany jest ponadto:
-Art. 68 ust. 3 pkt 1 | prowadzić eksploatację lotniska w sposób zapewniający ciągłość ruchu lotniczego,
+Art. 68 ust. 3 pkt 1 | prowadzić eksploatację lotniska w sposób zapewniający ciągłość ruchu lotniczego;
Art. 68 ust. 3 pkt 2 | niezwłocznie zawiadamiać zainteresowanych o wydaniu zarządzenia o zamknięciu lotniska dla ruchu lotniczego lub wprowadzeniu odpowiednich ograniczeń w jego eksploatacji, ich przyczynach i przewidywanym okresie trwania.
Art. 69 ust. 1 | Starty i lądowania na lotnisku mogą odbywać się wyłącznie w sposób zgodny z przepisami instrukcji operacyjnej danego lotniska.
Art. 69 ust. 2 | Zarządzający lotniskiem może zezwolić tylko na taką eksploatację lotniska lub jego części dla celów nielotniczych, która nie narusza przepisów bezpieczeństwa ruchu lotniczego i nie ogranicza jego możliwości eksploatacyjnych określonych w instrukcji operacyjnej.
Art. 69 ust. 3 | Instrukcja operacyjna lotniska określa w szczególności:
-Art. 69 ust. 3 pkt 1 | dane techniczno-operacyjne lotniska, w tym charakterystykę pola wzlotów, płaszczyzn wznoszenia (podejścia) oraz przeszkód lotniczych w rejonie lotniska,
-Art. 69 ust. 3 pkt 2 | procedury podejścia do lądowania i procedury odlotu, uwzględniające lokalne ograniczenia wynikające z przepisów o ochronie środowiska,
-Art. 69 ust. 3 pkt 3 | zasady utrzymania i eksploatacji pola wzlotów,
-Art. 69 ust. 3 pkt 4 | organizację naziemnego ruchu statków powietrznych, środków transportowych i osób pieszych na terenie lotniska,
-Art. 69 ust. 3 pkt 5 | dane o wzrokowych i radiowych pomocach nawigacyjnych,
+Art. 69 ust. 3 pkt 1 | dane techniczno-operacyjne lotniska, w tym charakterystykę pola wzlotów, płaszczyzn wznoszenia (podejścia) oraz przeszkód lotniczych w rejonie lotniska;
+Art. 69 ust. 3 pkt 2 | procedury podejścia do lądowania i procedury odlotu, uwzględniające lokalne ograniczenia wynikające z przepisów o ochronie środowiska;
+Art. 69 ust. 3 pkt 3 | zasady utrzymania i eksploatacji pola wzlotów;
+Art. 69 ust. 3 pkt 4 | organizację naziemnego ruchu statków powietrznych, środków transportowych i osób pieszych na terenie lotniska;
+Art. 69 ust. 3 pkt 5 | dane o wzrokowych i radiowych pomocach nawigacyjnych;
Art. 69 ust. 3 pkt 6 | zasady i środki udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na lotnisku lub w jego pobliżu.
Art. 69 ust. 4 | Instrukcja operacyjna lotniska podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu po uzgodnieniu z państwowym organem zarządzania ruchem lotniczym.
Art. 70 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem może przekazać zarządzanie lotniskiem innej osobie spełniającej wymagania określone dla zarządzającego, za zgodą Prezesa Urzędu wydaną w drodze decyzji administracyjnej.
Art. 70 ust. 2 | Zmiana, o której mowa w ust. 1, podlega wpisaniu do rejestru lotnisk.
Art. 71 ust. 1 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, ograniczyć ruch na lotnisku lub zamknąć dla ruchu lotniczego na czas oznaczony lotnisko niespełniające wymagań technicznych lub eksploatacyjnych określonych na podstawie niniejszej ustawy.
Art. 71 ust. 2 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, wykreślić lotnisko z rejestru, jeżeli pomimo upływu terminu wyznaczonego w decyzji, o której mowa w ust. 1, nadal nie spełnia ono określonych na podstawie niniejszej ustawy wymagań technicznych i eksploatacyjnych.
+Art. 71a ust. 1 | Prezes Urzędu może w drodze decyzji administracyjnej wprowadzić ograniczenia lub zakazy wykonywania przez cywilne poddźwiękowe samoloty z napędem odrzutowym, posiadające maksymalną masę startową nie mniejszą niż 34 000 kg albo mieszczące, zgodnie z certyfikatem typu samolotu, więcej niż dziewiętnaście miejsc pasażerskich, z wyłączeniem miejsc przeznaczonych wyłącznie dla załogi, operacji lotniczych w celu ograniczenia hałasu emitowanego na lotnisku, na którym, w ciągu ostatnich trzech lat kalendarzowych, było wykonywanych średnio nie mniej niż 50 000 operacji lotniczych rocznie.
+Art. 71a ust. 2 | Ograniczenia i zakazy, o których mowa w ust. 1, dotyczą samolotów marginalnie zgodnych, tj. o skumulowanym marginesie hałasu wynoszącym nie więcej niż 5 EPNdB (efektywnie odczuwalny hałas w decybelach). Przez skumulowany margines hałasu rozumie się sumę różnic pomiędzy dopuszczalnym poziomem hałasu a poziomem hałasu określonym w świadectwie zdatności statku powietrznego w zakresie hałasu, według pomiarów dokonywanych w trzech punktach referencyjnych; dopuszczalny poziom hałasu oraz punkty referencyjne określa Rozdział 3 części II Tomu I Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.
+Art. 71a ust. 3 | Ograniczenia i zakazy, o których mowa w ust. 1, wprowadza się z uwzględnieniem zasady zrównoważonego podejścia oraz bodźców ekonomicznych oraz biorąc pod uwagę przewidywane koszty i korzyści ich wprowadzenia oraz charakterystykę danego lotniska.
+Art. 71a ust. 4 | Przez zasadę zrównoważonego podejścia rozumie się wybór metod i środków zmierzających do ograniczenia hałasu na lotnisku i w jego otoczeniu polegających na:
+Art. 71a ust. 4 pkt 1 | ograniczaniu hałasu emitowanego przez samoloty (zmniejszenie poziomu hałasu źródła);
+Art. 71a ust. 4 pkt 2 | odpowiednim planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym - zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym;
+Art. 71a ust. 4 pkt 3 | odpowiednim zarządzaniu ruchem lotniczym w celu zmniejszenia uciążliwości hałasu na lotnisku i w jego otoczeniu;
+Art. 71a ust. 4 pkt 4 | wprowadzaniu ograniczeń i zakazów operacji lotniczych na określonym lotnisku.
+Art. 71a ust. 5 | Wyboru metod i środków, o których mowa w ust. 4, dokonuje się, biorąc pod uwagę:
+Art. 71a ust. 5 pkt 1 | zasadę niedyskryminowania przewoźników lotniczych i producentów samolotów;
+Art. 71a ust. 5 pkt 2 | konieczność zastosowania środków, które nie byłyby bardziej restrykcyjne, niż jest to konieczne ze względu na ochronę środowiska na określonym lotnisku.
+Art. 71a ust. 6 | (uchylony).
+Art. 71b ust. 1 | Decyzję, o której mowa w art. 71a ust. 1, wydaje się w uzgodnieniu z właściwym terytorialnie wojewodą oraz po przeprowadzeniu konsultacji z podmiotami, które mają lub mogą mieć interes faktyczny lub prawny we wprowadzeniu ograniczeń lub zakazów wykonywania operacji lotniczych, w szczególności z zarządzającym lotniskiem oraz z właściwym komitetem przewoźników, jeżeli został on utworzony.
+Art. 71b ust. 2 | Decyzję, o której mowa w art. 71a ust. 1, wydaje się przy uwzględnieniu, w odpowiednim zakresie, informacji określonych na podstawie art. 71e.
+Art. 71b ust. 3 | Informacje, o których mowa w ust. 2, zarządzający lotniskiem dostarcza Prezesowi Urzędu.
+Art. 71b ust. 4 | Organy i jednostki właściwe ze względu na rodzaj informacji, o których mowa w ust. 2, obowiązane są do dostarczania ich Prezesowi Urzędu lub zarządzającemu lotniskiem na wniosek Prezesa Urzędu.
+Art. 71b ust. 5 | Przepisu ust. 2 nie stosuje się do ograniczeń wprowadzonych w wyniku drobnych zmian technicznych niestwarzających istotnych kosztów dla użytkowników statków powietrznych w żadnym z portów lotniczych państw członkowskich Unii Europejskiej.
+Art. 71c ust. 1 | Ograniczenia i zakazy, o których mowa w art. 71a ust. 4 pkt 4, mogą polegać na:
+Art. 71c ust. 1 pkt 1 | zakazie zwiększania liczby operacji lotniczych wykonywanych na lotnisku w stosunku do roku poprzedniego - po upływie 6 miesięcy od dnia przeprowadzenia oceny poziomu hałasu,
+Art. 71c ust. 1 pkt 2 | nakazie zmniejszenia przez każdego z przewoźników lotniczych liczby operacji lotniczych wykonywanych na lotnisku o nie więcej niż 20% w stosunku do roku poprzedniego - po upływie nie mniej niż 6 miesięcy od dnia ustanowienia zakazu, o którym mowa w pkt 1
+Art. 71c ust. 1 | - niezależnie od zakazów wprowadzonych na podstawie art. 119 ust. 5.
+Art. 71c ust. 2 | W przypadku lotniska Łódź-Lublinek, Prezes Urzędu może wprowadzić ograniczenia i zakazy, o których mowa w ust. 1, również w stosunku do samolotów innych niż marginalnie zgodne, jeżeli samoloty te nie spełniają wymagań określonych w Rozdziale 4 części II Tomu I Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.
+Art. 71c ust. 3 | Ograniczenia i zakazy, o których mowa w ust. 1 i 2, Prezes Urzędu ogłasza w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w terminie:
+Art. 71c ust. 3 pkt 1 | 6 miesięcy przed dniem ich wejścia w życie - w przypadku zakazów, o których mowa ust. 1 pkt 1,
+Art. 71c ust. 3 pkt 2 | 1 roku przed dniem ich wejścia w życie - w przypadku nakazów, o których mowa w ust. 1 pkt 2
+Art. 71c ust. 3 | - jednak nie później niż w terminie 2 miesięcy przed rozpoczęciem najbliższego sezonu rozkładowego.
+Art. 71c ust. 4 | O wprowadzeniu ograniczeń, o których mowa w ust. 1 i 2, Prezes Urzędu powiadamia Komisję Europejską oraz właściwe organy państw członkowskich Unii Europejskiej.
+Art. 71d | Prezes Urzędu może wydać zgodę na wykonanie określonej operacji lotniczej z pominięciem ograniczeń i zakazów, o których mowa w art. 71c, jeżeli:
+Art. 71d pkt 1 | operacja lotnicza wykonywana przez samolot ma charakter wyjątkowy i nie uzasadnia jego objęcia ograniczeniami, o których mowa w art. 71c;
+Art. 71d pkt 2 | samolot wykonuje lot o charakterze niezarobkowym, w celu jego przebudowy, naprawy lub obsługi.
+Art. 71e | Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw środowiska, mając na względzie potrzebę ograniczenia lub zmniejszenia uciążliwości hałasu na lotnisku lub w jego otoczeniu, kierując się zasadą zrównoważonego podejścia, określi, w drodze rozporządzenia:
+Art. 71e pkt 1 | zakres informacji wymaganych do wydania decyzji, o której mowa w art. 71a;
+Art. 71e pkt 2 | (uchylony).
Art. 72 ust. 1 | Lotnisko może zostać wykreślone z rejestru lotnisk decyzją Prezesa Urzędu:
-Art. 72 ust. 1 pkt 1 | na wniosek podmiotu zakładającego lotnisko lub działającego z jego upoważnienia zarządzającego lotniskiem,
+Art. 72 ust. 1 pkt 1 | na wniosek podmiotu zakładającego lotnisko lub działającego z jego upoważnienia zarządzającego lotniskiem;
Art. 72 ust. 1 pkt 2 | jeżeli trwale zaprzestano jego eksploatacji.
Art. 72 ust. 2 | W przypadku gdy zarządzający rażąco naruszył przepisy niniejszej ustawy, Prezes Urzędu, w drodze decyzji administracyjnej, wzywa go do usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości w określonym terminie. Po bezskutecznym upływie tego terminu Prezes Urzędu cofa zarządzającemu zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego lub wykreśla lotnisko z rejestru lotnisk.
Art. 73 ust. 1 | Statki powietrzne wykonujące loty międzynarodowe startują i lądują na lotniskach wyznaczonych do startów i lądowań statków powietrznych w ruchu międzynarodowym, zwanych dalej „lotniskami międzynarodowymi”.
@@ -451,16 +564,16 @@
Art. 73 ust. 6 | Koszty związane z kontrolą ruchu granicznego i kontrolą celną w przypadkach startów i lądowań, o których mowa w ust. 5, ponosi zarządzający lotniskiem.
Art. 74 ust. 1 | Służby publiczne i organy administracji publicznej korzystają z obiektów i urządzeń lotniska w zakresie niezbędnym do wykonywania ich zadań.
Art. 74 ust. 2 | Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 74 ust. 2 pkt 1 | zakres korzystania z obiektów i urządzeń lotniska, o których mowa w ust. 1, niezbędny do wykonywania zadań służb państwowych i organów administracji publicznej,
-Art. 74 ust. 2 pkt 2 | szczegółowe zasady i sposób pokrycia kosztów działania na lotniskach służb i organów, o których mowa w ust. 1,
+Art. 74 ust. 2 pkt 1 | zakres korzystania z obiektów i urządzeń lotniska, o których mowa w ust. 1, niezbędny do wykonywania zadań służb państwowych i organów administracji publicznej;
+Art. 74 ust. 2 pkt 2 | szczegółowe zasady i sposób pokrycia kosztów działania na lotniskach służb i organów, o których mowa w ust. 1;
Art. 74 ust. 2 pkt 3 | maksymalną wysokość opłat z tytułu kosztów, o których mowa w pkt 2, oraz sposób, warunki i zakres ulg i zwolnień od tych opłat, mając na uwadze racjonalne wykorzystanie obiektów i urządzeń lotniska, przy jednoczesnym zapewnieniu skutecznej realizacji zadań tych służb i organów.
-Art. 75 | Zarządzający lotniskiem może pobierać opłaty za starty, lądowania, postój i obsługę naziemną statków powietrznych, ich załóg, pasażerów i ładunków (opłaty lotniskowe) oraz za inne usługi związane z działalnością lotniska.
+Art. 75 | Zarządzający lotniskiem może pobierać opłaty za wykonywanie usług związanych z obsługą operacji startu, lądowania, postoju statków powietrznych, obsługą pasażerów i ładunków, statków powietrznych i ich załóg (opłaty lotniskowe), za wykonywanie usług, o których mowa w art. 176, jeżeli są świadczone przez zarządzającego lotniskiem, oraz za inne usługi związane z działalnością lotniska.
Art. 76 ust. 1 | Nie pobiera się opłat lotniskowych za starty, lądowania i postój statków powietrznych wykonujących loty w celu obrony przed skutkami klęsk żywiołowych oraz ratowania życia lub zdrowia ludzkiego, chyba że loty te wykonywane są w ramach prowadzonej działalności gospodarczej.
Art. 76 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych oraz Ministrem Obrony Narodowej określi, w drodze rozporządzenia, maksymalną wysokość opłat lotniskowych dla państwowych statków powietrznych wykonujących loty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa publicznego, bezpieczeństwa państwa, ochroną granicy państwowej lub poszukiwaniem i ratownictwem, a także sposób i warunki przyznawania ulg i zwolnień od tych opłat oraz zakres ulg i zwolnień, uwzględniając uzasadnione koszty poniesione przez podmiot świadczący usługę oraz zobowiązania wynikające z umów międzynarodowych.
-Art. 77 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem użytku publicznego przedstawia Prezesowi Urzędu z dwumiesięcznym wyprzedzeniem przed planowanym dniem wejścia w życie, opracowany po zasięgnięciu opinii przedstawicieli przewoźników lotniczych korzystających stale z lotniska, projekt opłat lotniskowych wraz z ich uzasadnieniem. Termin ten może być za zgodą Prezesa Urzędu skrócony w wyjątkowych okolicznościach.
-Art. 77 ust. 2 | Opłaty lotniskowe, o których mowa w ust. 1, po zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu podlegają ogłoszeniu w dzienniku urzędowym Prezesa Urzędu oraz są zamieszczane w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 127 ust. 1 pkt 4.
-Art. 77 ust. 3 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, odmówić zatwierdzenia opłaty lotniskowej lub nakazać jej zmianę, w przypadku gdy jej stosowanie naruszałoby zasady ustalone w Prawie lotniczym lub w umowach i przepisach międzynarodowych.
-Art. 77 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu, po zasięgnięciu opinii Prezesa Urzędu oraz organizacji zarządzających lotniskami i użytkowników lotnisk określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe wymagania dotyczące ustalania opłat lotniskowych, z uwzględnieniem zasad ustalonych w art. 67 ust. 1 i 2 oraz zasad wynikających z umów i przepisów międzynarodowych.
+Art. 77 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem użytku publicznego przedstawia Prezesowi Urzędu z co najmniej kwartalnym wyprzedzeniem przed planowanym dniem wejścia w życie, opracowany po zasięgnięciu opinii przedstawicieli przewoźników lotniczych korzystających stale z lotniska, projekt opłat lotniskowych z wyszczególnieniem składających się na te opłaty: wysokości opłat standardowych, dodatkowych, zniżkowych i rabatowych, szczegółowych zasad ich naliczania i pobierania, dołączając uzasadnienie. Termin ten może być za zgodą Prezesa Urzędu skrócony w wyjątkowych okolicznościach.
+Art. 77 ust. 2 | Opłaty lotniskowe, o których mowa w ust. 1, po zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu podlegają ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz są zamieszczane w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 127 ust. 1 pkt 4.
+Art. 77 ust. 3 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, odmówić zatwierdzenia opłaty lotniskowej lub nakazać jej zmianę, w przypadku gdy jest ona niezgodna z zasadami ustalonymi w prawie lotniczym lub w przepisach międzynarodowych.
+Art. 77 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu, po zasięgnięciu opinii Prezesa Urzędu, organizacji zarządzających lotniskami i użytkowników lotnisk określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe wymagania dotyczące ustalania i zatwierdzania opłat lotniskowych, z uwzględnieniem zasad ustalonych w art. 67 ust. 1 i 2 oraz zasad wynikających z przepisów międzynarodowych.
Art. 78 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem ma prawo zatrzymać statek powietrzny tymczasowo w celu zabezpieczenia roszczenia z tytułu opłat lotniskowych należnych od użytkownika statku powietrznego i szkód wyrządzonych przez niego na lotnisku, z zastrzeżeniem art. 156.
Art. 78 ust. 2 | Tymczasowe zatrzymanie statku powietrznego traci moc w razie złożenia odpowiedniego zabezpieczenia lub w razie dokonania zajęcia na podstawie postanowienia sądowego.
Art. 78 ust. 3 | Zarządzający lotniskiem odpowiada za szkody wynikłe wskutek nieuzasadnionego zatrzymania statku powietrznego.
@@ -470,13 +583,13 @@
Art. 81 ust. 1 | Przebywanie w części lotniczej lotniska, a także na innym terenie wydzielonym i odpowiednio oznakowanym, a w szczególności ruch kołowy i pieszy oraz korzystanie z urządzeń lotniska, jest dozwolone tylko za zezwoleniem zarządzającego lotniskiem.
Art. 81 ust. 2 | Zarządzający lotniskiem wydaje zezwolenie na przebywanie na terenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględniając potrzeby organów służb ruchu lotniczego oraz służb państwowych wykonujących zadania ustawowe.
Art. 82 | W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji lotniska zarządzający lotniskiem:
-Art. 82 pkt 1 | opracowuje instrukcję operacyjną lotniska,
-Art. 82 pkt 2 | opracowuje i przedstawia do zatwierdzenia Prezesowi Urzędu program ochrony lotniska, po jego zaopiniowaniu przez Radę Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego,
-Art. 82 pkt 3 | wydaje zarządzenia, nakazy lub zakazy oraz polecenia związane z zapewnieniem bezpieczeństwa i ochrony lotów oraz porządku na lotnisku, obowiązujące w stosunku do wszystkich osób znajdujących się na terenie lotniska,
-Art. 82 pkt 4 | wzywa właściwe służby publiczne do podjęcia działań w stosunku do osób niepodporządkowujących się nakazom i zakazom lub zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotów lub porządkowi na lotnisku,
-Art. 82 pkt 5 | decyduje o podjęciu działań przez lotniskową służbę ochrony w stosunku do osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym lub lotnisku i przekazaniu jej właściwym organom,
-Art. 82 pkt 6 | wnioskuje o dokonanie redukcyjnego odstrzału zwierzyny, stosownie do przepisów prawa łowieckiego, w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa operacji lotniczych przez zwierzynę, gdy inne metody ochrony okazały się nieskuteczne,
-Art. 82 pkt 7 | wnioskuje do Prezesa Urzędu o wydanie decyzji w sprawie usunięcia przeszkody, która nie jest obiektem budowlanym, stanowiącej zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lotniczego dla zarejestrowanego, czynnego lotniska, w tym drzew i krzewów w rejonie podejść do lądowania,
+Art. 82 pkt 1 | opracowuje instrukcję operacyjną lotniska;
+Art. 82 pkt 2 | opracowuje i przedstawia do zatwierdzenia Prezesowi Urzędu program ochrony lotniska, po jego zaopiniowaniu przez Radę Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego;
+Art. 82 pkt 3 | wydaje zarządzenia, nakazy lub zakazy oraz polecenia związane z zapewnieniem bezpieczeństwa i ochrony lotów oraz porządku na lotnisku, obowiązujące w stosunku do wszystkich osób znajdujących się na terenie lotniska;
+Art. 82 pkt 4 | wzywa właściwe służby publiczne do podjęcia działań w stosunku do osób niepodporządkowujących się nakazom i zakazom lub zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotów lub porządkowi na lotnisku;
+Art. 82 pkt 5 | decyduje o podjęciu działań przez lotniskową służbę ochrony w stosunku do osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym lub lotnisku i przekazaniu jej właściwym organom;
+Art. 82 pkt 6 | wnioskuje o dokonanie redukcyjnego odstrzału zwierzyny, stosownie do przepisów prawa łowieckiego, w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa operacji lotniczych przez zwierzynę, gdy inne metody ochrony okazały się nieskuteczne;
+Art. 82 pkt 7 | wnioskuje do Prezesa Urzędu o wydanie decyzji w sprawie usunięcia przeszkody, która nie jest obiektem budowlanym, stanowiącej zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lotniczego dla zarejestrowanego, czynnego lotniska, w tym drzew i krzewów w rejonie podejść do lądowania;
Art. 82 pkt 8 | zawiadamia niezwłocznie właściwy organ nadzoru budowlanego oraz Prezesa Urzędu, w przypadku stwierdzenia, że w rejonie lotniska są wznoszone obiekty budowlane mogące stanowić przeszkody lotnicze lub że istniejące obiekty budowlane nie są oznakowane zgodnie z wymogami art. 87 ust. 2.
Art. 83 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, warunki eksploatacji lotnisk, mając na względzie klasyfikację lotnisk i obowiązki zarządzającego lotniskiem, o których mowa w art. 68.
Art. 83 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej określi, w drodze rozporządzenia, w celu zapewnienia wspólnej bezpiecznej eksploatacji lotnisk, warunki i zasady wykorzystywania lotnisk wojskowych przez lotnictwo cywilne oraz obowiązki zarządzających tymi lotniskami.
@@ -484,9 +597,9 @@
Art. 83 ust. 4 | Jeżeli lotniska, o których mowa w ust. 2 i 3, eksploatowane są wspólnie przez lotnictwo wojskowe i lotnictwo służb porządku publicznego, wówczas Minister Obrony Narodowej w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, warunki i zasady wspólnej bezpiecznej eksploatacji tych lotnisk.
Art. 84 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem jest obowiązany zorganizować i utrzymywać system ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej lotniska w ramach krajowego systemu ratownictwa.
Art. 84 ust. 2 | Zarządzający lotniskiem obowiązany jest w szczególności:
-Art. 84 ust. 2 pkt 1 | opracować plan działania w sytuacjach zagrożenia,
-Art. 84 ust. 2 pkt 2 | opracować instrukcję bezpieczeństwa pożarowego dla lotniska, zgodnie z przepisami międzynarodowymi, oraz określić w niej sposoby postępowania w przypadku powstania pożaru lub innego miejscowego zagrożenia, uzgodnioną z właściwym terenowo komendantem Państwowej Straży Pożarnej,
-Art. 84 ust. 2 pkt 3 | zorganizować i zapewnić funkcjonowanie służby ratowniczo-gaśniczej, wyposażonej w sprzęt specjalistyczny,
+Art. 84 ust. 2 pkt 1 | opracować plan działania w sytuacjach zagrożenia;
+Art. 84 ust. 2 pkt 2 | opracować instrukcję bezpieczeństwa pożarowego dla lotniska, zgodnie z przepisami międzynarodowymi, oraz określić w niej sposoby postępowania w przypadku powstania pożaru lub innego miejscowego zagrożenia, uzgodnioną z właściwym terenowo komendantem Państwowej Straży Pożarnej;
+Art. 84 ust. 2 pkt 3 | zorganizować i zapewnić funkcjonowanie służby ratowniczo-gaśniczej, wyposażonej w sprzęt specjalistyczny;
Art. 84 ust. 2 pkt 4 | utrzymywać niezbędne środki ratownicze i przeciwpożarowe.
Art. 84 ust. 3 | Lotniskowa służba ratowniczo-gaśnicza jest jednostką ochrony przeciwpożarowej w rozumieniu ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej.
Art. 84 ust. 4 | Pracownicy zatrudnieni w lotniskowej służbie ratowniczo-gaśniczej powinni spełniać wymagania w zakresie kwalifikacji zawodowych oraz warunków fizycznych i psychicznych określone w odrębnych przepisach.
@@ -494,8 +607,8 @@
Art. 84 ust. 6 | Jednostki systemu ochrony zdrowia, organy administracji publicznej, jednostki Państwowej Straży Pożarnej i inne służby publiczne współdziałają w przygotowywaniu i realizacji planów, o których mowa w ust. 2 pkt 1, i podlegają w tym zakresie koordynacji zarządzającego lotniskiem.
Art. 84 ust. 7 | Plan, o którym mowa w ust. 2 pkt 1, w szczególności określa zasady koordynacji działań służb, o których mowa w ust. 6.
Art. 85 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych:
-Art. 85 pkt 1 | wymagania dotyczące przygotowania lotniska do sytuacji zagrożenia oraz planu działania w sytuacji zagrożenia, uwzględniając klasyfikację lotnisk przyjętą dla celów ratowniczo-gaśniczych,
-Art. 85 pkt 2 | zakres obowiązków podmiotów, o których mowa w art. 84 ust. 6, z uwzględnieniem zadań tych jednostek określonych odrębnymi przepisami oraz zadań zarządzającego lotniskiem w zakresie koordynacji,
+Art. 85 pkt 1 | wymagania dotyczące przygotowania lotniska do sytuacji zagrożenia oraz planu działania w sytuacji zagrożenia, uwzględniając klasyfikację lotnisk przyjętą dla celów ratowniczo-gaśniczych;
+Art. 85 pkt 2 | zakres obowiązków podmiotów, o których mowa w art. 84 ust. 6, z uwzględnieniem zadań tych jednostek określonych odrębnymi przepisami oraz zadań zarządzającego lotniskiem w zakresie koordynacji;
Art. 85 pkt 3 | warunki i program szkolenia lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych, o których mowa w art. 84 ust. 2 pkt 2, uwzględniając klasyfikację lotnisk przyjętą dla celów ratowniczo-gaśniczych.
Art. 86 ust. 1 | Do lotniczych urządzeń naziemnych należą obiekty i urządzenia do kierowania, kontroli, nadzoru i zabezpieczania obsługi ruchu lotniczego.
Art. 86 ust. 2 | Zarządzającemu lotniskiem użytku publicznego oraz państwowemu organowi zarządzania ruchem lotniczym przysługuje prawo zakładania lotniczych urządzeń naziemnych na nieruchomościach sąsiadujących z lotniskiem oraz prawo dostępu do nich.
@@ -509,22 +622,22 @@
Art. 87 ust. 4 | Jeżeli obiekt budowlany lub obiekt naturalny stał się przeszkodą lotniczą w wyniku budowy lub rozbudowy lotniska, oznakowanie wykonuje się na koszt zarządzającego lotniskiem.
Art. 87 ust. 5 | Prezes Urzędu uzgadnia decyzje o ustaleniu warunków zabudowy i zagospodarowania terenu dotyczące obiektów na lotniskach i w ich otoczeniu. Przepis ten dotyczy w szczególności obszarów ograniczeń zabudowy, a także terenów przeznaczonych pod budowę lotniska lub jego rozbudowę w miejscowych planach zagospodarowania terenu.
Art. 87 ust. 6 | Zabrania się w otoczeniu lotniska, czyli w odległości do 5 km od jego granicy:
-Art. 87 ust. 6 pkt 1 | budowy lub rozbudowy obiektów budowlanych, które mogą stanowić źródło żerowania ptaków,
+Art. 87 ust. 6 pkt 1 | budowy lub rozbudowy obiektów budowlanych, które mogą stanowić źródło żerowania ptaków;
Art. 87 ust. 6 pkt 2 | hodowania ptaków mogących stanowić zagrożenie dla ruchu lotniczego.
Art. 87 ust. 7 | Zabrania się sadzenia i uprawy drzew i krzewów na nieruchomościach znajdujących się w rejonach podejść do lądowania, mogących stanowić przeszkody lotnicze; obowiązek i koszt usunięcia tych drzew i krzewów obciąża właściciela lub inny podmiot władający nieruchomością.
Art. 88 ust. 1 | Prezes Urzędu prowadzi rejestr lotniczych urządzeń naziemnych używanych dla potrzeb lotnictwa cywilnego, zwany dalej „rejestrem urządzeń naziemnych”.
Art. 88 ust. 2 | Rejestr urządzeń naziemnych jest jawny. Dokumenty stanowiące podstawę do dokonania wpisu w rejestrze pozostają poufne.
Art. 88 ust. 3 | Wpisowi do rejestru urządzeń naziemnych podlegają następujące lotnicze stałe urządzenia naziemne, jeżeli mają być używane dłużej niż 6 miesięcy:
-Art. 88 ust. 3 pkt 1 | urządzenia radiokomunikacyjne,
-Art. 88 ust. 3 pkt 2 | urządzenia radiolokacyjne,
-Art. 88 ust. 3 pkt 3 | urządzenia radionawigacyjne,
-Art. 88 ust. 3 pkt 4 | wzrokowe pomoce nawigacyjne,
+Art. 88 ust. 3 pkt 1 | urządzenia radiokomunikacyjne;
+Art. 88 ust. 3 pkt 2 | urządzenia radiolokacyjne;
+Art. 88 ust. 3 pkt 3 | urządzenia radionawigacyjne;
+Art. 88 ust. 3 pkt 4 | wzrokowe pomoce nawigacyjne;
Art. 88 ust. 3 pkt 5 | automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych.
Art. 88 ust. 4 | Wpisanie urządzenia naziemnego do rejestru urządzeń naziemnych następuje na wniosek zakładającego urządzenie naziemne.
Art. 88 ust. 5 | Do wniosku, o którym mowa w ust. 4, wnioskodawca jest obowiązany dołączyć w szczególności:
-Art. 88 ust. 5 pkt 1 | informację o rodzaju urządzenia i celu, w jakim ma być stosowane,
-Art. 88 ust. 5 pkt 2 | współrzędne geograficzne anteny promieniującej urządzenia,
-Art. 88 ust. 5 pkt 3 | charakterystykę techniczną urządzenia,
+Art. 88 ust. 5 pkt 1 | informację o rodzaju urządzenia i celu, w jakim ma być stosowane;
+Art. 88 ust. 5 pkt 2 | współrzędne geograficzne anteny promieniującej urządzenia;
+Art. 88 ust. 5 pkt 3 | charakterystykę techniczną urządzenia;
Art. 88 ust. 5 pkt 4 | odpis zezwolenia właściwego organu administracji telekomunikacyjnej na zakładanie i używanie urządzenia radiokomunikacyjnego, jeżeli takie zezwolenie jest wymagane.
Art. 88 ust. 6 | Na dowód wpisania lotniczego urządzenia naziemnego do rejestru urządzeń naziemnych Prezes Urzędu wydaje zaświadczenie.
Art. 88 ust. 7 | Prezes Urzędu odmawia wpisania urządzenia naziemnego do rejestru urządzeń naziemnych, jeżeli wnioskodawca nie spełnił wymagań, o których mowa w ust. 5, załączone do wniosku dokumenty są niezgodne ze stanem faktycznym lub prawnym albo urządzenie naziemne nie odpowiada warunkom technicznym określonym w tych dokumentach lub w warunkach technicznych ustalonych na podstawie art. 92 pkt 2.
@@ -535,29 +648,29 @@
Art. 90 ust. 1 | Zarządzający lotniczym urządzeniem naziemnym może dokonać zmian istotnych cech urządzenia naziemnego po uzyskaniu zgody Prezesa Urzędu. Każda zmiana istotnych cech urządzenia naziemnego podlega wpisowi do rejestru urządzeń naziemnych.
Art. 90 ust. 2 | Do zmian cech urządzenia naziemnego, o których mowa w ust. 1, przepisy art. 61 ust. 2 i 3 oraz art. 62 stosuje się odpowiednio.
Art. 91 | Prezes Urzędu może w drodze decyzji administracyjnej wykreślić lotnicze urządzenie naziemne z rejestru urządzeń naziemnych:
-Art. 91 pkt 1 | na wniosek zarządzającego lotniczym urządzeniem naziemnym,
-Art. 91 pkt 2 | jeżeli urządzenie nie spełnia wymagań technicznych lub eksploatacyjnych, określonych na podstawie art. 92 pkt 2,
+Art. 91 pkt 1 | na wniosek zarządzającego lotniczym urządzeniem naziemnym;
+Art. 91 pkt 2 | jeżeli urządzenie nie spełnia wymagań technicznych lub eksploatacyjnych, określonych na podstawie art. 92 pkt 2;
Art. 91 pkt 3 | jeżeli trwale zaprzestano eksploatacji lotniczego urządzenia naziemnego.
Art. 92 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej określi, w drodze rozporządzeń, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych:
-Art. 92 pkt 1 | zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych,
-Art. 92 pkt 2 | warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki ich eksploatacji,
-Art. 92 pkt 3 | szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru urządzeń naziemnych z uwzględnieniem wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej,
-Art. 92 pkt 4 | warunki, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska ze względu na bezpieczeństwo ruchu statków powietrznych,
+Art. 92 pkt 1 | zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych;
+Art. 92 pkt 2 | warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki ich eksploatacji;
+Art. 92 pkt 3 | szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru urządzeń naziemnych z uwzględnieniem wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej;
+Art. 92 pkt 4 | warunki, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska ze względu na bezpieczeństwo ruchu statków powietrznych;
Art. 92 pkt 5 | sposób zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych, o których mowa w art. 87 ust. 2, uwzględniając:
Art. 92 pkt 5 lit. a | układ współrzędnych Światowego Systemu Geograficznego (WGS 84),
Art. 92 pkt 5 lit. b | zapewnienie bezpieczeństwa ruchu statków powietrznych,
Art. 92 pkt 5 lit. c | jednoznaczność i czytelność oznakowania dla członków załóg statków powietrznych.
Art. 93 ust. 1 | Statki powietrzne mogą lądować i startować na lądowiskach i w innych miejscach poza lotniskami wpisanymi do rejestru lotnisk, w przypadkach:
-Art. 93 ust. 1 pkt 1 | przymusowego lądowania,
-Art. 93 ust. 1 pkt 2 | ratowania życia lub zdrowia ludzkiego albo udziału w zwalczaniu klęsk żywiołowych,
-Art. 93 ust. 1 pkt 3 | uzasadnionych potrzebami szkolenia lub treningu,
-Art. 93 ust. 1 pkt 4 | uzasadnionych potrzebami usług lotniczych,
+Art. 93 ust. 1 pkt 1 | przymusowego lądowania;
+Art. 93 ust. 1 pkt 2 | ratowania życia lub zdrowia ludzkiego albo udziału w zwalczaniu klęsk żywiołowych;
+Art. 93 ust. 1 pkt 3 | uzasadnionych potrzebami szkolenia lub treningu;
+Art. 93 ust. 1 pkt 4 | uzasadnionych potrzebami usług lotniczych;
Art. 93 ust. 1 pkt 5 | jeżeli pozwalają na to przepisy wydane na podstawie art. 33 ust. 4.
Art. 93 ust. 2 | Rozpoczęcie użytkowania lądowiska może nastąpić po jego zgłoszeniu przez użytkownika do ewidencji prowadzonej przez Prezesa Urzędu oraz po wykazaniu przez użytkownika i potwierdzeniu przez Prezesa Urzędu, że lądowisko odpowiada właściwym wymaganiom.
Art. 93 ust. 3 | Do lądowisk stosuje się odpowiednio przepisy dotyczące lotnisk z zastrzeżeniem ust. 4 i 5.
Art. 93 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu może, w drodze rozporządzenia, wyłączyć zastosowanie przepisów dotyczących lotnisk w stosunku do lądowisk, określając jednocześnie wymagania, jakie powinny spełniać lądowiska ze względu na bezpieczeństwo ruchu lotniczego i ochronę środowiska.
Art. 93 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady prowadzenia ewidencji lądowisk, tryb zgłaszania lądowisk do ewidencji, wzór ewidencji oraz szczegółowe zasady dopuszczania lądowisk do użytkowania mające na względzie bezpieczeństwo ruchu lotniczego.
-Art. 94 ust. 1 | Do wykonywania lotów i innych czynności lotniczych są uprawnieni wyłącznie członkowie personelu lotniczego oraz osoby uczestniczące w szkoleniu lotniczym prowadzonym zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. e).
+Art. 94 ust. 1 | Do wykonywania lotów i innych czynności lotniczych są uprawnieni wyłącznie członkowie personelu lotniczego oraz osoby uczestniczące w szkoleniu lotniczym prowadzonym zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. e oraz osoby uczestniczące w zajęciach rekreacyjnych na lotniach i paralotniach, prowadzonych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2.
Art. 94 ust. 2 | Członkiem personelu lotniczego jest osoba, która posiada ważną licencję lub świadectwo kwalifikacji i jest wpisana do państwowego rejestru personelu lotniczego lub innego odpowiedniego rejestru prowadzonego zgodnie z odrębnymi przepisami.
Art. 94 ust. 3 | Licencja jest świadectwem stwierdzającym posiadanie określonych kwalifikacji oraz dowodem upoważnienia do wykonywania określonych czynności lotniczych. Przepisy niniejszej ustawy w odniesieniu do licencji stosuje się odpowiednio do świadectw kwalifikacji, z zastrzeżeniem art. 95.
Art. 94 ust. 4 | Licencje wydaje się odrębnie dla każdego rodzaju specjalności członków personelu lotniczego.
@@ -578,75 +691,81 @@
Art. 94 ust. 6 pkt 1 lit. l | pilot szybowcowy,
Art. 94 ust. 6 pkt 1 lit. m | nawigator lotniczy,
Art. 94 ust. 6 pkt 1 lit. n | mechanik pokładowy,
-Art. 94 ust. 6 pkt 1 lit. o | radiooperator pokładowy,
-Art. 94 ust. 6 pkt 2 | skoczek spadochronowy zawodowy,
-Art. 94 ust. 6 pkt 3 | mechanik poświadczenia obsługi statku powietrznego,
-Art. 94 ust. 6 pkt 4 | kontroler ruchu lotniczego,
-Art. 94 ust. 6 pkt 5 | dyspozytor lotniczy,
-Art. 94 ust. 6 pkt 6 | informator służby informacji powietrznej.
+Art. 94 ust. 6 pkt 1 lit. o | radiooperator pokładowy;
+Art. 94 ust. 6 pkt 2 | skoczek spadochronowy zawodowy;
+Art. 94 ust. 6 pkt 3 | mechanik poświadczenia obsługi statku powietrznego;
+Art. 94 ust. 6 pkt 4 | kontroler ruchu lotniczego;
+Art. 94 ust. 6 pkt 5 | dyspozytor lotniczy;
+Art. 94 ust. 6 pkt 6 | informator służby informacji powietrznej;
+Art. 94 ust. 6 pkt 7 | operator tankowania statków powietrznych.
Art. 94 ust. 7 | W licencji mogą być wpisane dodatkowe uprawnienia w zakresie wykonywanych czynności.
Art. 94 ust. 8 | W odniesieniu do niewymienionych w ust. 6 specjalności personelu lotniczego wykonującego czynności w składzie załóg statków powietrznych lub inne czynności lotnicze minister właściwy do spraw transportu może, w drodze rozporządzenia, o którym mowa w art. 104, wprowadzić wymóg posiadania licencji lub świadectwa kwalifikacji, z uwzględnieniem właściwych przepisów międzynarodowych, o ile jest to uzasadnione względami bezpieczeństwa lotnictwa.
Art. 94 ust. 9 | W odniesieniu do personelu lotniczego wykonującego czynności lotnicze, w związku z używaniem statków powietrznych objętych przepisami art. 33 ust. 2 pkt 1-3, minister właściwy do spraw transportu może, w drodze rozporządzenia, o którym mowa w art. 104, wprowadzić zamiast wymogu licencji wymóg posiadania świadectwa kwalifikacji.
Art. 95 ust. 1 | Świadectwem kwalifikacji jest dokument stwierdzający posiadanie określonych kwalifikacji i upoważniający do wykonywania określonych czynności lotniczych.
Art. 95 ust. 2 | Świadectwa kwalifikacji wydawane są dla następujących specjalności personelu lotniczego:
-Art. 95 ust. 2 pkt 1 | pilot lotni,
-Art. 95 ust. 2 pkt 2 | pilot paralotni,
-Art. 95 ust. 2 pkt 3 | pilot motolotni,
-Art. 95 ust. 2 pkt 4 | pilot statku powietrznego o maksymalnej masie startowej do 495 kg,
-Art. 95 ust. 2 pkt 5 | pilot-operator modelu latającego,
+Art. 95 ust. 2 pkt 1 | pilot lotni;
+Art. 95 ust. 2 pkt 2 | pilot paralotni;
+Art. 95 ust. 2 pkt 3 | pilot motolotni;
+Art. 95 ust. 2 pkt 4 | pilot statku powietrznego o maksymalnej masie startowej do 495 kg;
+Art. 95 ust. 2 pkt 5 | pilot-operator modelu latającego;
Art. 95 ust. 2 pkt 6 | skoczek spadochronowy.
Art. 95 ust. 3 | Aby uzyskać świadectwo kwalifikacji członka personelu lotniczego, osoba ubiegająca się o nie musi spełniać następujące wymagania dla poszczególnych specjalności w zakresie wieku i wykształcenia:
-Art. 95 ust. 3 pkt 1 | pilot lotni - ukończone 15 lat, wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne oraz zgoda opiekunów prawnych,
-Art. 95 ust. 3 pkt 2 | pilot motolotni - ukończone 15 lat, wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne oraz zgoda opiekunów prawnych,
-Art. 95 ust. 3 pkt 3 | pilot paralotni - ukończone 16 lat, posiadanie co najmniej podstawowego wykształcenia oraz zgoda opiekunów prawnych,
-Art. 95 ust. 3 pkt 4 | pilot statku powietrznego o maksymalnej masie startowej do 495 kg - ukończone 16 lat, wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne oraz zgoda opiekunów prawnych,
-Art. 95 ust. 3 pkt 5 | skoczek spadochronowy - ukończone 18 lat, posiadanie co najmniej podstawowego wykształcenia,
+Art. 95 ust. 3 pkt 1 | pilot lotni - ukończone 15 lat, posiadanie co najmniej podstawowego wykształcenia oraz zgoda opiekunów prawnych;
+Art. 95 ust. 3 pkt 2 | pilot motolotni - ukończone 15 lat, wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne oraz zgoda opiekunów prawnych;
+Art. 95 ust. 3 pkt 3 | pilot paralotni - ukończone 15 lat, posiadanie co najmniej podstawowego wykształcenia oraz zgoda opiekunów prawnych;
+Art. 95 ust. 3 pkt 4 | pilot statku powietrznego o maksymalnej masie startowej do 495 kg - ukończone 16 lat, wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne oraz zgoda opiekunów prawnych;
+Art. 95 ust. 3 pkt 5 | skoczek spadochronowy - ukończone 16 lat, posiadanie co najmniej podstawowego wykształcenia oraz zgoda opiekunów prawnych;
Art. 95 ust. 3 pkt 6 | pilot-operator modelu latającego - ukończone 16 lat, posiadanie co najmniej podstawowego wykształcenia oraz zgoda opiekunów prawnych.
Art. 95 ust. 4 | Świadectwa kwalifikacji wydawane są przez Prezesa Urzędu.
+Art. 95 ust. 4a | Świadectwa kwalifikacji oraz inne dokumenty stwierdzające posiadane kwalifikacje wydane dla specjalności, o których mowa w ust. 2, wydane przez upoważniony organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej, nie wymagają uznania przez Prezesa Urzędu.
Art. 95 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, dla poszczególnych rodzajów świadectw kwalifikacji, wymagania w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej osób ubiegających się o świadectwo kwalifikacji lub posiadających świadectwo kwalifikacji, mając na uwadze wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych i specyfiki uprawnień związanych z danym świadectwem kwalifikacji.
Art. 96 ust. 1 | Licencja może być udzielona osobie, która łącznie spełnia następujące warunki:
-Art. 96 ust. 1 pkt 1 | korzysta w pełni z praw publicznych,
-Art. 96 ust. 1 pkt 2 | ma pełną zdolność do czynności prawnych,
-Art. 96 ust. 1 pkt 3 | nie była skazana prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa,
-Art. 96 ust. 1 pkt 4 | spełnia wymogi w zakresie wieku i wykształcenia,
-Art. 96 ust. 1 pkt 5 | odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, określonym na podstawie art. 104 ust. 2, potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego, o którym mowa w art. 110,
+Art. 96 ust. 1 pkt 1 | korzysta w pełni z praw publicznych;
+Art. 96 ust. 1 pkt 2 | ma pełną zdolność do czynności prawnych;
+Art. 96 ust. 1 pkt 3 | nie była skazana prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa;
+Art. 96 ust. 1 pkt 4 | spełnia wymogi w zakresie wieku i wykształcenia;
+Art. 96 ust. 1 pkt 5 | odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, określonym na podstawie art. 104 ust. 2, potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego, o którym mowa w art. 110;
Art. 96 ust. 1 pkt 6 | spełnia wymagania i warunki określone na podstawie art. 104 ust. 1 pkt 3 i ust. 3 dotyczące ukończenia szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiadania wiedzy i umiejętności, potwierdzone zdaniem egzaminu państwowego, o którym mowa w art. 99 ust. 1.
Art. 96 ust. 2 | Aby uzyskać licencję członka personelu lotniczego, osoba ubiegająca się o nią musi spełniać następujące wymagania dla poszczególnych specjalności w zakresie wieku i wykształcenia:
-Art. 96 ust. 2 pkt 1 | pilot szybowcowy - ukończone 16 lat oraz wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne, a jeżeli z licencji wynika uprawnienie do wykonywania zawodowego czynności pilota - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie,
-Art. 96 ust. 2 pkt 2 | pilot turystyczny, bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja - ukończone 17 lat oraz wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne,
-Art. 96 ust. 2 pkt 3 | pilot zawodowy, bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie,
-Art. 96 ust. 2 pkt 4 | pilot liniowy, bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja - ukończone 21 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie,
-Art. 96 ust. 2 pkt 5 | pilot balonu wolnego - ukończone 17 lat oraz wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne, a jeżeli z jego licencji wynika uprawnienie do wykonywania zawodowego czynności pilota - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie,
-Art. 96 ust. 2 pkt 6 | mechanik poświadczenia obsługi statku powietrznego - ukończone 18 albo 21 lat, w zależności od dodatkowych uprawnień, o których mowa w art. 94 ust. 7, oraz co najmniej średnie wykształcenie,
+Art. 96 ust. 2 pkt 1 | pilot szybowcowy - ukończone 16 lat oraz wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne, a jeżeli z licencji wynika uprawnienie do wykonywania zawodowego czynności pilota - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie;
+Art. 96 ust. 2 pkt 2 | pilot turystyczny, bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja - ukończone 17 lat oraz wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne;
+Art. 96 ust. 2 pkt 3 | pilot zawodowy, bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie;
+Art. 96 ust. 2 pkt 4 | pilot liniowy, bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja - ukończone 21 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie;
+Art. 96 ust. 2 pkt 5 | pilot balonu wolnego - ukończone 17 lat oraz wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne, a jeżeli z jego licencji wynika uprawnienie do wykonywania zawodowego czynności pilota - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie;
+Art. 96 ust. 2 pkt 6 | mechanik poświadczenia obsługi statku powietrznego - ukończone 18 albo 21 lat, w zależności od dodatkowych uprawnień, o których mowa w art. 94 ust. 7, oraz co najmniej średnie wykształcenie;
+Art. 96 ust. 2 pkt 6a | operator tankowania statków powietrznych - ukończone 18 albo 21 lat, w zależności od dodatkowych uprawnień, o których mowa w art. 94 ust. 7, oraz co najmniej średnie wykształcenie;
Art. 96 ust. 2 pkt 7 | pozostałe specjalności członków personelu lotniczego - ukończone 18 lat oraz co najmniej średnie wykształcenie, z wyjątkiem osób, o których mowa w art. 94 ust. 9, dla których wymagania mogą być obniżone do ukończenia 16 lat i wykształcenia podstawowego.
Art. 96 ust. 3 | Prezes Urzędu wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza uznanie, przywraca uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa, zawiesza, przywraca i zmienia licencje w drodze decyzji administracyjnych.
Art. 96 ust. 4 | Prezes Urzędu może upoważnić pracowników Urzędu do wydawania w jego imieniu decyzji administracyjnych w sprawach, o których mowa w ust. 3.
Art. 96 ust. 5 | Licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ obcego państwa może być w Rzeczypospolitej Polskiej uznana za ważną na równi z licencją polską:
-Art. 96 ust. 5 pkt 1 | jeżeli wynika to z umowy międzynarodowej,
+Art. 96 ust. 5 pkt 1 | jeżeli wynika to z umowy międzynarodowej;
Art. 96 ust. 5 pkt 2 | w innych przypadkach, jeżeli wymagania stawiane przy jej wydaniu nie były łagodniejsze od stawianych w Rzeczypospolitej Polskiej.
+Art. 96 ust. 5a | Licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej dla specjalności personelu lotniczego, o których mowa w art. 94 ust. 6 pkt 1, uznawana jest w Rzeczypospolitej Polskiej za ważną na równi z licencją polską, chyba że wymagania stawiane przy jej wydaniu były łagodniejsze od stawianych w Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 96 ust. 6 | Zawieszenie licencji i wynikających z niej uprawnień lub niektórych wynikających z niej uprawnień ma charakter okresowy.
Art. 97 ust. 1 | Zabrania się:
-Art. 97 ust. 1 pkt 1 | wykonywania czynności lotniczych przez osobę nieposiadająca licencji lub świadectwa kwalifikacji,
+Art. 97 ust. 1 pkt 1 | wykonywania czynności lotniczych przez osobę nieposiadającą licencji lub świadectwa kwalifikacji;
Art. 97 ust. 1 pkt 2 | wykonywania przez członka personelu lotniczego:
Art. 97 ust. 1 pkt 2 lit. a | czynności lotniczych nieobjętych jego licencją lub świadectwem kwalifikacji,
Art. 97 ust. 1 pkt 2 lit. b | czynności lotniczych niezgodnie z warunkami określonymi w licencji lub w świadectwach kwalifikacji.
-Art. 97 ust. 2 | Zakazy określone w ust. 1 nie dotyczą szkolenia lotniczego prowadzonego zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. e).
+Art. 97 ust. 2 | Zakazy określone w ust. 1 nie dotyczą szkolenia lotniczego, prowadzonego zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. e i zajęć rekreacyjnych na lotniach i paralotniach, prowadzonych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2.
Art. 98 ust. 1 | Licencję wydaje się po sprawdzeniu, czy kandydat spełnia określone prawem wymagania.
Art. 98 ust. 2 | Ważność licencji jest uzależniona od wyniku okresowego sprawdzenia sprawności psychicznej i fizycznej członka personelu lotniczego, stwierdzonej w badaniach lotniczo-lekarskich i utrzymania w okresie ważności licencji wiadomości i umiejętności nie mniejszych niż wymagane do uzyskania licencji i dodatkowych uprawnień.
-Art. 99 ust. 1 | Warunkiem uzyskania licencji jest pozytywny wynik egzamin u państwowego składającego się z części teoretycznej i praktycznej, złożonego przed komisją egzaminacyjną.
+Art. 99 ust. 1 | Warunkiem uzyskania licencji jest pozytywny wynik egzaminu państwowego składającego się z części teoretycznej i praktycznej, złożonego przed komisją egzaminacyjną.
Art. 99 ust. 2 | Prezes Urzędu powołuje członków komisji egzaminacyjnej spośród osób wyróżniających się odpowiednimi kwalifikacjami, wiedzą i doświadczeniem w zakresie lotnictwa.
+Art. 99 ust. 2a | Za uczestnictwo w komisji egzaminacyjnej, członkowie komisji egzaminacyjnej otrzymują wynagrodzenie.
Art. 99 ust. 3 | Członkowie komisji są powoływani na okres 3 lat.
Art. 99 ust. 4 | Prezes Urzędu może odwołać członka komisji, o której mowa w ust. 2, przed upływem 3 lat w przypadku:
-Art. 99 ust. 4 pkt 1 | utraty wymaganych kwalifikacji,
-Art. 99 ust. 4 pkt 2 | rażącego naruszenia obowiązków,
+Art. 99 ust. 4 pkt 1 | utraty wymaganych kwalifikacji;
+Art. 99 ust. 4 pkt 2 | rażącego naruszenia obowiązków;
Art. 99 ust. 4 pkt 3 | skazania prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa.
Art. 99 ust. 5 | Egzamin podlega opłacie lotniczej.
Art. 99 ust. 6 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych:
-Art. 99 ust. 6 pkt 1 | szczegółowe wymagania w zakresie kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia członków komisji egzaminacyjnej,
-Art. 99 ust. 6 pkt 2 | tryb i sposób przeprowadzania egzaminów.
+Art. 99 ust. 6 pkt 1 | szczegółowe wymagania w zakresie kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia członków komisji egzaminacyjnej;
+Art. 99 ust. 6 pkt 2 | tryb i sposób przeprowadzania egzaminów;
+Art. 99 ust. 6 pkt 3 | szczegółowe zasady wynagradzania członków komisji egzaminacyjnej.
Art. 100 ust. 1 | Licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia można cofnąć albo zawiesić w przypadku stwierdzenia, że członek personelu lotniczego:
-Art. 100 ust. 1 pkt 1 | przestał spełniać warunki określone w art. 96 ust. 1 i 2,
-Art. 100 ust. 1 pkt 2 | utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych,
+Art. 100 ust. 1 pkt 1 | przestał spełniać warunki określone w art. 96 ust. 1 i 2;
+Art. 100 ust. 1 pkt 2 | utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych;
Art. 100 ust. 1 pkt 3 | wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego.
Art. 100 ust. 2 | W przypadku badania prowadzonego przez Komisję lub uprawnione organy państwowe, w celu stwierdzenia czy zaistniały przyczyny określone w ust. 1 pkt 1-3, na czas prowadzenia dochodzenia Prezes Urzędu może licencję zawiesić oraz zatrzymać.
Art. 101 ust. 1 | Posiadacz licencji pilota zawodowego i liniowego, który ukończył 60 lat, nie może wykonywać czynności pilota w międzynarodowych przewozach lotniczych, chyba że pełni on funkcję członka załogi wieloosobowej oraz jest jedynym członkiem załogi, który ukończył 60 lat.
@@ -658,24 +777,30 @@
Art. 103 ust. 3 | Praca w granicach przedłużonego dobowego wymiaru czasu pracy i przeciętnie 40 godzin na tydzień w przyjętym okresie rozliczeniowym nie stanowi pracy w godzinach nadliczbowych.
Art. 103 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw pracy określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe warunki rozliczania czasu pracy personelu lotniczego, o którym mowa w ust. 1 i 2, uwzględniając przerwy w pracy i wypoczynek tego personelu oraz warunki wykonywania przez niego czynności.
Art. 104 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu, uwzględniając przepisy międzynarodowe oraz mając na uwadze zapewnienie bezpieczeństwa lotów, określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 104 ust. 1 pkt 1 | wzory licencji właściwe dla specjalności lotniczych,
-Art. 104 ust. 1 pkt 2 | uprawnienia przyznawane i wpisane do licencji,
-Art. 104 ust. 1 pkt 3 | szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji, dotyczące kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki,
+Art. 104 ust. 1 pkt 1 | wzory licencji właściwe dla specjalności lotniczych;
+Art. 104 ust. 1 pkt 2 | uprawnienia przyznawane i wpisane do licencji;
+Art. 104 ust. 1 pkt 3 | szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji, dotyczące kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki;
Art. 104 ust. 1 pkt 4 | szczegółowe zasady:
Art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. a | wydawania, cofania, ograniczania, zawieszania i przywracania licencji oraz wynikających z nich uprawnień,
Art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. b | uznawania, zawieszania uznania, cofania uznania, przywracania uznania obcej licencji personelu lotniczego wydanej przez właściwy organ obcego państwa,
Art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. c | uzyskiwania i sprawdzania kwalifikacji lotniczych,
Art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. d | prowadzenia rejestru personelu lotniczego,
-Art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. e | prowadzenia szkolenia lotniczego,
+Art. 104 ust. 1 pkt 4 lit. e | prowadzenia szkolenia lotniczego;
Art. 104 ust. 1 pkt 5 | szczegółowe warunki wykonywania uprawnień wynikających z licencji.
Art. 104 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, dla poszczególnych rodzajów licencji personelu lotniczego, wymagania w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej osób ubiegających się o licencje albo posiadających licencje personelu lotniczego, mając na uwadze wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych i specyfiki uprawnień związanych z daną licencją.
Art. 104 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe warunki, na jakich cudzoziemcy mogą być dopuszczani do szkolenia lotniczego i uzyskiwać licencje w Rzeczypospolitej Polskiej, mając na uwadze zapewnienie bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym oraz zgodność z przepisami międzynarodowymi.
Art. 105 ust. 1 | Sprawność psychiczną i fizyczną członka oraz kandydata na członka personelu lotniczego sprawdza się w trakcie badań lotniczo-lekarskich.
+Art. 105 ust. 1a | Badaniom, o którym mowa w ust. 1, nie podlegają członkowie personelu lotniczego oraz kandydaci na członków personelu lotniczego specjalności:
+Art. 105 ust. 1a pkt 1 | pilot - operator modelu latającego o masie poniżej 30 kg;
+Art. 105 ust. 1a pkt 2 | pilot lotni;
+Art. 105 ust. 1a pkt 3 | pilot paralotni.
+Art. 105 ust. 1b | Przepis ust. 1a nie dotyczy osób wykonujących czynności lotnicze w ramach prowadzonej działalności gospodarczej oraz osób uczestniczących we współzawodnictwie sportowym.
Art. 105 ust. 2 | Członek personelu lotniczego nie może wykonywać lotów lub innych czynności lotniczych w przypadku utraty wymaganej sprawności psychicznej i fizycznej.
Art. 105 ust. 3 | Członek personelu lotniczego, który jest świadomy utraty sprawności fizycznej lub psychicznej wymaganej do wykonywania swojej funkcji, zobowiązany jest do natychmiastowego poddania się badaniom lotniczo-lekarskim.
Art. 105 ust. 4 | Badania lotniczo-lekarskie przeprowadzane są odpłatnie.
+Art. 105 ust. 5 | Sprawność fizyczną i psychiczną członka personelu lotniczego, o którym mowa w ust. 1a, stwierdza się na podstawie złożonego przez tę osobę pisemnego oświadczenia, że stan zdrowia tej osoby pozwala na bezpieczne wykonywanie czynności lotniczych lub ważnego prawa jazdy dowolnej kategorii.
Art. 106 ust. 1 | Badania lotniczo-lekarskie przeprowadzają i wydają orzeczenia o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego:
-Art. 106 ust. 1 pkt 1 | centra medycyny lotniczej, których wykaz znajduje się w rozporządzeniu, o którym mowa w art. 112 ust. 1 pkt 7,
+Art. 106 ust. 1 pkt 1 | centra medycyny lotniczej, których wykaz znajduje się w rozporządzeniu, o którym mowa w art. 112 ust. 1 pkt 7;
Art. 106 ust. 1 pkt 2 | lekarze orzecznicy.
Art. 106 ust. 2 | W imieniu centrum medycyny lotniczej badania lotniczo-lekarskie przeprowadza i wydaje orzeczenie komisja lekarska centrum medycyny lotniczej złożona z lekarzy orzeczników oraz specjalistów z zakresu medycyny transportu lub medycyny lotniczej.
Art. 106 ust. 3 | Od orzeczenia komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej lub lekarza orzecznika osobie zainteresowanej przysługuje odwołanie do Naczelnego Lekarza w terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia.
@@ -684,64 +809,64 @@
Art. 106 ust. 6 | W skład Komisji, o której mowa w ust. 5, nie mogą wchodzić lekarze specjaliści biorący udział w badaniach, na podstawie których wydano zaskarżone orzeczenie.
Art. 106 ust. 7 | Rejestr lekarzy specjalistów, o których mowa w ust. 5, prowadzi Prezes Urzędu.
Art. 107 ust. 1 | Do zadań Naczelnego Lekarza należy:
-Art. 107 ust. 1 pkt 1 | pełnienie funkcji odwoławczych od orzeczeń wydawanych przez centra medycyny lotniczej oraz lekarzy orzeczników,
-Art. 107 ust. 1 pkt 2 | sprawowanie nadzoru nad działalnością centrów medycyny lotniczej oraz lekarzy orzeczników,
-Art. 107 ust. 1 pkt 3 | wnioskowanie do Prezesa Urzędu o wpisanie zakładów opieki zdrowotnej spełniających wymagania, o których mowa w art. 109 ust. 1, na listę centrów medycyny lotniczej i skreślenie z niej,
-Art. 107 ust. 1 pkt 4 | wnioskowanie do Prezesa Urzędu o wpisanie lekarzy spełniających wymagania, o których mowa w art. 108 ust. 1, na listę lekarzy orzeczników albo skreślenie z niej,
-Art. 107 ust. 1 pkt 5 | dokonywanie corocznej oceny działalności podmiotów, o których mowa w art. 106 ust. 1,
+Art. 107 ust. 1 pkt 1 | pełnienie funkcji odwoławczych od orzeczeń wydawanych przez centra medycyny lotniczej oraz lekarzy orzeczników;
+Art. 107 ust. 1 pkt 2 | sprawowanie nadzoru nad działalnością centrów medycyny lotniczej oraz lekarzy orzeczników;
+Art. 107 ust. 1 pkt 3 | wnioskowanie do Prezesa Urzędu o wpisanie zakładów opieki zdrowotnej spełniających wymagania, o których mowa w art. 109 ust. 1, na listę centrów medycyny lotniczej i skreślenie z niej;
+Art. 107 ust. 1 pkt 4 | wnioskowanie do Prezesa Urzędu o wpisanie lekarzy spełniających wymagania, o których mowa w art. 108 ust. 1, na listę lekarzy orzeczników albo skreślenie z niej;
+Art. 107 ust. 1 pkt 5 | dokonywanie corocznej oceny działalności podmiotów, o których mowa w art. 106 ust. 1;
Art. 107 ust. 1 pkt 6 | zatwierdzanie i wdrażanie programu szkolenia dla kandydatów na lekarzy orzeczników.
Art. 107 ust. 2 | Naczelny Lekarz ma prawo przetwarzać dane medyczne kandydatów na członków personelu lotniczego oraz członków personelu lotniczego wyłącznie na potrzeby wykonywanych badań oraz prowadzonych postępowań.
Art. 107 ust. 3 | Regulamin działania Naczelnego Lekarza ustala Prezes Urzędu.
Art. 108 ust. 1 | Lekarzem orzecznikiem może zostać lekarz, który łącznie spełnia następujące wymagania:
-Art. 108 ust. 1 pkt 1 | posiada prawo wykonywania zawodu lekarza,
-Art. 108 ust. 1 pkt 2 | jest specjalistą z zakresu medycyny lotniczej lub medycyny transportu,
-Art. 108 ust. 1 pkt 3 | odbył szkolenie dla kandydatów na lekarzy orzeczników i złożył egzamin,
+Art. 108 ust. 1 pkt 1 | posiada prawo wykonywania zawodu lekarza;
+Art. 108 ust. 1 pkt 2 | jest specjalistą z zakresu medycyny lotniczej lub medycyny transportu;
+Art. 108 ust. 1 pkt 3 | odbył szkolenie dla kandydatów na lekarzy orzeczników i złożył egzamin;
Art. 108 ust. 1 pkt 4 | złożył wniosek do Naczelnego Lekarza o wpisanie go na listę lekarzy orzeczników.
Art. 108 ust. 2 | Wpis na listę lekarzy orzeczników dokonywany jest na okres 3 lat.
Art. 108 ust. 3 | Do obowiązków lekarza orzecznika należy:
-Art. 108 ust. 3 pkt 1 | przeprowadzanie badań lotniczo-lekarskich i orzekanie o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego,
-Art. 108 ust. 3 pkt 2 | udostępnianie wyników badań uprawnionym organom oraz zainteresowanemu na każde żądanie,
+Art. 108 ust. 3 pkt 1 | przeprowadzanie badań lotniczo-lekarskich i orzekanie o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego;
+Art. 108 ust. 3 pkt 2 | udostępnianie wyników badań uprawnionym organom oraz zainteresowanemu na każde żądanie;
Art. 108 ust. 3 pkt 3 | udostępnianie dokumentacji medycznej na każde żądanie Naczelnego Lekarza.
Art. 108 ust. 4 | Lekarze orzecznicy mają prawo przetwarzać dane medyczne kandydatów na członków personelu lotniczego oraz członków personelu lotniczego wyłącznie na potrzeby wykonywanych badań oraz prowadzonych postępowań.
Art. 108 ust. 5 | Wpisanie lekarza na listę lekarzy orzeczników lub skreślenie go z tej listy następuje na podstawie decyzji Prezesa Urzędu, wydanej na wniosek Naczelnego Lekarza lub zainteresowanego lekarza, o której zainteresowany lekarz zostaje poinformowany w drodze pisemnego powiadomienia.
Art. 108 ust. 6 | Naczelny Lekarz wnioskuje o skreślenie lekarza z listy lekarzy orzeczników w razie:
-Art. 108 ust. 6 pkt 1 | ujemnej corocznej oceny działalności, o której mowa w art. 107 ust. 1 pkt 5, potwierdzonej ponowną ujemną oceną, która nie może być dokonana wcześniej niż po upływie sześciu miesięcy,
-Art. 108 ust. 6 pkt 2 | utraty bądź zawieszenia prawa wykonywania zawodu lekarza,
-Art. 108 ust. 6 pkt 3 | ograniczenia go w wykonywaniu czynności medycznych, związanego z orzekaniem,
-Art. 108 ust. 6 pkt 4 | upływu terminu, na jaki został dokonany wpis na listę,
+Art. 108 ust. 6 pkt 1 | ujemnej corocznej oceny działalności, o której mowa w art. 107 ust. 1 pkt 5, potwierdzonej ponowną ujemną oceną, która nie może być dokonana wcześniej niż po upływie sześciu miesięcy;
+Art. 108 ust. 6 pkt 2 | utraty bądź zawieszenia prawa wykonywania zawodu lekarza;
+Art. 108 ust. 6 pkt 3 | ograniczenia go w wykonywaniu czynności medycznych, związanego z orzekaniem;
+Art. 108 ust. 6 pkt 4 | upływu terminu, na jaki został dokonany wpis na listę;
Art. 108 ust. 6 pkt 5 | ukończenia 65 lat.
Art. 108 ust. 7 | Prezes Urzędu prowadzi listę lekarzy orzeczników.
Art. 108 ust. 8 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, tryb wpisywania lekarzy na listę lekarzy orzeczników oraz skreślania z niej, z uwzględnieniem wzoru listy lekarzy orzeczników.
Art. 109 ust. 1 | Na listę centrów medycyny lotniczej może zostać wpisany podmiot (zakład opieki zdrowotnej), który spełnia następujące wymagania:
-Art. 109 ust. 1 pkt 1 | jest wpisany do właściwego rejestru zakładów opieki zdrowotnej,
-Art. 109 ust. 1 pkt 2 | zatrudnia lekarzy orzeczników oraz specjalistów z zakresu medycyny lotniczej lub medycyny transportu,
+Art. 109 ust. 1 pkt 1 | jest wpisany do właściwego rejestru zakładów opieki zdrowotnej;
+Art. 109 ust. 1 pkt 2 | zatrudnia lekarzy orzeczników oraz specjalistów z zakresu medycyny lotniczej lub medycyny transportu;
Art. 109 ust. 1 pkt 3 | zajmuje się w szczególności problemami klinicznej medycyny lotniczej i dziedzinami pokrewnymi.
Art. 109 ust. 2 | Wpis na listę dokonywany jest na wniosek zainteresowanego podmiotu na okres 3 lat.
Art. 109 ust. 3 | Do obowiązków centrum medycyny lotniczej należy:
-Art. 109 ust. 3 pkt 1 | przeprowadzanie badań lotniczo-lekarskich i orzekanie o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego,
-Art. 109 ust. 3 pkt 2 | udostępnianie wyników badań uprawnionym organom oraz zainteresowanemu na każde żądanie,
+Art. 109 ust. 3 pkt 1 | przeprowadzanie badań lotniczo-lekarskich i orzekanie o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego;
+Art. 109 ust. 3 pkt 2 | udostępnianie wyników badań uprawnionym organom oraz zainteresowanemu na każde żądanie;
Art. 109 ust. 3 pkt 3 | udostępnianie dokumentacji medycznej na każde żądanie Naczelnego Lekarza.
Art. 109 ust. 4 | Centra medycyny lotniczej mają prawo przetwarzać dane medyczne kandydatów na członków personelu lotniczego oraz członków personelu lotniczego wyłącznie na potrzeby wykonywanych badań oraz prowadzonych postępowań.
-Art. 109 ust. 5 | Wpisanie na listę lub skreślenie z niej centrum medycyny lotniczej następuje na podstawie decyzji Prezesa Urzędu wydanej na wniosek Naczelnego Lekarza lub zainteresowanego podmiotu.
+Art. 109 ust. 5 | Wpisanie na listę lub skreślenie z niej centrum medycyny lotniczej następuje na podstawie decyzji prezesa Urzędu wydanej na wniosek Naczelnego Lekarza lub zainteresowanego podmiotu.
Art. 109 ust. 6 | Naczelny Lekarz wnioskuje o skreślenie centrum medycyny lotniczej z listy w razie:
-Art. 109 ust. 6 pkt 1 | ujemnej corocznej oceny działalności potwierdzonej ponowną ujemną oceną, która nie może być dokonana wcześniej niż po upływie 6 miesięcy od ostatniej oceny,
-Art. 109 ust. 6 pkt 2 | niespełniania wymogów, o których mowa w ust. 1,
-Art. 109 ust. 6 pkt 3 | upływu terminu, na jaki został dokonany wpis na listę,
+Art. 109 ust. 6 pkt 1 | ujemnej corocznej oceny działalności potwierdzonej ponowną ujemną oceną, która nie może być dokonana wcześniej niż po upływie 6 miesięcy od ostatniej oceny;
+Art. 109 ust. 6 pkt 2 | niespełniania wymogów, o których mowa w ust. 1;
+Art. 109 ust. 6 pkt 3 | upływu terminu, na jaki został dokonany wpis na listę;
Art. 109 ust. 6 pkt 4 | złożenia wniosku przez zainteresowany podmiot.
Art. 109 ust. 7 | Prezes Urzędu prowadzi listę centrów medycyny lotniczej.
Art. 109 ust. 8 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, tryb wpisywania centrów medycyny lotniczej na listę oraz skreślania z niej, z uwzględnieniem potrzeb lotnictwa cywilnego w tym zakresie.
Art. 110 | Posiadanie orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego jest jednym z niezbędnych warunków wydania decyzji o wydaniu lub przedłużeniu ważności licencji członka personelu lotniczego.
Art. 111 | Naczelny Lekarz przedstawia corocznie sprawozdanie ze swej działalności Prezesowi Urzędu, który następnie przedstawia to sprawozdanie ministrowi właściwemu do spraw transportu oraz ministrowi właściwemu do spraw zdrowia.
Art. 112 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw zdrowia oraz Ministrem Obrony Narodowej określi, w drodze rozporządzenia:
-Art. 112 ust. 1 pkt 1 | szczegółowe zasady, warunki i tryb przeprowadzania badań lotniczo-lekarskich kandydatów na członków personelu lotniczego i członków personelu lotniczego,
+Art. 112 ust. 1 pkt 1 | szczegółowe zasady, warunki i tryb przeprowadzania badań lotniczo-lekarskich kandydatów na członków personelu lotniczego i członków personelu lotniczego;
Art. 112 ust. 1 pkt 2 | warunki i tryb:
Art. 112 ust. 1 pkt 2 lit. a | wydawania i przechowywania orzeczeń lekarskich stwierdzających istnienie lub brak przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego,
Art. 112 ust. 1 pkt 2 lit. b | kontroli przeprowadzania badań lotniczo-lekarskich i orzekania,
-Art. 112 ust. 1 pkt 2 lit. c | kontroli dokumentowania badań lotniczo-lekarskich,
-Art. 112 ust. 1 pkt 3 | częstotliwość badań lotniczo-lekarskich,
-Art. 112 ust. 1 pkt 4 | dodatkowe wymagania kwalifikacyjne lekarzy orzeczników,
-Art. 112 ust. 1 pkt 5 | sposób postępowania z dokumentacją medyczną badań lotniczo-lekarskich oraz wzory stosowanych dokumentów,
-Art. 112 ust. 1 pkt 6 | maksymalne stawki opłat za badania lotniczo-lekarskie, biorąc pod uwagę zakres i rodzaj przeprowadzanych badań oraz rodzaj licencji,
+Art. 112 ust. 1 pkt 2 lit. c | kontroli dokumentowania badań lotniczo-lekarskich;
+Art. 112 ust. 1 pkt 3 | częstotliwość badań lotniczo-lekarskich;
+Art. 112 ust. 1 pkt 4 | dodatkowe wymagania kwalifikacyjne lekarzy orzeczników;
+Art. 112 ust. 1 pkt 5 | sposób postępowania z dokumentacją medyczną badań lotniczo-lekarskich oraz wzory stosowanych dokumentów;
+Art. 112 ust. 1 pkt 6 | maksymalne stawki opłat za badania lotniczo-lekarskie, biorąc pod uwagę zakres i rodzaj przeprowadzanych badań oraz rodzaj licencji;
Art. 112 ust. 1 pkt 7 | wykaz centrów medycyny lotniczej uprawnionych, zgodnie z przepisami międzynarodowymi, do wykonywania badań lotniczo-lekarskich.
Art. 112 ust. 2 | Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu uwzględnia w szczególności konieczność zapewnienia prawidłowego i kompleksowego przebiegu badań lotniczo-lekarskich, przy udziale specjalistów z dziedziny medycyny lotniczej oraz medycyny transportu, a także konieczność posiadania przez członków personelu lotniczego odpowiedniego stanu zdrowia niezbędnego do wykonywania obowiązków zawodowych.
Art. 113 ust. 1 | Załogę statku powietrznego stanowią osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego do wykonania określonych czynności na statku powietrznym w czasie lotu.
@@ -751,13 +876,14 @@
Art. 114 ust. 2 | Gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczeństwo, dowódca jest obowiązany zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania pasażerów i załogi.
Art. 114 ust. 3 | W razie uszkodzenia statku powietrznego lub przymusowego lądowania dowódca wykonuje w imieniu właściciela i użytkownika statku oraz w imieniu właścicieli przewożonych rzeczy wszelkie czynności, jakie uzna za konieczne do zabezpieczenia ich interesów.
Art. 115 ust. 1 | W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego dowódca jest upoważniony do:
-Art. 115 ust. 1 pkt 1 | zobowiązania, w razie konieczności, innych członków załogi do wykonywania czynności nienależących do ich normalnego zakresu obowiązków,
+Art. 115 ust. 1 pkt 1 | zobowiązania, w razie konieczności, innych członków załogi do wykonywania czynności nienależących do ich normalnego zakresu obowiązków;
Art. 115 ust. 1 pkt 2 | wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego.
Art. 115 ust. 2 | Wszystkie osoby obecne na pokładzie statku powietrznego są obowiązane wypełniać polecenia dowódcy.
-Art. 115 ust. 3 | Dowódca ma prawo decydować o:
-Art. 115 ust. 3 pkt 1 | zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego,
+Art. 115 ust. 3 | Dowódca ma prawo decydować, z zastrzeżeniem ust. 4a, o:
+Art. 115 ust. 3 pkt 1 | zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego;
Art. 115 ust. 3 pkt 2 | zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym albo osoby zagrażającej w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, do czasu przekazania jej właściwym organom.
Art. 115 ust. 4 | Członkowie załogi statku powietrznego mogą stosować wyłącznie środki przymusu odpowiadające potrzebom wynikającym z istniejącej sytuacji i niezbędne do osiągnięcia podporządkowania wymaganiom bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku oraz poleceniom i decyzjom dowódcy.
+Art. 115 ust. 4a | W przypadku gdy nie jest możliwe podjęcie decyzji przez dowódcę, funkcjonariusz Straży Granicznej wchodzący w skład warty ochronnej na pokładzie statku powietrznego odbywającego lot wysokiego ryzyka, w razie bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa lotu, zdrowia lub życia pasażerów lub członków załogi, w celu unieszkodliwienia osoby niebezpiecznej stosuje niezbędne środki, łącznie z użyciem środków przymusu bezpośredniego i broni służbowej.
Art. 115 ust. 5 | Organy Policji i Straży Granicznej są obowiązane do przejęcia osoby, o której mowa w ust. 3 pkt 2.
Art. 116 ust. 1 | Zabrania się członkom załogi oraz innym osobom wnoszenia i używania broni palnej, broni gazowej oraz materiałów wybuchowych na pokład statku powietrznego, z zastrzeżeniem ust. 3.
Art. 116 ust. 2 | Zakaz, o którym mowa w ust. 1, ma zastosowanie także do urządzeń, środków i substancji mogących stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów.
@@ -765,19 +891,19 @@
Art. 117 ust. 1 | Dowódca statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie, albo zauważył inną katastrofę lub klęskę żywiołową bądź zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia, obowiązany jest udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób.
Art. 117 ust. 2 | Obowiązek pomocy ustaje, gdy dowódca wie, że kto inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby jej udzielić.
Art. 118 | Jeżeli w celu opanowania sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu statku powietrznego, osobom lub mieniu znajdującym się na tym statku, członek załogi statku powietrznego podjął czynności naruszające przepisy lotnicze, dowódca statku powietrznego obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić o tym zdarzeniu właściwy organ państwa, którego przepisy uległy naruszeniu. Jeżeli przepisy danego państwa tego wymagają, dowódca statku powietrznego powinien również niezwłocznie, nie później jednak niż w ciągu 10 dni od wylądowania statku powietrznego, złożyć organowi, który otrzymał zawiadomienie, pisemne sprawozdanie o zdarzeniu.
-Art. 119 | Polska przestrzeń powietrzna jest dostępna na równych prawach dla wszystkich jej użytkowników, a swoboda lotów w niej cywilnych statków powietrznych może być ograniczona wyłącznie na podstawie wyraźnego upoważnienia Prawa lotniczego, przy zachowaniu przepisów innych ustaw i wiążących Rzeczpospolitą Polską umów międzynarodowych, w tym uchwał organizacji międzynarodowych.
+Art. 119 ust. 1 | Polska przestrzeń powietrzna jest dostępna na równych prawach dla wszystkich jej użytkowników, a swoboda lotów w niej cywilnych statków powietrznych może być ograniczona wyłącznie na podstawie wyraźnego upoważnienia Prawa lotniczego, przy zachowaniu przepisów innych ustaw i wiążących Rzeczpospolitą Polską umów międzynarodowych, w tym uchwał organizacji międzynarodowych.
Art. 119 ust. 2 | Rada Ministrów może, w drodze rozporządzenia, wprowadzić zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym niezbędne ze względu na:
-Art. 119 ust. 2 pkt 1 | ważny interes polityki zagranicznej Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 119 ust. 2 pkt 2 | względy obronności i bezpieczeństwa Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 119 ust. 2 pkt 3 | ważny interes gospodarczy Rzeczypospolitej Polskiej,
+Art. 119 ust. 2 pkt 1 | ważny interes polityki zagranicznej Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 119 ust. 2 pkt 2 | względy obronności i bezpieczeństwa Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 119 ust. 2 pkt 3 | ważny interes gospodarczy Rzeczypospolitej Polskiej;
Art. 119 ust. 2 pkt 4 | zobowiązania Rzeczypospolitej Polskiej wynikające z umów międzynarodowych, w tym zwłaszcza z wiążących uchwał Rady Bezpieczeństwa ONZ, przyjętych na podstawie rozdziału VII Karty Narodów Zjednoczonych.
Art. 119 ust. 3 | Dostępność przestrzeni powietrznej może być czasowo ograniczona ze względu na obronność państwa, bezpieczeństwo publiczne, ochronę przyrody oraz bezpieczeństwo ruchu lotniczego, zgodnie z ust. 4.
Art. 119 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska, w drodze rozporządzeń, z zachowaniem postanowień umów międzynarodowych:
-Art. 119 ust. 4 pkt 1 | może wprowadzić zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego części na czas dłuższy niż 3 miesiące,
+Art. 119 ust. 4 pkt 1 | może wprowadzić zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego części na czas dłuższy niż 3 miesiące;
Art. 119 ust. 4 pkt 2 | określi zasady wprowadzania przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym ograniczeń lotów w części przestrzeni powietrznej, których czas trwania nie będzie dłuższy niż 3 miesiące, oraz sposób publikacji tych ograniczeń.
-Art. 119 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw środowiska może, w drodze rozporządzenia, wprowadzić częściowy lub całkowity zakaz lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem, mając na względzie przeciwdziałanie oddziaływaniu lotnictwa cywilnego na środowisko oraz wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych.
+Art. 119 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw środowiska może, w drodze rozporządzenia, wprowadzić ograniczenia lub zakazy lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem oraz warunki i sposoby wprowadzania wyłączeń od tych zakazów, mając na względzie przeciwdziałanie oddziaływaniu lotnictwa cywilnego na środowisko oraz wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych.
Art. 120 ust. 1 | Polską przestrzeń powietrzną dostępną dla żeglugi powietrznej dzieli się na:
-Art. 120 ust. 1 pkt 1 | przestrzeń kontrolowaną, w której zapewniana jest służba kontroli ruchu lotniczego oraz służby alarmowa i informacji powietrznej,
+Art. 120 ust. 1 pkt 1 | przestrzeń kontrolowaną, w której zapewniana jest służba kontroli ruchu lotniczego oraz służby alarmowa i informacji powietrznej;
Art. 120 ust. 1 pkt 2 | przestrzeń niekontrolowaną, w której zapewniana jest służba alarmowa oraz służba informacji powietrznej.
Art. 120 ust. 2 | W polskiej przestrzeni powietrznej działa państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym, a w wydzielonych częściach tej przestrzeni cywilne lub wojskowe lotniskowe organy służb ruchu lotniczego lub właściwe organy wojskowe.
Art. 120 ust. 3 | Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym tworzy cywilne lotniskowe organy służb ruchu lotniczego działające w przestrzeni kontrolowanej.
@@ -788,134 +914,189 @@
Art. 121 ust. 1 pkt 1 | zapewnianie odpowiednio do charakteru, natężenia i warunków ruchu lotniczego następujących służb ruchu lotniczego:
Art. 121 ust. 1 pkt 1 lit. a | alarmowej - ustanowionej w celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami,
Art. 121 ust. 1 pkt 1 lit. b | kontroli ruchu lotniczego - ustanowionej w celu zapobiegania zderzeniom statków powietrznych podczas lotu, zderzeniom statków powietrznych ze sobą lub z przeszkodami w ruchu naziemnym oraz usprawniania i utrzymywania uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego,
-Art. 121 ust. 1 pkt 1 lit. c | informacji powietrznej - ustanowionej w celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów,
-Art. 121 ust. 1 pkt 2 | zarządzanie przestrzenią powietrzną, polegające na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom,
-Art. 121 ust. 1 pkt 3 | zarządzanie przepływem ruchu lotniczego, polegające na optymalizacji natężenia tego ruchu.
+Art. 121 ust. 1 pkt 1 lit. c | informacji powietrznej - ustanowionej w celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów;
+Art. 121 ust. 1 pkt 2 | zarządzanie przestrzenią powietrzną, polegające na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom;
+Art. 121 ust. 1 pkt 3 | zarządzanie przepływem ruchu lotniczego, polegające na optymalizacji natężenia tego ruchu, z uwzględnieniem konieczności zmniejszania uciążliwości hałasu na lotnisku i w jego otoczeniu.
Art. 121 ust. 2 | Statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się ponadto następujące służby:
-Art. 121 ust. 2 pkt 1 | informacji lotniczej - ustanowioną w celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej,
-Art. 121 ust. 2 pkt 2 | meteorologiczną - ustanowioną w celu zapewniania załogom statków powietrznych, organom służb ruchu lotniczego, organom systemu poszukiwania i ratownictwa oraz innym organom prowadzącym lub obsługującym żeglugę powietrzną niezbędnych danych meteorologicznych,
+Art. 121 ust. 2 pkt 1 | informacji lotniczej - ustanowioną w celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej;
+Art. 121 ust. 2 pkt 2 | meteorologiczną - ustanowioną w celu zapewniania załogom statków powietrznych, organom służb ruchu lotniczego, organom systemu poszukiwania i ratownictwa oraz innym organom prowadzącym lub obsługującym żeglugę powietrzną niezbędnych danych meteorologicznych;
Art. 121 ust. 2 pkt 3 | poszukiwania i ratownictwa - ustanowioną w celu zapewniania pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie oraz uczestnikom wypadku lotniczego.
Art. 121 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, uwzględniając zasady określone w ust. 1 oraz art. 119 i 120, ustali, w drodze rozporządzenia:
Art. 121 ust. 3 pkt 1 | podział polskiej przestrzeni powietrznej dostępnej dla żeglugi powietrznej na:
Art. 121 ust. 3 pkt 1 lit. a | przestrzeń kontrolowaną,
-Art. 121 ust. 3 pkt 1 lit. b | przestrzeń niekontrolowaną,
-Art. 121 ust. 3 pkt 2 | szczegółowe zasady korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej użytkowników,
+Art. 121 ust. 3 pkt 1 lit. b | przestrzeń niekontrolowaną;
+Art. 121 ust. 3 pkt 2 | szczegółowe zasady korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej użytkowników;
Art. 121 ust. 3 pkt 3 | sposoby współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego.
Art. 121 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej oraz ministrem właściwym do spraw wewnętrznych powoła, w drodze rozporządzenia, wspólny cywilno-wojskowy organ doradczy odpowiedzialny za kształtowanie zasad zarządzania i wykorzystania przestrzeni powietrznej przez wszystkich użytkowników oraz ustali zakres działania tego organu, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych.
Art. 121 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej oraz ministrem właściwym do spraw wewnętrznych ustali, w drodze rozporządzeń:
Art. 121 ust. 5 pkt 1 | szczegółowe techniczne przepisy ruchu lotniczego,
Art. 121 ust. 5 pkt 2 | zasady działania służb ruchu lotniczego
Art. 121 ust. 5 | - z uwzględnieniem postanowień ust. 1-4 oraz art. 119 i 120 oraz przepisów międzynarodowych.
-Art. 121 ust. 6 | Minister Obrony Narodowej w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, zasady współdziałania organów zarządzania ruchem lotniczym z organami Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej, z uwzględnieniem sposobu postępowania tych wojsk w stosunku do cywilnych i wojskowych statków powietrznych przekraczających granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niepodporządkowujących się poleceniom organów zarządzania ruchem lotniczym.
-Art. 122 ust. 1 | Użytkownik przestrzeni powietrznej jest obowiązany do niezwłocznego wykonywania poleceń państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilnych i wojskowych lotniskowych organów służby ruchu lotniczego i właściwych organów wojskowych oraz poleceń przekazanych mu, zgodnie z odrębnymi przepisami, przez wojskowe statki powietrzne.
-Art. 122 ust. 2 | Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą w szczególności wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń tych organów, jeżeli:
-Art. 122 ust. 2 pkt 1 | statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia,
-Art. 122 ust. 2 pkt 2 | statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom lub ograniczeniom, o których mowa w art. 119 ust. 2, 4 i 5,
-Art. 122 ust. 2 pkt 3 | istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem.
+Art. 121 ust. 5a | Organy zarządzania ruchem lotniczym są zobowiązane współdziałać z Siłami Powietrznymi w zakresie realizacji zadań dotyczących:
+Art. 121 ust. 5a pkt 1 | zarządzania ruchem lotniczym w przestrzeni powietrznej, w szczególności podczas zabezpieczenia lotów państwowych statków powietrznych;
+Art. 121 ust. 5a pkt 2 | systemu obrony powietrznej;
+Art. 121 ust. 5a pkt 3 | systemu poszukiwania i ratownictwa lotniczego.
+Art. 121 ust. 6 | Minister Obrony Narodowej, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu, określi, w drodze rozporządzenia, sposób współdziałania organów zarządzania ruchem lotniczym z Siłami Powietrznymi Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, tak by zapewniona była szczególna rola systemu obrony powietrznej w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom bezpieczeństwa państwa z powietrza w czasie pokoju.
+Art. 122 ust. 1 | Użytkownik polskiej przestrzeni powietrznej jest obowiązany do niezwłocznego wykonywania poleceń państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilnych i wojskowych lotniskowych organów służb ruchu lotniczego, a także organów dowodzenia obroną powietrzną, jak również poleceń przekazanych mu przez wojskowe statki powietrzne.
+Art. 122 ust. 2 | Organy, o których mowa w ust. 1, w przypadku gdy cywilny statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom lub ograniczeniom, o których mowa w art. 119 ust. 2, 4 lub 5, albo gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że cywilny statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem, mogą wezwać ten statek do:
+Art. 122 ust. 2 pkt 1 | odpowiedniej zmiany kierunku lub wysokości lotu;
+Art. 122 ust. 2 pkt 2 | lądowania na wskazanym przez ten organ lotnisku;
+Art. 122 ust. 2 pkt 3 | wykonania innych poleceń, mających na celu przywrócenie stanu zgodnego z prawem.
Art. 122 ust. 3 | Wykonywanie przepisów ust. 1 i 2 nie może naruszać bezpieczeństwa osób będących na pokładzie statku powietrznego.
+Art. 122a | Jeżeli wymagają tego względy bezpieczeństwa państwa i organ dowodzenia obroną powietrzną, uwzględniając w szczególności informacje przekazane przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym, stwierdzi, że cywilny statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem, a w szczególności jako środek ataku terrorystycznego z powietrza, statek ten może być zniszczony na zasadach określonych w przepisach ustawy z dnia 12 października 1990 r. o ochronie granicy państwowej.
Art. 123 ust. 1 | Zabrania się wykonywania przez statki powietrzne lotów próbnych i akrobacyjnych nad osiedlami i innymi skupiskami ludności. Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej i ministrem właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, wyjątki od tego zakazu, z uwzględnieniem bezpieczeństwa lotów oraz bezpieczeństwa osób zamieszkałych lub przebywających w tych osiedlach i skupiskach.
Art. 123 ust. 2 | Zabrania się dokonywania w czasie lotów zrzutów ze statku powietrznego, z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby:
-Art. 123 ust. 2 pkt 1 | ochrony ludności,
-Art. 123 ust. 2 pkt 2 | ochrony przeciwpożarowej,
-Art. 123 ust. 2 pkt 3 | służby zdrowia,
-Art. 123 ust. 2 pkt 4 | poszukiwania i ratownictwa,
-Art. 123 ust. 2 pkt 5 | sportu i obsługi imprez masowych,
-Art. 123 ust. 2 pkt 6 | reklamy,
-Art. 123 ust. 2 pkt 7 | gospodarki rolnej i leśnej,
+Art. 123 ust. 2 pkt 1 | ochrony ludności;
+Art. 123 ust. 2 pkt 2 | ochrony przeciwpożarowej;
+Art. 123 ust. 2 pkt 3 | służby zdrowia;
+Art. 123 ust. 2 pkt 4 | poszukiwania i ratownictwa;
+Art. 123 ust. 2 pkt 5 | sportu i obsługi imprez masowych;
+Art. 123 ust. 2 pkt 6 | reklamy;
+Art. 123 ust. 2 pkt 7 | gospodarki rolnej i leśnej;
Art. 123 ust. 2 pkt 8 | doświadczalne i szkoleniowe.
Art. 123 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, w drodze rozporządzenia, określi szczegółowe warunki dokonywania zrzutów, o których mowa w ust. 2, z uwzględnieniem bezpieczeństwa osób i mienia.
-Art. 123 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw łączności określi, w drodze rozporządzenia, warunki korzystania na pokładzie statku powietrznego w czasie lotu z urządzeń łączności, dla celów niezwiązanych z tym lotem, z uwzględnieniem bezpieczeństwa lotu statków powietrznych.
+Art. 123 ust. 4 | (uchylony).
Art. 124 ust. 1 | Zabrania się wykonywania lotów statkami powietrznymi z napędem nad obszarami parków narodowych i rezerwatów przyrody poniżej wysokości względnych podanych przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym w trybie art. 122.
Art. 124 ust. 2 | Zakazów, o których mowa w ust. 1, nie stosuje się do lotów patrolowych i interwencyjnych, wykonywanych na zlecenie zarządzających parkami narodowymi i rezerwatami przyrody, administracji morskiej oraz związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa publicznego, bezpieczeństwa państwa, ochroną granicy państwowej lub poszukiwaniem i ratownictwem.
Art. 125 ust. 1 | Zabrania się używania obowiązujących w ruchu lotniczym znaków i sygnałów do celów niezwiązanych z tym ruchem, jak również używania ich w sposób mogący wprowadzić w błąd państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym, cywilne i wojskowe lotniskowe organy służby ruchu lotniczego lub załogi statków powietrznych.
Art. 125 ust. 2 | Zabrania się używania przez osoby nieuprawnione urządzeń radiowych działających w pasmach częstotliwości wyznaczonych na podstawie przepisów Prawa telekomunikacyjnego dla łączności lotniczej oraz radiolokacji i radionawigacji lotniczej.
Art. 126 | Zabrania się wykonywania przez jakikolwiek statek powietrzny lotów bezzałogowych w kontrolowanej polskiej przestrzeni powietrznej bez uprzedniego zezwolenia Prezesa Urzędu.
Art. 127 ust. 1 | Do zadań państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym należy zapewnienie, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych, bezpieczeństwa i płynności ruchu lotniczego, w tym:
-Art. 127 ust. 1 pkt 1 | zarządzanie ruchem lotniczym,
-Art. 127 ust. 1 pkt 2 | nadzór nad działalnością cywilnych lotniskowych organów służb ruchu lotniczego,
-Art. 127 ust. 1 pkt 3 | dostarczanie załogom statków powietrznych informacji i danych meteorologicznych,
-Art. 127 ust. 1 pkt 4 | zapewnienie służby informacji lotniczej oraz publikacja Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych,
-Art. 127 ust. 1 pkt 5 | budowa obiektów oraz zakup, instalacja i utrzymanie urządzeń oraz systemów niezbędnych do zarządzania ruchem lotniczym,
-Art. 127 ust. 1 pkt 6 | zakup, instalacja i utrzymanie lotniczych urządzeń radionawigacyjnych wraz z terenami, przeznaczonych do użytku w przestrzeni kontrolowanej.
+Art. 127 ust. 1 pkt 1 | zarządzanie ruchem lotniczym;
+Art. 127 ust. 1 pkt 2 | nadzór nad działalnością cywilnych lotniskowych organów służb ruchu lotniczego;
+Art. 127 ust. 1 pkt 3 | dostarczanie załogom statków powietrznych informacji i danych meteorologicznych;
+Art. 127 ust. 1 pkt 4 | zapewnienie służby informacji lotniczej oraz publikacja Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych;
+Art. 127 ust. 1 pkt 5 | budowa obiektów oraz zakup, instalacja i utrzymanie urządzeń oraz systemów niezbędnych do zarządzania ruchem lotniczym;
+Art. 127 ust. 1 pkt 6 | zakup, instalacja i utrzymanie lotniczych urządzeń radionawigacyjnych wraz z terenami, przeznaczonych do użytku w przestrzeni kontrolowanej zgodnie z rozporządzeniem nr 2082/2000/WE z dnia 6 września 2000 r. przyjmującym normy Eurocontrol i zmieniającym dyrektywę 97/15/WE przyjmującą normy Eurocontrol oraz zmieniającym dyrektywę 93/65/EWG.
Art. 127 ust. 2 | Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym może ponadto wykonywać inne zadania związane z zarządzaniem ruchem lotniczym, zlecone przez ministra właściwego do spraw transportu.
Art. 127 ust. 3 | Jeżeli w trakcie dokonywanej kontroli Prezes Urzędu stwierdzi fakt naruszenia przepisów, może wówczas polecić państwowemu organowi zarządzania ruchem lotniczym lub cywilnemu lotniskowemu organowi służb ruchu lotniczego wykonanie, w ramach ich zadań, określonych czynności w celu usunięcia tego naruszenia. Czynności te państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym lub cywilny lotniskowy organ służby ruchu lotniczego są obowiązane wykonać niezwłocznie i bez pobierania dodatkowych opłat z tego tytułu.
Art. 127 ust. 4 | W przypadkach szczególnych minister właściwy do spraw transportu może, na wniosek Prezesa Urzędu, powierzyć okresowo wykonywanie określonych zadań lub czynności związanych z zarządzaniem ruchem lotniczym jednostce organizacyjnej innej niż państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym.
Art. 128 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej oraz ministrem właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady wykonywania zadań przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym z uwzględnieniem zapewnienia bezpieczeństwa i przestrzegania zasad racjonalnego gospodarowania.
Art. 129 ust. 1 | Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym działa zgodnie z planem finansowym obejmującym rok obrachunkowy pokrywający się z rokiem kalendarzowym.
Art. 129 ust. 2 | W planie finansowym, o którym mowa w ust. 1, określa się corocznie:
-Art. 129 ust. 2 pkt 1 | koszty realizacji zadań określonych zgodnie z ustawą,
-Art. 129 ust. 2 pkt 2 | wydatki na rozwój infrastruktury lotniczej, w tym również służącej zabezpieczeniu i usprawnieniu funkcjonowania lotnisk,
-Art. 129 ust. 2 pkt 3 | wydatki na prace badawcze,
-Art. 129 ust. 2 pkt 4 | wydatki na szkolenie,
-Art. 129 ust. 2 pkt 5 | wpłaty na zasilenie środka specjalnego, o którym mowa w art. 26 ust. 1,
+Art. 129 ust. 2 pkt 1 | koszty realizacji zadań określonych zgodnie z ustawą;
+Art. 129 ust. 2 pkt 2 | wydatki na rozwój infrastruktury lotniczej, w tym również służącej zabezpieczeniu i usprawnieniu funkcjonowania lotnisk;
+Art. 129 ust. 2 pkt 3 | wydatki na prace badawcze;
+Art. 129 ust. 2 pkt 4 | wydatki na szkolenie;
+Art. 129 ust. 2 pkt 5 | Wpłaty na finansowanie zadań oraz wydatków Urzędu, o których mowa w art. 129a ust. 1;
Art. 129 ust. 2 pkt 6 | koszty wykonywania innych zadań, o których mowa w art. 127 ust. 2.
-Art. 129 ust. 2 | Wpłaty na zasilenie środka specjalnego, o którym mowa w pkt 5, nie mogą przekroczyć 10% przychodów.
+Art. 129 ust. 2a | Wpłaty na finansowanie zadań oraz wydatków Urzędu, o których mowa w ust. 2 pkt 5, nie mogą przekroczyć 10% przychodów.
Art. 129 ust. 3 | Plan finansowy państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym Prezes Urzędu zatwierdza do 15 listopada każdego roku.
Art. 129 ust. 4 | Osoba kierująca państwowym organem zarządzania ruchem lotniczym przedstawia Prezesowi Urzędu do zatwierdzenia sprawozdanie finansowe wraz z opinią niezależnego rewidenta i rocznym sprawozdaniem z działalności państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym nie później niż do końca I kwartału roku następnego.
+Art. 129a ust. 1 | Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym dokonuje wpłaty, o której mowa w art. 129 ust. 2 pkt 5, na rachunek dochodów budżetu państwa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z przeznaczeniem na dofinansowanie zakupu sprzętu i urządzeń niezbędnych dla bezpieczeństwa działalności lotniczej i nadzoru w tym zakresie, dofinansowanie obowiązku użyteczności publicznej, o którym mowa w art. 183, oraz wydatki Urzędu.
+Art. 129a ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, wielkość, sposób ustalania oraz warunki i terminy uiszczania wpłaty, o której mowa w ust. 1, kierując się potrzebami wynikającymi z zadań Urzędu określonych w niniejszej ustawie, w szczególności zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu lotniczego i realizacją zobowiązań międzynarodowych.
Art. 130 ust. 1 | Usługi państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym są świadczone odpłatnie.
Art. 130 ust. 2 | Opłaty pobierane przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym ustala się z uwzględnieniem kosztów, o których mowa w art. 129 ust. 2, w tym kosztów związanych ze świadczeniem usług cywilnych lotniskowych organów służb ruchu lotniczego, jak również służb informacji lotniczej i meteorologicznej oraz służb współdziałających, o ile służby te nie pobierają opłat za świadczone usługi.
Art. 130 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, sposób określania wysokości opłat, a także tryb ich pobierania, z uwzględnieniem zasady, o której mowa w ust. 4.
Art. 130 ust. 4 | Warunki korzystania z usług państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym i służb współdziałających oraz opłaty za te usługi mogą być zróżnicowane jedynie ze względu na rodzaje i charakterystyki statków powietrznych oraz charakterystyki świadczonych usług.
Art. 130 ust. 5 | Do ściągnięcia należności z tytułu opłat za usługi stosuje się przepisy, o których mowa w art. 25 ust. 4.
Art. 130 ust. 6 | Nie pobiera się opłat za usługi państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym związane z obsługą:
-Art. 130 ust. 6 pkt 1 | ruchu lotniczego polskich wojskowych statków powietrznych oraz, na zasadzie wzajemności, statków wojskowych państw obcych, chyba że statki te wykonują loty związane z działalnością gospodarczą lub odpłatnie,
+Art. 130 ust. 6 pkt 1 | ruchu lotniczego polskich wojskowych statków powietrznych oraz, na zasadzie wzajemności, statków wojskowych państw obcych, chyba że statki te wykonują loty związane z działalnością gospodarczą lub odpłatnie;
Art. 130 ust. 6 pkt 2 | lotów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa publicznego, bezpieczeństwa państwa, ochroną granicy państwowej lub poszukiwaniem i ratownictwem.
Art. 131 ust. 1 | Źródłami przychodów państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym są:
-Art. 131 ust. 1 pkt 1 | wpływy z opłat za usługi, o których mowa w art. 130,
-Art. 131 ust. 1 pkt 2 | dobrowolne wpłaty i zapisy,
+Art. 131 ust. 1 pkt 1 | wpływy z opłat za usługi, o których mowa w art. 130;
+Art. 131 ust. 1 pkt 2 | dobrowolne wpłaty i zapisy;
Art. 131 ust. 1 pkt 3 | inne wpływy.
Art. 131 ust. 2 | Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym może uzyskiwać dotacje celowe ze środków publicznych, ustalane corocznie w ustawie budżetowej na dofinansowanie wykonywania zadań określonych w art. 129 ust. 2 pkt 1-4.
Art. 131 ust. 3 | Środki finansowe niewykorzystane w danym roku mogą być przeznaczone na cele, o których mowa w art. 129 ust. 2 pkt 1-4, w następnym roku budżetowym.
Art. 132 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych:
-Art. 132 pkt 1 | sposób i warunki zapewniania służby informacji lotniczej,
-Art. 132 pkt 2 | wymagania, którym powinny odpowiadać mapy lotnicze i inne wydawnictwa tej służby,
-Art. 132 pkt 3 | sposób i warunki udostępniania przez organy służby informacji lotniczej wydawnictw, o których mowa w pkt 2, oraz rozpowszechniania przez nią innych informacji,
-Art. 132 pkt 4 | zasady współdziałania służby informacji lotniczej z zarządzającymi lotniskami,
+Art. 132 pkt 1 | sposób i warunki zapewniania służby informacji lotniczej;
+Art. 132 pkt 2 | wymagania, którym powinny odpowiadać mapy lotnicze i inne wydawnictwa tej służby;
+Art. 132 pkt 3 | sposób i warunki udostępniania przez organy służby informacji lotniczej wydawnictw, o których mowa w pkt 2, oraz rozpowszechniania przez nią innych informacji;
+Art. 132 pkt 4 | zasady współdziałania służby informacji lotniczej z zarządzającymi lotniskami;
Art. 132 pkt 5 | szczegółowe zasady działania telekomunikacji lotniczej.
Art. 133 | Ministrowie właściwi do spraw transportu, środowiska, spraw wewnętrznych oraz Minister Obrony Narodowej określą, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady działania i organizacji lotniczej i lotniskowej służby meteorologicznej oraz ich współdziałania z państwowym organem zarządzania ruchem lotniczym, lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego, zarządzającymi lotniskami i załogami statków powietrznych, mając na względzie zapewnienie bezpieczeństwa ruchu lotniczego i z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych.
-Art. 134 ust. 1 | Komisja, o której mowa w art. 17, prowadzi badania wypadków i incydentów lotniczych w celu ustalenia ich okoliczności i przyczyn oraz wydaje zalecenia i wnioski dla zapobieżenia podobnym wypadkom i incydentom w przyszłości.
-Art. 134 ust. 2 | Przez wypadek lotniczy rozumie się zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego, które zaistniało od chwili, gdy jakakolwiek osoba weszła na jego pokład z zamiarem wykonania lotu, do chwili opuszczenia pokładu statku powietrznego przez wszystkie osoby znajdujące się na nim oraz podczas którego jakakolwiek osoba doznała co najmniej poważnych uszkodzeń ciała lub statek powietrzny został uszkodzony lub nastąpiło zniszczenie jego konstrukcji albo statek powietrzny zaginął i nie został odnaleziony, a urzędowe jego poszukiwania zostały odwołane lub statek powietrzny znajduje się w miejscu, do którego dostęp nie jest możliwy.
-Art. 134 ust. 3 | Wypadkiem lotniczym nie jest zdarzenie, podczas którego:
-Art. 134 ust. 3 pkt 1 | uszkodzenia ciała powstały z przyczyn naturalnych, wywołanych przez poszkodowanego lub inne osoby,
-Art. 134 ust. 3 pkt 2 | osoby doznały uszkodzeń ciała, jeżeli uszkodzeń tych doznali pasażerowie przebywający na pokładzie bez ważnego biletu, ukrywający się w miejscach, do których zwykle zamknięty jest dostęp dla pasażerów i członków załogi, lub przebywający w miejscach nieprzeznaczonych dla pasażerów oraz członków załogi,
-Art. 134 ust. 3 pkt 3 | nastąpiła przerwa w pracy lub uszkodzenie silnika, gdy uszkodzeniu uległ tylko silnik, jego osłony lub agregaty wspomagające lub gdy uszkodzone zostały łopaty śmigła, końcówki skrzydła, anteny, ogumienie kół, urządzenia hamowania, owiewki lub gdy pokrycie statku powietrznego posiada niewielkie wgniecenia albo przebicia oraz inne uszkodzenie statku powietrznego, niestwarzające zagrożenia dla zdrowia lub życia.
-Art. 134 ust. 4 | Incydentem lotniczym jest zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego inne niż wypadek lotniczy, które ma lub mogłoby mieć niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji. Poważnym incydentem lotniczym jest incydent, którego okoliczności wskazują, że nieomal doszło do wypadku lotniczego.
-Art. 135 ust. 1 | Każdy wypadek lub poważny incydent lotniczy jest przedmiotem badania przez Komisję. Inne incydenty lotnicze, o ile Komisja nie zdecydowała o podjęciu ich badania, są badane przez użytkownika statku powietrznego pod nadzorem Komisji.
-Art. 135 ust. 2 | Komisja bada wypadki:
-Art. 135 ust. 2 pkt 1 | cywilnych statków powietrznych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i w polskiej przestrzeni powietrznej,
-Art. 135 ust. 2 pkt 2 | cywilnych statków powietrznych polskich lub obcych, eksploatowanych przez użytkowników polskich poza granicami kraju, jeżeli przewidują to umowy lub przepisy międzynarodowe albo jeżeli właściwy organ obcego państwa przekaże Komisji uprawnienie do przeprowadzenia badania, albo sam nie podjął badania wypadku.
-Art. 135 ust. 3 | Komisja nie orzeka co do winy i odpowiedzialności.
-Art. 135 ust. 4 | W przypadkach szczególnych Komisja może korzystać z ekspertyz przygotowywanych na jej zlecenie przez niezależnych ekspertów.
-Art. 135 ust. 5 | Do badania incydentów lotniczych stosuje się odpowiednio przepisy dotyczące badania wypadków lotniczych.
-Art. 135 ust. 6 | Incydent lotniczy, od którego badania Komisja odstąpiła, jest badany przez użytkownika statku powietrznego. Po zakończeniu badań użytkownik przesyła Komisji raport określający w szczególności przyczyny i okoliczności incydentu lotniczego oraz działania podjęte w celu zapobieżenia podobnym zdarzeniom w przyszłości.
-Art. 135 ust. 7 | Użytkownicy statków powietrznych, organy służb ruchu lotniczego i zarządzający lotniskami są zobowiązani powiadamiać Komisję o wypadkach i incydentach lotniczych, niezależnie od ich badania we własnym zakresie.
+Art. 134 ust. 1 | W celu zapobiegania wypadkom i incydentom lotniczym Komisja, o której mowa w art. 17, prowadzi badania okoliczności i przyczyn zaistniałych wypadków i incydentów lotniczych. Komisja nie orzeka co do winy i odpowiedzialności.
+Art. 134 ust. 2 | Przez wypadek lotniczy rozumie się zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego, które zaistniało od chwili, gdy jakakolwiek osoba weszła na jego pokład z zamiarem wykonania lotu, do momentu, gdy wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie opuściły ten statek powietrzny, i podczas którego:
+Art. 134 ust. 2 pkt 1 | jakakolwiek osoba doznała obrażeń ze skutkiem śmiertelnym lub poważnego obrażenia ciała w rezultacie:
+Art. 134 ust. 2 pkt 1 lit. a | znajdowania się na pokładzie danego statku powietrznego lub
+Art. 134 ust. 2 pkt 1 lit. b | bezpośredniego zetknięcia się z jakąkolwiek częścią statku powietrznego, w tym częścią, która oddzieliła się od danego statku powietrznego, lub
+Art. 134 ust. 2 pkt 1 lit. c | bezpośredniego oddziaływania strumienia gazów albo powietrza, wywołanego przez statek powietrzny
+Art. 134 ust. 2 pkt 1 | - z wyłączeniem tych przypadków, kiedy obrażenia ciała powstały z przyczyn naturalnych bądź w wyniku obrażeń zadanych samemu sobie lub przez inne osoby albo kiedy obrażeń ciała doznały osoby odbywające lot bez pozwolenia albo ukrywające się w miejscach, do których zwykle zamknięty jest dostęp dla pasażerów i członków załogi;
+Art. 134 ust. 2 pkt 2 | statek powietrzny został uszkodzony lub nastąpiło zniszczenie jego konstrukcji, w rezultacie czego:
+Art. 134 ust. 2 pkt 2 lit. a | naruszona została trwałość konstrukcji, pogorszeniu uległy techniczne lub lotne charakterystyki statku powietrznego oraz
+Art. 134 ust. 2 pkt 2 lit. b | wymagane jest przeprowadzenie poważnego remontu lub wymiana uszkodzonego elementu
+Art. 134 ust. 2 pkt 2 | - z wyłączeniem przypadków przerwy w pracy silnika statku powietrznego albo jego uszkodzenia, jeśli uszkodzeniu uległ tylko silnik, jego osłony albo agregaty wspomagające albo gdy uszkodzone zostały łopaty śmigła, końcówki skrzydła, anteny, ogumienie kół, urządzenia hamowania, owiewki albo gdy na pokryciu są niewielkie wgniecenia albo przebicia;
+Art. 134 ust. 2 pkt 3 | statek powietrzny zaginął lub znajduje się w miejscu, do którego dostęp jest niemożliwy.
+Art. 134 ust. 3 | Dla celów statystycznych obrażenia ciała, w rezultacie których w ciągu 30 dni od chwili zaistnienia wypadku nastąpiła śmierć, uznaje się za obrażenia ciała ze skutkiem śmiertelnym.
+Art. 134 ust. 4 | Statek powietrzny uznaje się za zaginiony wówczas, gdy nie zostało ustalone miejsce znajdowania się jego szczątków i odwołano oficjalne poszukiwania.
+Art. 134 ust. 5 | Incydentem lotniczym jest zdarzenie inne niż wypadek lotniczy, związane z eksploatacją statku powietrznego, które ma wpływ lub mogłoby mieć wpływ na jej bezpieczeństwo.
+Art. 134 ust. 6 | Poważnym incydentem lotniczym jest zdarzenie, którego okoliczności zaistnienia wskazują, że nieomal doszło do wypadku lotniczego.
+Art. 135 ust. 1 | Komisja po otrzymaniu zgłoszenia o zdarzeniu lotniczym kwalifikuje je jako: wypadek lotniczy lub incydent lotniczy, w tym poważny incydent lotniczy.
+Art. 135 ust. 2 | Każdy wypadek lub poważny incydent lotniczy statku powietrznego objętego obowiązkiem wpisu do państwowego rejestru cywilnych statków powietrznych jest przedmiotem badania przez Komisję. Inne incydenty lotnicze tych statków powietrznych są badane odpowiednio przez użytkownika statku powietrznego lub państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym lub zarządzającego lotniskiem, pod nadzorem Komisji, chyba że Przewodniczący Komisji zdecydował o podjęciu takiego badania przez Komisję.
+Art. 135 ust. 3 | Komisja bada wypadki i poważne incydenty lotnicze:
+Art. 135 ust. 3 pkt 1 | cywilnych statków powietrznych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i w polskiej przestrzeni powietrznej;
+Art. 135 ust. 3 pkt 2 | cywilnych statków powietrznych polskich lub obcych, eksploatowanych przez użytkowników polskich poza granicami kraju, jeżeli przewidują to umowy lub przepisy międzynarodowe albo właściwy organ obcego państwa przekazał Komisji uprawnienie do przeprowadzenia badania, albo sam nie podjął badania wypadku.
+Art. 135 ust. 4 | Komisja może podjąć badanie wypadku lub incydentu lotniczego statku powietrznego nieobjętego obowiązkiem wpisu do państwowego rejestru cywilnych statków powietrznych, o ile zaistniał on w okolicznościach uzasadniających dokonanie takiego badania.
+Art. 135 ust. 5 | Komisja, przystępując do badania wypadku lub incydentu lotniczego, w którym brat udział polski statek powietrzny lub który wydarzył się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, powiadamia:
+Art. 135 ust. 5 pkt 1 | Prezesa Urzędu;
+Art. 135 ust. 5 pkt 2 | użytkownika statku powietrznego;
+Art. 135 ust. 5 pkt 3 | władze lotnicze państwa: rejestracji, producenta, certyfikacji, konstruktora i właściciela statku powietrznego.
+Art. 135 ust. 6 | W przypadku stwierdzenia, że:
+Art. 135 ust. 6 pkt 1 | statek powietrzny w chwili zdarzenia był używany przez osobę nieuprawnioną,
+Art. 135 ust. 6 pkt 2 | osoba używająca statku powietrznego była pod wpływem alkoholu lub środków odurzających,
+Art. 135 ust. 6 pkt 3 | statek powietrzny został zbudowany lub był użytkowany niezgodnie z obowiązującymi przepisami,
+Art. 135 ust. 6 pkt 4 | statek powietrzny był używany w wyniku przestępstwa, w szczególności uprowadzenia
+Art. 135 ust. 6 | - Komisja może odstąpić od badania wypadku lub incydentu lotniczego, powiadamiając jednocześnie właściwe organy o podejrzeniu naruszenia przepisów karnych.
+Art. 135 ust. 7 | Komisja, w terminie 30 dni od dnia otrzymania informacji o zaistnieniu wypadku lotniczego, przesyła Prezesowi Urzędu raport wstępny. Raport wstępny z badania poważnego incydentu lotniczego przekazuje się w przypadku, gdy uzasadnione jest to względami bezpieczeństwa wykonywania lotów.
+Art. 135 ust. 8 | W przypadkach szczególnych Komisja może korzystać z ekspertyz i opinii przygotowywanych na jej zlecenie przez wyspecjalizowane podmioty lub ekspertów.
+Art. 135 ust. 9 | Po zakończeniu badania incydentu lotniczego użytkownik statku powietrznego, państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym lub zarządzający lotniskiem przesyła Komisji, wraz z zebraną dokumentacją, raport końcowy, określający w szczególności przyczyny i okoliczności badanego incydentu lotniczego oraz działania, jakie zostały podjęte lub powinny zostać podjęte w celu zapobieżenia podobnym zdarzeniom w przyszłości. Komisja po analizie przedstawionych dokumentów podejmuje stosowną uchwałę w tej sprawie.
+Art. 135 ust. 10 | Koszty, jakie powstały w związku z zabezpieczeniem, transportem i przechowywaniem statku powietrznego, który uległ wypadkowi lotniczemu, lub jego części, ponosi jego użytkownik, z wyłączeniem kosztów związanych z przeprowadzeniem przez Komisję badań tego sprzętu.
+Art. 135a ust. 1 | Następujące podmioty, w ramach krajowego systemu obowiązkowego zgłaszania, obowiązane są zgłaszać Komisji zaistnienie zdarzenia polegającego na przerwie w działaniu, wadzie, uszkodzeniu statku powietrznego lub jego elementu albo innej okoliczności, która miała lub mogła mieć wpływ na bezpieczeństwo lotu:
+Art. 135a ust. 1 pkt 1 | użytkownik lub dowódca statku powietrznego, w szczególności posiadającego silnik turbinowy albo używanego do transportu publicznego;
+Art. 135a ust. 1 pkt 2 | przedsiębiorca zajmujący się projektowaniem, produkcją, obsługą lub modyfikacją statków powietrznych, w szczególności posiadających silnik turbinowy albo używanych do transportu publicznego, a także przeznaczonych dla nich urządzeń lub części;
+Art. 135a ust. 1 pkt 3 | osoba podpisująca świadectwa zdatności do lotów oraz dokumenty związane z przeglądami statków powietrznych, w szczególności o napędzie turbinowym albo przeznaczonych do transportu publicznego, a także przeznaczonych do nich urządzeń lub części;
+Art. 135a ust. 1 pkt 4 | państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym;
+Art. 135a ust. 1 pkt 5 | zarządzający lotniskiem, w szczególności objętym rozporządzeniem nr 2408/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych;
+Art. 135a ust. 1 pkt 6 | podmiot wykonujący obsługę naziemną statków powietrznych, w szczególności w porcie lotniczym objętym rozporządzeniem, o którym mowa w pkt 5;
+Art. 135a ust. 1 pkt 7 | osoba pełniąca funkcję związaną z instalowaniem, modyfikacją, konserwacją, naprawami, naprawami głównymi, kontrolą w locie lub inspekcją lotniczych instalacji nawigacyjnych, za których bezpieczeństwo odpowiada nadzór lotniczy.
+Art. 135a ust. 2 | O zaistniałych zdarzeniach lotniczych Komisja powiadamia niezwłocznie Prezesa Urzędu.
+Art. 135a ust. 3 | Zgłoszeniu, o którym mowa w ust. 1, podlegają zdarzenia dotyczące statku powietrznego eksploatowanego przez przedsiębiorstwo mające siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, choćby zaistniały poza tym terytorium.
+Art. 135a ust. 4 | Pracodawca nie może w żaden sposób dyskryminować pracownika, który dokonał zgłoszenia, o którym mowa w ust. 1 i 3.
+Art. 135a ust. 5 | Z zachowaniem przepisów prawa karnego, nie wszczyna się postępowania w odniesieniu do naruszeń prawa popełnionych z winy nieumyślnej, z wyjątkiem przypadków rażącego niedbalstwa, o których dowiedziano się tylko na podstawie zgłoszenia dokonanego zgodnie z systemem obowiązkowego zgłaszania, o którym mowa w ust. 2-4.
+Art. 135b ust. 1 | Informacje o zdarzeniach lotniczych przekazywane w ramach systemu obowiązkowego zgłaszania gromadzone są przez Prezesa Urzędu w bazie danych. W bazie danych nie rejestruje się nazwisk ani adresów osób.
+Art. 135b ust. 2 | Z bazy danych korzystają niezależnie, w zakresie ich kompetencji, Prezes Urzędu oraz Komisja. Z bazy danych mogą korzystać także właściwe organy państw członkowskich Unii Europejskiej i Komisja Europejska, jako podmioty uczestniczące w systemie wymiany informacji dotyczących bezpieczeństwa lotów.
+Art. 135b ust. 3 | Informacje zebrane w bazie danych podlegają ochronie zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych.
+Art. 135b ust. 4 | Dla zapewnienia właściwej poufności rozpowszechniania informacji, o których mowa w ust. 1, udostępnianie zainteresowanym podmiotom tych informacji odbywa się zgodnie z warunkami oraz procedurami ustalonymi przez Komisję Europejską.
+Art. 135b ust. 5 | Prezes Urzędu publikuje corocznie, z zapewnieniem ochrony danych osobowych, informacje o stanie bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym, zawierające dane o zdarzeniach zebrane w systemie obowiązkowego zgłaszania.
+Art. 135c ust. 1 | Prezes Urzędu może wprowadzić dobrowolny i poufny system, który umożliwi zgłaszanie, zbieranie i analizowanie informacji o zaobserwowanych w lotnictwie cywilnym nieprawidłowościach, które nie wymagają zgłaszania obowiązkowego, ale które zgłaszający odczuwa jako bieżące lub potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa lotów.
+Art. 135c ust. 2 | Informacja dotycząca bezpieczeństwa lotów, z usuniętymi danymi osobowymi, jest przechowywana i udostępniana wszystkim podmiotom w celu poprawy bezpieczeństwa lotów.
+Art. 135c ust. 3 | O wprowadzeniu systemu, o którym mowa w ust. 1, Prezes Urzędu powiadamia w formie obwieszczenia, podlegającego publikacji w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
+Art. 135d | Użytkownicy statków powietrznych objętych obowiązkiem rejestracji składają Prezesowi Urzędu sprawozdania, za rok ubiegły, z wykonywania zadań lotniczych, z uwzględnieniem zaistniałych zdarzeń lotniczych, w terminie do dnia 31 stycznia każdego roku.
Art. 136 ust. 1 | Członkowie Komisji, po okazaniu legitymacji członka Komisji, są upoważnieni do:
-Art. 136 ust. 1 pkt 1 | dostępu do miejsca wypadku, statku powietrznego, jego szczątków i zawartości,
-Art. 136 ust. 1 pkt 2 | badania miejsca wypadku, statku powietrznego, jego szczątków i zawartości,
-Art. 136 ust. 1 pkt 3 | sporządzania spisów oraz czasowego przejmowania części statków i innych rzeczy wymagających zbadania,
-Art. 136 ust. 1 pkt 4 | dostępu do rejestratorów pokładowych i ich odczytów, a także innych zapisów,
-Art. 136 ust. 1 pkt 5 | zapoznania się z wynikami badań przeprowadzanych przez inne organy oraz służby publiczne,
-Art. 136 ust. 1 pkt 6 | uzyskania informacji i dostępu do dokumentacji użytkownika statku powietrznego, producenta i innych osób lub jednostek organizacyjnych uczestniczących w nadzorowaniu lotnictwa lub uczestniczących w działalności lotniczej,
-Art. 136 ust. 1 pkt 7 | przesłuchiwania świadków,
+Art. 136 ust. 1 pkt 1 | dostępu do miejsca wypadku, statku powietrznego, jego szczątków i zawartości;
+Art. 136 ust. 1 pkt 2 | badania miejsca wypadku, statku powietrznego, jego szczątków i zawartości;
+Art. 136 ust. 1 pkt 3 | sporządzania spisów oraz czasowego przejmowania części statków i innych rzeczy wymagających zbadania;
+Art. 136 ust. 1 pkt 4 | dostępu do rejestratorów pokładowych i ich odczytów, a także innych zapisów;
+Art. 136 ust. 1 pkt 5 | zapoznania się z wynikami badań przeprowadzanych przez inne organy oraz służby publiczne;
+Art. 136 ust. 1 pkt 6 | uzyskania informacji i dostępu do dokumentacji użytkownika statku powietrznego, producenta i innych osób lub jednostek organizacyjnych uczestniczących w nadzorowaniu lotnictwa lub uczestniczących w działalności lotniczej;
+Art. 136 ust. 1 pkt 7 | przesłuchiwania świadków;
Art. 136 ust. 1 pkt 8 | udziału w przesłuchiwaniu świadków.
Art. 136 ust. 2 | Uprawnienie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, obejmuje także prawo wstępu do wszystkich części lotniska.
Art. 136 ust. 3 | Osoby działające z upoważnienia Komisji korzystają z uprawnień, o których mowa w ust. 1 i 2.
+Art. 136 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wzór legitymacji członka Komisji i upoważnienia dla osób, o których mowa w ust. 3, mając na uwadze, w szczególności, dane niezbędne do identyfikacji tych osób.
Art. 137 ust. 1 | Organy administracji publicznej i inne państwowe i samorządowe jednostki organizacyjne oraz przedsiębiorcy są obowiązani do współdziałania z Komisją i udzielania jej niezbędnej pomocy.
Art. 137 ust. 2 | Każdy dysponent środków łączności powinien udostępnić je niezwłocznie w celu przekazania wiadomości dotyczącej wypadku.
Art. 137 ust. 3 | Każdy dysponent środków rejestracji obrazu, który znalazł się w pobliżu wypadku, powinien udostępnić je niezwłocznie, jeśli zachodzi taka potrzeba, w celu rejestracji statku powietrznego i miejsca wypadku. Dotyczy to również wykonywanych nagrań związanych z wypadkiem.
Art. 137 ust. 4 | Kto odnalazł porzucony statek powietrzny lub jego szczątki albo był świadkiem nieszczęśliwego wypadku lub przymusowego lądowania statku powietrznego poza lotniskiem, obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić o tym najbliższy organ Policji lub administracji publicznej albo inne służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, w szczególności jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy.
Art. 137 ust. 5 | Komisja współpracuje z właściwymi organizacjami międzynarodowymi i organami państw obcych, w szczególności:
-Art. 137 ust. 5 pkt 1 | państwa, w którym miał miejsce wypadek statku powietrznego polskiego lub eksploatowanego przez polskiego użytkownika albo w którym wyprodukowano taki statek powietrzny lub istotne jego części składowe lub wyposażenie,
-Art. 137 ust. 5 pkt 2 | państwa przynależności statku powietrznego lub jego użytkownika, jeżeli wypadek miał miejsce na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, albo jeżeli statek powietrzny lub istotne jego części składowe lub wyposażenie zostały wyprodukowane w Rzeczypospolitej Polskiej,
+Art. 137 ust. 5 pkt 1 | państwa, w którym miał miejsce wypadek statku powietrznego polskiego lub eksploatowanego przez polskiego użytkownika albo w którym wyprodukowano taki statek powietrzny lub istotne jego części składowe lub wyposażenie;
+Art. 137 ust. 5 pkt 2 | państwa przynależności statku powietrznego lub jego użytkownika, jeżeli wypadek miał miejsce na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, albo jeżeli statek powietrzny lub istotne jego części składowe lub wyposażenie zostały wyprodukowane w Rzeczypospolitej Polskiej;
Art. 137 ust. 5 pkt 3 | innych państw członkowskich ICAO oraz z odpowiednimi komisjami lub grupami eksperckimi ICAO i ECAC.
-Art. 137 ust. 6 | Współpraca, o której mowa w ust. 2, obejmuje w szczególności wzajemne przekazywanie zawiadomień o wypadkach i związanych z nimi informacji, zabezpieczanie dowodów i mienia, udział obserwatorów w badaniu wypadków, ekspertyzy i inną pomoc techniczną oraz przekazywanie sprawozdań z badania wypadków.
-Art. 138 ust. 1 | Komisja przedstawia sprawozdania z wynikami badań wraz z zaleceniami ministrowi właściwemu do spraw transportu.
-Art. 138 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu przekazuje sprawozdania Komisji, o których mowa w ust. 1, Prezesowi Urzędu.
-Art. 138 ust. 3 | Sprawozdania i zalecenia, o których mowa w ust. 1, stanowią podstawę do podjęcia przez Prezesa Urzędu działań, o których mowa w art. 21 ust. 2 pkt 18.
-Art. 139 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych:
-Art. 139 pkt 1 | szczegółowe zasady postępowania przy badaniu wypadków i incydentów lotniczych,
-Art. 139 pkt 2 | szczegółowe zasady udostępniania sprawozdań i zaleceń Komisji,
-Art. 139 pkt 3 | zasady przekazywania i udostępniania sprawozdań przejściowych i informacji o wypadkach i incydentach lotniczych właściwym organizacjom, organom i zainteresowanym osobom.
+Art. 137 ust. 6 | Współpraca, o której mowa w ust. 5, obejmuje w szczególności wzajemne przekazywanie zawiadomień o wypadkach i związanych z nimi informacji, zabezpieczanie dowodów i mienia, udział obserwatorów w badaniu wypadków, ekspertyzy i inną pomoc techniczną oraz przekazywanie sprawozdań z badania wypadków.
+Art. 138 ust. 1 | Po zakończeniu badania Komisja sporządza raport końcowy i podejmuje uchwałę w tym zakresie.
+Art. 138 ust. 2 | Komisja przedstawia raport, o którym mowa w ust. 1, wraz z uchwałą i zebraną dokumentacją ministrowi właściwemu do spraw transportu.
+Art. 138 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu przekazuje, w terminie 14 dni, Prezesowi Urzędu do wykorzystania raport końcowy wraz z uchwałą w celu analizy i podjęcia stosownych działań, o których mowa w art. 21 ust. 2 pkt 15 i 18.
+Art. 138 ust. 4 | W razie ujawnienia nowych faktów mogących mieć wpływ na ustalenie przyczyn i okoliczności wypadku lub incydentu lotniczego, minister właściwy do spraw transportu może zlecić Komisji wznowienie już zakończonego badania.
+Art. 138 ust. 5 | Przewodniczący Komisji przedstawia ministrowi właściwemu do spraw transportu roczne sprawozdanie z działalności Komisji.
+Art. 139 | Minister właściwy do spraw transportu, mając na względzie poprawę stanu bezpieczeństwa lotniczego, określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych i innych wymagań właściwych organizacji międzynarodowych:
+Art. 139 pkt 1 | szczegółowy sposób postępowania przy badaniu wypadków i incydentów lotniczych;
+Art. 139 pkt 2 | warunki i tryb udostępniania oraz publikowania raportów końcowych i zaleceń Komisji;
+Art. 139 pkt 3 | warunki i tryb przekazywania i udostępniania raportów wstępnych i informacji o wypadkach i incydentach lotniczych;
+Art. 139 pkt 4 | sposób działania systemu obowiązkowego zgłaszania zdarzeń w lotnictwie cywilnym i sposób prowadzenia bazy danych o zdarzeniach lotniczych;
+Art. 139 pkt 5 | warunki i sposób działania systemu dobrowolnego zgłaszania o zdarzeniach lotniczych, jednostki lotnictwa cywilnego właściwe do przyjmowania takich poufnych zgłoszeń, sposób zapewnienia ochrony danych osobowych z tym związanych oraz formę i sposób udostępnienia tych informacji;
+Art. 139 pkt 6 | wykaz przykładowych zdarzeń podlegających obowiązkowemu zgłaszaniu;
+Art. 139 pkt 7 | wykaz przykładowych poważnych incydentów lotniczych.
Art. 140 ust. 1 | Badanie wypadków i poważnych incydentów lotniczych w lotnictwie państwowym prowadzi Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego powoływana przez Ministra Obrony Narodowej w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych. Inne incydenty lotnicze, o ile ta Komisja nie zdecyduje o podjęciu ich badania, podlegają badaniu przez użytkownika statku powietrznego pod nadzorem tej Komisji.
Art. 140 ust. 2 | W zakresie uprawnień Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego oraz jej członków stosuje się odpowiednio przepisy art. 136 oraz art. 137 ust. 1.
Art. 140 ust. 3 | Minister Obrony Narodowej zapewnia w ramach budżetu ministerstwa środki na prowadzenie działalności Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego, a w szczególności na jej wyposażenie techniczne i obsługę administracyjną oraz koszty ekspertyz.
@@ -924,33 +1105,33 @@
Art. 140 ust. 6 | Minister Obrony Narodowej i minister właściwy do spraw transportu określą, w drodze rozporządzenia, zasady współpracy Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego z Państwową Komisją Badania Wypadków Lotniczych.
Art. 141 | Do lotów międzynarodowych stosuje się przepisy rozdziałów 1, 2 i 3 niniejszego działu ze zmianami wynikającymi z przepisów niniejszego rozdziału, z zachowaniem umów międzynarodowych.
Art. 142 | Przy wykonywaniu lotów międzynarodowych statek powietrzny jest obowiązany przestrzegać:
-Art. 142 pkt 1 | przepisów ruchu lotniczego właściwych dla obszaru, w którym ruch się odbywa,
-Art. 142 pkt 2 | zakazu przekraczania granic jakiegokolwiek państwa bez wymaganego zezwolenia,
-Art. 142 pkt 3 | zakazu używania statków powietrznych do działań bezprawnych,
-Art. 142 pkt 4 | poleceń organów państwa, w którym lot się odbywa, a także poleceń otrzymanych od jego państwowego statku powietrznego, nakazujących lądowanie na wskazanym lotnisku lub inne postępowanie załogi.
+Art. 142 pkt 1 | przepisów ruchu lotniczego właściwych dla obszaru, w którym ruch się odbywa;
+Art. 142 pkt 2 | zakazu przekraczania granic jakiegokolwiek państwa bez wymaganego zezwolenia;
+Art. 142 pkt 3 | zakazu używania statków powietrznych do działań bezprawnych;
+Art. 142 pkt 4 | poleceń organów państwa, w którego przestrzeni powietrznej lot się odbywa, a także poleceń otrzymanych od jego państwowego statku powietrznego.
Art. 143 | Międzynarodowe loty handlowe mogą być wykonywane przez polskich przewoźników lotniczych przy użyciu polskich statków powietrznych lub eksploatowanych na podstawie umowy obcych statków powietrznych, zgodnie z przepisami działu X.
Art. 144 | Międzynarodowe loty handlowe obcych przewoźników lotniczych z lądowaniem handlowym na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wymagają uzyskania zezwolenia, o którym mowa w art. 193, z zastrzeżeniem art. 145 ust. 1 pkt 4.
Art. 145 ust. 1 | Nie wymagają uzyskania zezwolenia:
-Art. 145 ust. 1 pkt 1 | międzynarodowe loty niehandlowe polskich cywilnych statków powietrznych,
-Art. 145 ust. 1 pkt 2 | międzynarodowe nieregularne loty niehandlowe statków powietrznych państw stron Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, o której mowa w art. 3 ust. 2,
-Art. 145 ust. 1 pkt 3 | międzynarodowe regularne loty tranzytowe obcych statków powietrznych przewoźników lotniczych państw stron Układu o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, sporządzonego w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.,
+Art. 145 ust. 1 pkt 1 | międzynarodowe loty niehandlowe polskich cywilnych statków powietrznych;
+Art. 145 ust. 1 pkt 2 | międzynarodowe nieregularne loty niehandlowe statków powietrznych państw stron Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, o której mowa w art. 3 ust. 2;
+Art. 145 ust. 1 pkt 3 | międzynarodowe regularne loty tranzytowe obcych statków powietrznych przewoźników lotniczych państw stron Układu o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, sporządzonego w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.;
Art. 145 ust. 1 pkt 4 | międzynarodowe loty obcych statków powietrznych niewymienione w pkt 2 i 3, jeżeli zwolnienie z obowiązku uzyskania zezwolenia jest przewidziane wyraźnym postanowieniem umowy międzynarodowej.
Art. 145 ust. 2 | Przepisy ust. 1 stosuje się:
-Art. 145 ust. 2 pkt 1 | z zachowaniem przepisów określających zasady korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej, a w przypadku konieczności lądowania statku powietrznego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej - korzystania wyłącznie z polskich lotnisk dopuszczonych do lotów międzynarodowych,
+Art. 145 ust. 2 pkt 1 | z zachowaniem przepisów określających zasady korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej, a w przypadku konieczności lądowania statku powietrznego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej - korzystania wyłącznie z polskich lotnisk dopuszczonych do lotów międzynarodowych;
Art. 145 ust. 2 pkt 2 | z zastrzeżeniem warunków przewidzianych w umowach międzynarodowych.
-Art. 146 ust. 1 | W przypadkach nieobjętych przepisami art. 145 miedz narodowe loty niehandlowe obcych cywilnych statki w powietrznych w polskiej przestrzeni powietrznej wymagają uzyskania zezwolenia udzielonego przez Prezesa Urzędu, po uzgodnieniu warunków ich wykonania z właściwymi organami.
+Art. 146 ust. 1 | W przypadkach nieobjętych przepisami art. 145 międzynarodowe loty niehandlowe obcych cywilnych statków powietrznych w polskiej przestrzeni powietrznej wymagają uzyskania zezwolenia udzielonego przez Prezesa Urzędu, po uzgodnieniu warunków ich wykonania z właściwymi organami.
Art. 146 ust. 2 | Wniosek o zezwolenie powinien być złożony nie później niż 48 godzin przed przekroczeniem granicy polskiej przestrzeni powietrznej.
Art. 146 ust. 3 | Zezwolenie, o którym mowa w ust. 1, jest decyzją administracyjną doręczaną przy wykorzystaniu teleksowej lub elektronicznej łączności lotniczej.
Art. 147 | Prezes Urzędu może odstąpić, w niezbędnym zakresie, od wymagań Prawa lotniczego dotyczących zezwalania na loty, a organ ruchu lotniczego, w niezbędnym zakresie, od wymagań dotyczących planowania lotów cywilnych statków powietrznych, jeżeli lot jest związany z prowadzeniem akcji poszukiwawczo-ratowniczej, ratownictwa medycznego, pomocy w razie klęsk żywiołowych lub katastrof przemysłowych i komunikacyjnych albo jeżeli statek powietrzny znajduje się w niebezpieczeństwie lub też takie odstąpienie jest konieczne dla uniknięcia niebezpieczeństwa.
Art. 148 ust. 1 | W przypadkach lotów międzynarodowych o znaczeniu państwowym lub innych uzgadnianych drogą dyplomatyczną właściwy organ państwa obcego zgłasza zamiar wykonania lotu cywilnego statku powietrznego ministrowi właściwemu do spraw zagranicznych, nie później niż na 10 dni przed planowanym rozpoczęciem lotu, podając cel lotu oraz informacje wymagane przy zgłaszaniu planów lotów w polskiej przestrzeni powietrznej.
Art. 148 ust. 2 | Minister właściwy do spraw zagranicznych przekazuje Prezesowi Urzędu zgłoszenie, o którym mowa w ust. 1. O udzieleniu zezwolenia Prezes Urzędu zawiadamia niezwłocznie właściwy organ państwa obcego za pośrednictwem ministra właściwego do spraw zagranicznych.
Art. 149 | Wykonywanie lotów międzynarodowych przez obce cywilne statki powietrzne bezzałogowe wymaga zezwolenia udzielonego przez Prezesa Urzędu w porozumieniu z właściwymi organami wojskowymi.
-Art. 150 ust. 1 | Międzynarodowe loty wojskowych statków powietrznych są wykonywane na zasadach określonych w odrębnych przepisach, z zastrzeżeniem art. 1 ust. 5.
+Art. 150 ust. 1 | Międzynarodowe loty wojskowych statków powietrznych są wykonywane na zasadach określonych w ustawie z dnia 12 października 1990 r. o ochronie granicy państwowej oraz w umowach międzynarodowych, którymi Rzeczpospolita Polska jest związana, z zastrzeżeniem art. 1 ust. 5.
Art. 150 ust. 2 | Do międzynarodowych lotów państwowych statków powietrznych innych niż określone w ust. 1 stosuje się odpowiednio przepisy dotyczące lotów międzynarodowych cywilnych statków powietrznych.
Art. 151 | Stały pobyt i eksploatację polskiego statku powietrznego za granicą lub stały pobyt i eksploatację obcego statku powietrznego w Rzeczypospolitej Polskiej należy zgłosić Prezesowi Urzędu.
Art. 152 | W razie zaginięcia lub wypadku obcego cywilnego statku powietrznego upoważnione organy państwa przynależności statku oraz właściciel lub użytkownik tego statku mogą na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej brać udział, za zgodą Prezesa Urzędu, w działaniach mających na celu odnalezienie statku lub udzielenie mu pomocy.
Art. 153 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem umów i przepisów międzynarodowych, szczegółowe warunki dotyczące:
-Art. 153 pkt 1 | wykonywania lotów międzynarodowych przez obce cywilne statki powietrzne, w tym również formy i trybu składania oraz rozpatrywania wniosków o uzyskanie wymaganego zezwolenia w zależności od rodzaju tych lotów,
+Art. 153 pkt 1 | wykonywania lotów międzynarodowych przez obce cywilne statki powietrzne, w tym również formy i trybu składania oraz rozpatrywania wniosków o uzyskanie wymaganego zezwolenia w zależności od rodzaju tych lotów;
Art. 153 pkt 2 | stałego pobytu polskich cywilnych statków powietrznych za granicą i obcych cywilnych statków powietrznych w Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 154 ust. 1 | W razie wypadku lub przymusowego lądowania statku powietrznego wykonującego lot międzynarodowy na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej w miejscu, w którym brak organów celnych i Straży Granicznej, dowódca statku powietrznego obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić o tym najbliższą jednostkę Policji lub inną jednostkę administracji publicznej.
Art. 154 ust. 2 | Do czasu przybycia przedstawicieli organów celnych i Straży Granicznej, jednostki, o których mowa w ust. 1, a także dowódca statku powietrznego obowiązani są zastosować niezbędne środki w celu zapewnienia dokonania wymaganych formalności.
@@ -960,32 +1141,33 @@
Art. 156 ust. 2 | Przepisy ust. 1 stosuje się na zasadzie wzajemności również do statków powietrznych mających przynależność państw niebędących stronami odpowiednich umów międzynarodowych.
Art. 156 ust. 3 | Przepisy ust. 1 stosuje się również do polskich statków powietrznych wykonujących regularne przewozy lotnicze.
Art. 157 ust. 1 | Nadzór nad eksploatacją statków powietrznych obejmuje całość zagadnień związanych z bezpieczeństwem tej eksploatacji, w tym przestrzeganie przepisów dotyczących zasad eksploatacji i zdatności do lotów statków powietrznych oraz innego sprzętu lotniczego, korzystania z lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, utrzymywania kwalifikacji i uprawnień personelu lotniczego oraz przepisów i zasad ruchu lotniczego.
-Art. 157 ust. 2 | Prezes Urzędu wykonuje nadzór, o którym mowa w ust. 1, zgodnie z art. 27-30.
+Art. 157 ust. 2 | Prezes Urzędu wykonuje nadzór, o którym mowa w ust. 1, zgodnie z art. 27-30, w zakresie niezastrzeżonym do kompetencji EASA.
Art. 157 ust. 3 | Nadzorujący ma również prawo wstępu do wszystkich części lotniska i pomieszczeń użytkownika.
Art. 158 ust. 1 | Użytkownik statku powietrznego jest obowiązany zapewnić jego bezpieczną eksploatację.
Art. 158 ust. 2 | Użytkownik statku powietrznego, jeżeli prowadzi działalność podlegającą certyfikacji, obowiązany jest utworzyć i zapewnić funkcjonowanie wewnętrznego systemu bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego.
Art. 158 ust. 3 | Użytkownik, o którym mowa w ust. 2, jest obowiązany w szczególności:
-Art. 158 ust. 3 pkt 1 | zapewnić, aby członkowie załóg statków powietrznych oraz inne osoby działające na jego zlecenie w zakresie powierzonych im zadań znali przepisy dotyczące eksploatacji statków powietrznych,
-Art. 158 ust. 3 pkt 2 | wprowadzić w przedsiębiorstwie instrukcje dotyczące w szczególności eksploatacji, wykonywania lotów i obsługi technicznej statków powietrznych oraz zapewnić odpowiednie szkolenie pracowników,
-Art. 158 ust. 3 pkt 3 | prowadzić dokumentację eksploatacyjną,
+Art. 158 ust. 3 pkt 1 | zapewnić, aby członkowie załóg statków powietrznych oraz inne osoby działające na jego zlecenie w zakresie powierzonych im zadań znali przepisy dotyczące eksploatacji statków powietrznych;
+Art. 158 ust. 3 pkt 2 | wprowadzić w przedsiębiorstwie instrukcje dotyczące w szczególności eksploatacji, wykonywania lotów i obsługi technicznej statków powietrznych oraz zapewnić odpowiednie szkolenie pracowników;
+Art. 158 ust. 3 pkt 3 | prowadzić dokumentację eksploatacyjną;
Art. 158 ust. 3 pkt 4 | zorganizować w przedsiębiorstwie stały wewnętrzny nadzór operacyjny i wyznaczyć osobę odpowiedzialną za jego wykonywanie.
Art. 158 ust. 4 | Dowódca statku powietrznego ponosi odpowiedzialność za przestrzeganie przepisów dotyczących eksploatacji statku, niezależnie od odpowiedzialności użytkownika.
Art. 159 ust. 1 | W celu wykonywania nadzoru, o którym mowa w art. 157 ust. 1, minister właściwy do spraw transportu, uwzględniając przepisy międzynarodowe, określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady dotyczące bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych i obowiązków użytkowników statków powietrznych w tym zakresie.
-Art. 159 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze zarządzenia, szczegółowe zasady prowadzenia nadzoru, o którym mowa w art. 157 ust. 1.
+Art. 159 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu, uwzględniając przepisy międzynarodowe oraz przepisy prawa Unii Europejskiej, określi, w drodze zarządzenia, szczegółowe zasady prowadzenia nadzoru, o którym mowa w art. 157 ust. 1.
Art. 160 ust. 1 | Podjęcie i wykonywanie działalności w lotnictwie cywilnym, w zakresie określonym w ust. 3, wymaga uzyskania certyfikatu.
Art. 160 ust. 2 | Wydanie certyfikatu musi być poprzedzone procesem certyfikacji, który jest sprawdzeniem trwałej zdolności podmiotu do bezpiecznego wykonywania określonej działalności lotniczej.
Art. 160 ust. 3 | Certyfikacji podlega:
-Art. 160 ust. 3 pkt 1 | wykonywanie działalności gospodarczej przy użyciu statków powietrznych,
-Art. 160 ust. 3 pkt 2 | szkolenie personelu lotniczego w celu uzyskania licencji członka personelu lotniczego oraz wpisywanych do niej dodatkowych uprawnień,
-Art. 160 ust. 3 pkt 3 | zarządzanie lotniskami w rozumieniu działu IV niniejszej ustawy,
-Art. 160 ust. 3 pkt 4 | obsługa naziemna statków powietrznych, ładunków, pasażerów i ich bagażu oraz zaopatrywanie statków powietrznych,
-Art. 160 ust. 3 pkt 5 | spedycja rzeczy do przewozu lotniczego, a w szczególności spedycja materiałów niebezpiecznych drogą lotniczą,
-Art. 160 ust. 3 pkt 6 | projektowanie, produkcja i obsługa techniczna statków powietrznych i innego sprzętu lotniczego,
-Art. 160 ust. 3 pkt 7 | inne rodzaje działalności lotniczej, jeżeli wymagają tego odrębne przepisy albo umowy międzynarodowe.
+Art. 160 ust. 3 pkt 1 | wykonywanie działalności gospodarczej przy użyciu statków powietrznych;
+Art. 160 ust. 3 pkt 2 | szkolenie personelu lotniczego w celu uzyskania licencji członka personelu lotniczego oraz wpisywanych do niej dodatkowych uprawnień;
+Art. 160 ust. 3 pkt 3 | zarządzanie lotniskami w rozumieniu działu IV niniejszej ustawy;
+Art. 160 ust. 3 pkt 4 | obsługa naziemna statków powietrznych, ładunków, pasażerów i ich bagażu oraz zaopatrywanie statków powietrznych;
+Art. 160 ust. 3 pkt 5 | spedycja rzeczy do przewozu lotniczego, a w szczególności spedycja materiałów niebezpiecznych drogą lotniczą;
+Art. 160 ust. 3 pkt 6 | projektowanie, produkcja i obsługa techniczna statków powietrznych i innego sprzętu lotniczego;
+Art. 160 ust. 3 pkt 7 | inne rodzaje działalności lotniczej, jeżeli wymagają tego odrębne przepisy albo umowy międzynarodowe;
+Art. 160 ust. 3 pkt 8 | zapewnianie służb żeglugi powietrznej zgodnie z art. 7 rozporządzenia nr 550/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie zapewniania służb nawigacji lotniczej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej.
Art. 160 ust. 4 | Sprawdzenie, o którym mowa w ust. 2, obejmuje:
-Art. 160 ust. 4 pkt 1 | organizację wykonywania określonej działalności, z uwzględnieniem bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych, zawodowego przygotowania personelu kierowniczego, nadzorującego i wykonawczego, metod wykonywania działalności, programów szkolenia personelu, instrukcji wykonawczych, środków technicznych oraz ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej,
-Art. 160 ust. 4 pkt 2 | w odniesieniu do przewozu lotniczego - także zdolności finansowych,
-Art. 160 ust. 4 pkt 3 | w odniesieniu do zarządzania lotniskami - zapewnienia bezpiecznego funkcjonowania lotniska,
+Art. 160 ust. 4 pkt 1 | organizację wykonywania określonej działalności, z uwzględnieniem bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych, zawodowego przygotowania personelu kierowniczego, nadzorującego i wykonawczego, metod wykonywania działalności, programów szkolenia personelu, instrukcji wykonawczych, środków technicznych oraz ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej;
+Art. 160 ust. 4 pkt 2 | w odniesieniu do przewozu lotniczego - także zdolności finansowych;
+Art. 160 ust. 4 pkt 3 | w odniesieniu do zarządzania lotniskami - zapewnienia bezpiecznego funkcjonowania lotniska;
Art. 160 ust. 4 pkt 4 | zapewnienie innych warunków istotnych dla danego rodzaju działalności, związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa lotnictwa i osób trzecich oraz ochrony, o której mowa w dziale IX, określonych w odrębnych przepisach.
Art. 161 ust. 1 | Certyfikację przeprowadza Prezes Urzędu na wniosek zainteresowanego podmiotu.
Art. 161 ust. 2 | Pozytywny wynik sprawdzenia spełnienia wymagań Prezes Urzędu stwierdza wydaniem certyfikatu odpowiedniego dla danego rodzaju działalności, w którym określa nazwę podmiotu, zakres, warunki i ograniczenia oraz termin ważności certyfikatu.
@@ -994,276 +1176,301 @@
Art. 162 ust. 1 | Prezes Urzędu przeprowadza okresowe i - w razie potrzeby - doraźne kontrole w celu sprawdzenia, czy posiadacz certyfikatu nadal spełnia ustalone przepisami prawa wymagania potrzebne dla wydania i utrzymania ważności certyfikatu.
Art. 162 ust. 2 | W razie stwierdzenia uchybień Prezes Urzędu może wezwać zainteresowany podmiot do ich usunięcia w określonym terminie, pod rygorem cofnięcia certyfikatu. Po bezskutecznym upływie tego terminu lub w razie stwierdzenia, że dany podmiot nie spełnia wymagań określonych w certyfikacie, Prezes Urzędu może cofnąć certyfikat.
Art. 162 ust. 3 | Certyfikat lub równoznaczny dokument, wydany przez organ obcego państwa lub przez właściwą instytucję wyspecjalizowaną, może być przez Prezesa Urzędu uznany za ważny na równi z certyfikatem polskim:
-Art. 162 ust. 3 pkt 1 | jeżeli wynika to z umowy międzynarodowej i właściwych przepisów międzynarodowych,
+Art. 162 ust. 3 pkt 1 | jeżeli wynika to z umowy międzynarodowej i właściwych przepisów międzynarodowych;
Art. 162 ust. 3 pkt 2 | w innych przypadkach, jeżeli wymagania stawiane przy jego wydaniu nie były łagodniejsze od stawianych w Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 162 ust. 4 | Prezes Urzędu wydaje, odmawia wydania, zawiesza ważność lub ogranicza uprawnienie wynikające z certyfikatu, cofa i uznaje certyfikat oraz odmawia jego uznania w drodze decyzji administracyjnej.
-Art. 163 | Minister właściwy do spraw transportu określa, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem właściwych umów i przepisów międzynarodowych:
-Art. 163 pkt 1 | szczegółowe zasady, tryb dokonywania i zakres oraz kryteria oceny, czy dany podmiot spełnia wymagania niezbędne w procesie certyfikacji,
-Art. 163 pkt 2 | rodzaje i wzory certyfikatów dla poszczególnych rodzajów działalności, o których mowa w art. 160 ust. 3,
+Art. 163 | Minister właściwy do spraw transportu określa, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem właściwych umów i przepisów międzynarodowych oraz przepisów prawa Unii Europejskiej:
+Art. 163 pkt 1 | szczegółowe zasady, tryb dokonywania i zakres oraz kryteria oceny, czy dany podmiot spełnia wymagania niezbędne w procesie certyfikacji;
+Art. 163 pkt 2 | rodzaje i wzory certyfikatów dla poszczególnych rodzajów działalności, o których mowa w art. 160 ust. 3;
Art. 163 pkt 3 | szczegółowe zasady i tryb uznawania certyfikatów i równoznacznych dokumentów wydanych przez organy obcego państwa lub inne wyspecjalizowane instytucje.
-Art. 164 ust. 1 | Podjęcie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie przewozu lotniczego wymaga uzyskania koncesji. Koncesji udziela Prezes Urzędu.
-Art. 164 ust. 2 | Warunkiem udzielenia koncesji, rozpoczęcia działalności, o której mowa w ust. 1, i prowadzenia tej działalności jest uzyskanie przez podmiot certyfikatu, o którym mowa w art. 160.
+Art. 163a | Przepisy art. 160-162 nie naruszają uprawnień w zakresie certyfikacji działalności, jeżeli zostały one zastrzeżone do kompetencji EASA.
+Art. 164 ust. 1 | Koncesji na podjęcie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie przewozu lotniczego udziela Prezes Urzędu zgodnie z rozporządzeniem nr 2407/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie licencjonowania przewoźników lotniczych.
+Art. 164 ust. 2 | Do lotów lokalnych nieobejmujących przewozu lotniczego miedzy różnymi lotniskami stosuje się przepisy dotyczące koncesjonowania zawarte w rozporządzeniu nr 2407/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie licencjonowania przewoźników lotniczych, z wyjątkiem art. 5 ust. 1-4 i 6 tego rozporządzenia.
Art. 164 ust. 3 | Z obowiązku uzyskania koncesji jest zwolniony przedsiębiorca prowadzący działalność gospodarczą w zakresie przewozu lotniczego wykonywanego wyłącznie przy użyciu statków powietrznych bezsilnikowych lub o masie startowej nieprzekraczającej 495 kg.
-Art. 165 ust. 1 | Koncesję może uzyskać przedsiębiorca będący polską osobą fizyczną lub prawną, a osoba zagraniczna, o ile przewiduje to umowa międzynarodowa ratyfikowana przez Rzeczpospolitą Polską.
-Art. 165 ust. 2 | O ile umowa międzynarodowa, o której mowa w ust. 1, nie stanowi inaczej, spółka z udziałem osób zagranicznych lub podmiotów zależnych od osób zagranicznych może otrzymać koncesję, jeżeli spełnia następujące warunki:
-Art. 165 ust. 2 pkt 1 | w spółce tej przedsiębiorcy polscy niezależni od osób zagranicznych zachowują:
-Art. 165 ust. 2 pkt 1 lit. a | nie mniej niż 51% udziałów lub akcji w całkowitym kapitale założycielskim spółki,
-Art. 165 ust. 2 pkt 1 lit. b | decydujący wpływ na ilość głosów, skład, decyzje i kontrolę organów zarządzających spółki, dysponowanie majątkiem spółki oraz na prowadzenie jej działalności,
-Art. 165 ust. 2 pkt 2 | nie zachodzi sytuacja, w której więcej iż potowa członków zarządu spółki jest jednocześnie członkami zarządu albo osobami pełniącymi funkcje kierownicze w podmiocie z udziałem osób zagranicznych lub w innym podmiocie pozostającym ze spółką w stosunku zależności.
-Art. 165 ust. 3 | Koncesji udziela się przedsiębiorcy, o którym mowa w ust. 1 i 2, jeżeli spełnia łącznie następujące warunki:
-Art. 165 ust. 3 pkt 1 | główny ośrodek działalności i siedziba lub stałe miejsce zamieszkania przedsiębiorcy znajduje się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 165 ust. 3 pkt 2 | przewóz lotniczy stanowi podstawowy rodzaj działalności przedsiębiorcy, zgodnie z numerem identyfikacyjnym z krajowego rejestru podmiotów gospodarki narodowej, według Polskiej Klasyfikacji Działalności,
-Art. 165 ust. 3 pkt 3 | przedsiębiorca wykaże w sposób wiarygodny swą zdolność finansową, zgodnie z wymaganiami art. 166 ust. 3 pkt 4 i 5,
-Art. 165 ust. 3 pkt 4 | przedsiębiorstwo będzie dysponować jednym lub większą liczbą statków powietrznych, podlegających wpisaniu do polskiego rejestru cywilnych statków powietrznych, w ilości umożliwiającej wykonywanie działalności objętej wnioskiem,
-Art. 165 ust. 3 pkt 5 | osobom mającym zarządzać działalnością przedsiębiorstwa nie cofnięto koncesji w okresie ostatnich 5 lat przed złożeniem wniosku oraz spełniają one wymóg dobrej reputacji; wymóg dobrej reputacji nie jest spełniony przez osoby, które zostały skazane prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne: karne skarbowe, przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, bezpieczeństwu powszechnemu, mieniu, obrotowi gospodarczemu, obrotowi pieniędzmi i papierami wartościowymi, prawom osób wykonujących pracę zarobkową, wiarygodności dokumentów,
-Art. 165 ust. 3 pkt 6 | nie zgłoszono wniosku o ogłoszenie upadłości przedsiębiorcy lub nie znajduje się on w stanie likwidacji,
-Art. 165 ust. 3 pkt 7 | przedsiębiorstwo jest objęte ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej za szkody związane z przewozem lotniczym i ruchem statków powietrznych,
-Art. 165 ust. 3 pkt 8 | wnioskodawca jednocześnie nie zajmuje się działalnością w zakresie zarządzania lotniskiem.
-Art. 165 ust. 4 | Przedsiębiorca będący spółką, o której mowa w ust. 2, na każdym etapie istnienia spółki powinien spełniać warunki, o których mowa w tym przepisie.
-Art. 165 ust. 5 | Przedsiębiorca zobowiązany jest, na żądanie, udowodnić Prezesowi Urzędu, że spełnia warunki, o których mowa w ust. 1-3.
+Art. 165 | (uchylony).
Art. 166 ust. 1 | Koncesja udzielana jest na wniosek zainteresowanego przedsiębiorcy.
Art. 166 ust. 2 | Wniosek o udzielenie koncesji powinien zawierać:
-Art. 166 ust. 2 pkt 1 | oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres oraz główny ośrodek działalności przedsiębiorstwa,
-Art. 166 ust. 2 pkt 2 | numer w rejestrze przedsiębiorców,
-Art. 166 ust. 2 pkt 3 | określenie rodzaju i zakresu wykonywania zamierzonej działalności gospodarczej,
+Art. 166 ust. 2 pkt 1 | oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres oraz główny ośrodek działalności przedsiębiorstwa;
+Art. 166 ust. 2 pkt 2 | numer w rejestrze przedsiębiorców;
+Art. 166 ust. 2 pkt 3 | określenie rodzaju i zakresu wykonywania zamierzonej działalności gospodarczej;
Art. 166 ust. 2 pkt 4 | inne informacje określone zgodnie z przepisami ustawy.
Art. 166 ust. 3 | Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, wnioskodawca jest obowiązany dołączyć:
-Art. 166 ust. 3 pkt 1 | dokumenty określające status prawny wnioskodawcy (akt zawiązania osoby prawnej, wypis z właściwego rejestru),
-Art. 166 ust. 3 pkt 2 | dokument potwierdzający posiadanie tytułu prawnego do dysponowania jednym lub większą liczbą statków powietrznych w ilości wystarczającej do wykonywania działalności objętej wnioskiem,
-Art. 166 ust. 3 pkt 3 | oświadczenie woli, złożone w formie aktu notarialnego zapewniające, że nie zgłoszono wniosku o ogłoszenie upadłości przedsiębiorcy lub nie znajduje się on w stanie likwidacji,
-Art. 166 ust. 3 pkt 4 | plan gospodarczy przedsiębiorstwa, obejmujący co najmniej 2 lata działalności:
-Art. 166 ust. 3 pkt 4 lit. a | wykazujący w sposób wiarygodny, że przedsiębiorca jest w stanie wypełniać istniejące i prawdopodobne przyszłe zobowiązania finansowe w okresie 24 miesięcy od dnia rozpoczęcia działalności oraz pokryć planowane koszty działalności w okresie 3 miesięcy od dnia jej rozpoczęcia, nawet gdyby przedsiębiorstwo nie uzyskało w tym okresie żadnych dochodów,
-Art. 166 ust. 3 pkt 4 lit. b | zawierający informacje dotyczące: struktury kapitałowej, płynności finansowej przedsiębiorstwa, źródeł finansowania działalności, powiązań finansowych udziałowców lub akcjonariuszy z inną działalnością, finansowania zakupu lub wynajmu statków powietrznych, łącznie z warunkami umowy, prognoz przepływów finansowych związanych z wykonywaniem działalności,
-Art. 166 ust. 3 pkt 5 | zweryfikowane sprawozdania finansowe z poprzedniego roku finansowego, o ile przedsiębiorca prowadził działalność gospodarczą,
-Art. 166 ust. 3 pkt 6 | dokumenty potwierdzające warunki, o których mowa w art. 165 ust. 3 pkt 5 i 7.
+Art. 166 ust. 3 pkt 1 | dokumenty określające status prawny wnioskodawcy (akt zawiązania osoby prawnej, wypis z właściwego rejestru);
+Art. 166 ust. 3 pkt 2 | dokument potwierdzający posiadanie tytułu prawnego do dysponowania jednym lub większą liczbą statków powietrznych w ilości wystarczającej do wykonywania działalności objętej wnioskiem;
+Art. 166 ust. 3 pkt 3 | oświadczenie woli, złożone w formie aktu notarialnego zapewniające, że nie zgłoszono wniosku o ogłoszenie upadłości przedsiębiorcy lub nie znajduje się on w stanie likwidacji;
+Art. 166 ust. 3 pkt 4 | (uchylony);
+Art. 166 ust. 3 pkt 5 | (uchylony);
+Art. 166 ust. 3 pkt 6 | (uchylony).
Art. 166 ust. 4 | Prezes Urzędu może zobowiązać wnioskodawcę do przedstawienia w wyznaczonym terminie dodatkowych danych i dokumentów mogących uprawdopodobnić, że spełni on warunki wykonywania działalności gospodarczej, które będą określone w koncesji lub wynikają z właściwych przepisów.
-Art. 166 ust. 5 | Wymagania określone w ust. 3 pkt 4 nie mają zastosowania w odniesieniu do przedsiębiorcy, który wykonywać będzie działalność gospodarczą wyłącznie:
-Art. 166 ust. 5 pkt 1 | przy użyciu statków powietrznych o maksymalnej masie startowej poniżej 10 000 kg i posiadających mniej niż 20 miejsc pasażerskich, albo
-Art. 166 ust. 5 pkt 2 | wykonując loty lokalne nieobejmujące przewozu między różnymi lotniskami.
-Art. 167 ust. 1 | Koncesji udziela się na czas oznaczony, nie krótszy niż 2 lata i nie dłuższy niż 50 lat.
-Art. 167 ust. 2 | Prezes Urzędu sprawdza zdolność finansową przedsiębiorcy posiadającego koncesję po upływie roku od daty jej wydania, a następnie co 5 lat.
+Art. 166 ust. 5 | (uchylony).
+Art. 167 ust. 1 | (uchylony).
+Art. 167 ust. 2 | (uchylony).
Art. 167 ust. 3 | W koncesji określa się:
-Art. 167 ust. 3 pkt 1 | osobę koncesjonariusza i jego siedzibę lub miejsce zamieszkania osoby fizycznej,
-Art. 167 ust. 3 pkt 2 | strukturę kapitałową spółki koncesjonariusza, o ile działa on w takiej formie prawnej,
-Art. 167 ust. 3 pkt 3 | rodzaj, zakres i przedmiot działalności objętej koncesją,
-Art. 167 ust. 3 pkt 4 | obszar działalności, z zastrzeżeniem ust. 4,
-Art. 167 ust. 3 pkt 5 | termin rozpoczęcia działalności,
-Art. 167 ust. 3 pkt 6 | okres ważności koncesji,
+Art. 167 ust. 3 pkt 1 | osobę koncesjonariusza i jego siedzibę lub miejsce zamieszkania osoby fizycznej;
+Art. 167 ust. 3 pkt 2 | strukturę kapitałową spółki koncesjonariusza, o ile działa on w takiej formie prawnej;
+Art. 167 ust. 3 pkt 3 | rodzaj, zakres i przedmiot działalności objętej koncesją;
+Art. 167 ust. 3 pkt 4 | obszar działalności;
+Art. 167 ust. 3 pkt 5 | termin rozpoczęcia działalności;
+Art. 167 ust. 3 pkt 6 | okres ważności koncesji;
Art. 167 ust. 3 pkt 7 | szczególne warunki wykonywania działalności.
-Art. 167 ust. 4 | Koncesja nie uprawnia koncesjonariusza do dostępu do określonych tras. Trasy, na których może być wykonywany przewóz lotniczy, Prezes Urzędu określa w odrębnej decyzji, o której mowa w art. 191 ust. 2.
-Art. 168 ust. 1 | Prezes Urzędu odmawia udzielenia koncesji, jeżeli:
-Art. 168 ust. 1 pkt 1 | udzielenie koncesji byłoby sprzeczne z wiążącymi umowami lub przepisami międzynarodowymi,
-Art. 168 ust. 1 pkt 2 | przedsiębiorcy cofnięto koncesję na ten sam rodzaj działalności w okresie ostatnich 5 lat przed złożeniem wniosku,
-Art. 168 ust. 1 pkt 3 | wnioskodawca nie spełnił wymagań, o których mowa w art. 164-166, lub szczególnych warunków podanych do wiadomości przedsiębiorcom, w trybie przewidzianym przepisami prawa,
-Art. 168 ust. 1 pkt 4 | jeżeli wnioskodawca wezwany do uzupełnienia brakującej dokumentacji w wyznaczonym terminie nie uzupełnił dokumentacji.
-Art. 168 ust. 2 | Prezes Urzędu może odmówić udzielenia koncesji lub ograniczyć w koncesji przedmiot, zakres lub obszar działalności w stosunku do wniosku o udzielenie koncesji:
-Art. 168 ust. 2 pkt 1 | ze względu na zagrożenie obronności lub bezpieczeństwa państwa, jeżeli udzielenie koncesji w zakresie wynikającym z wniosku zagrażałoby interesowi gospodarki narodowej, obronności lub bezpieczeństwu państwa albo bezpieczeństwu lub dobrom osobistym obywateli,
-Art. 168 ust. 2 pkt 2 | ze względu na inny ważny interes publiczny.
-Art. 168 ust. 3 | Prezes Urzędu może również wstrzymać na czas określony udzielanie koncesji ze względu na zagrożenie obronności lub bezpieczeństwa państwa lub inny ważny interes publiczny, ogłaszając o tym w dzienniku urzędowym Urzędu.
-Art. 169 ust. 1 | Koncesjonariusz jest obowiązany:
-Art. 169 ust. 1 pkt 1 | zachować warunki prowadzenia działalności, ustalone w koncesji i certyfikacie,
-Art. 169 ust. 1 pkt 2 | przekazywać do wiadomości Prezesa Urzędu roczne sprawozdania finansowe oraz - z należytym wyprzedzeniem - roczne plany ekonomiczno-finansowe, jak również inne informacje i dokumenty istotne dla oceny działalności przedsiębiorstwa,
-Art. 169 ust. 1 pkt 3 | informować Prezesa Urzędu, z wyprzedzeniem co najmniej 30 dni, o planach w zakresie wykonywania przewozów na nowych trasach lub w region poprzednio nieobsługiwany, zmianach w typach lub liczbie eksploatowanych statków powietrznych lub o innej istotnej zmianie w działalności objętej koncesją,
-Art. 169 ust. 1 pkt 4 | powiadamiać Prezesa Urzędu, z wyprzedzeniem co najmniej 14 dni, o zamierzonych połączeniach lub nabyciu udziałów lub akcji umożliwiających przejęcie kontroli nad koncesjonariuszem lub działalnością objętą koncesją przez inną osobę albo o zmianie we własności pojedynczego udziału, który reprezentuje 10% lub więcej udziałów albo akcji w kapitale spółki,
-Art. 169 ust. 1 pkt 5 | zawiadomić Prezesa Urzędu o podjęciu działalności objętej koncesją oraz o zamierzonym zawieszeniu lub zakończeniu tej działalności,
-Art. 169 ust. 1 pkt 6 | zapewnić, aby czynności w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej były wykonywane przez osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje wymagane dla tych czynności,
-Art. 169 ust. 1 pkt 7 | udostępniać swoje przedsiębiorstwo osobom upoważnionym do wykonywania nadzoru i kontroli jego działalności,
-Art. 169 ust. 1 pkt 8 | przedstawiać Prezesowi Urzędu do zatwierdzenia program ochrony przedsiębiorstwa oraz proponowane w nim zmiany,
-Art. 169 ust. 1 pkt 9 | zgłaszać Prezesowi Urzędu zmiany danych zawartych we wniosku o udzielenie koncesji oraz w informacjach i dokumentach, o których mowa w art. 172, w terminie 14 dni od dnia zaistnienia zmiany.
-Art. 169 ust. 2 | Umowa o zmianie właściciela pakietu 10% lub więcej udziałów (akcji) spółki albo pakietu udziałów (akcji), umożliwiająca przejęcie kontroli nad koncesjonariuszem lub działalnością objętą koncesją przez inną osobę, winna być zawarta, pod rygorem nieważności, za zgodą Prezesa Urzędu.
-Art. 170 ust. 1 | Prezes Urzędu cofa koncesję, gdy:
-Art. 170 ust. 1 pkt 1 | wydano prawomocne orzeczenie zakazujące przedsiębiorcy wykonywania działalności gospodarczej objętej koncesją,
-Art. 170 ust. 1 pkt 2 | koncesjonariusz nie rozpoczął działalności objętej koncesją w oznaczonym w niej terminie,
-Art. 170 ust. 1 pkt 3 | otwarto likwidację koncesjonariusza albo nastąpiła jego upadłość,
-Art. 170 ust. 1 pkt 4 | koncesjonariusz nie spełnia warunków określonych w niniejszej ustawie.
-Art. 170 ust. 2 | Prezes Urzędu może cofnąć koncesję lub zmienić jej zakres ze względu na zagrożenie obronności lub bezpieczeństwa państwa lub inny ważny interes publiczny.
-Art. 170 ust. 3 | Koncesjonariusz, którego koncesja została cofnięta, może wystąpić z wnioskiem o ponowne udzielenie koncesji nie wcześniej niż po upływie 5 lat od dnia uprawomocnienia się decyzji o cofnięciu koncesji.
-Art. 171 | Prezes Urzędu udziela, odmawia udzielenia, zmienia w tym ogranicza przedmiot, zakres lub obszar działalności objętej koncesją oraz cofa koncesję w drodze decyzji administracyjnej.
+Art. 167 ust. 4 | (uchylony).
+Art. 168 | (uchylony).
+Art. 169 | (uchylony).
+Art. 170 | (uchylony).
+Art. 171 | Prezes Urzędu udziela, odmawia udzielenia, zmienia, w tym ogranicza przedmiot, zakres lub obszar działalności objętej koncesją, zawiesza wykonywanie, na określony czas, działalności objętej koncesją oraz cofa koncesję w drodze decyzji administracyjnej.
Art. 172 | Minister właściwy do spraw transportu, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem umów i przepisów międzynarodowych, określi szczegółowe wymagania w zakresie dokumentów oraz informacji, jakie jest obowiązany przedstawić przedsiębiorca ubiegający się o koncesję lub wykonujący działalność gospodarczą w zakresie przewozu lotniczego.
Art. 173 ust. 1 | Uzyskania zezwolenia wymaga wykonywanie działalności gospodarczej na lotniskach użytku publicznego w zakresie:
-Art. 173 ust. 1 pkt 1 | zarządzania lotniskiem,
+Art. 173 ust. 1 pkt 1 | zarządzania lotniskiem;
Art. 173 ust. 1 pkt 2 | obsługi naziemnej statków powietrznych, ładunków, pasażerów i ich bagażu.
Art. 173 ust. 2 | Prezes Urzędu, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje, odmawia wydania oraz cofa zezwolenie, o którym mowa w ust. 1.
Art. 173 ust. 3 | Warunkiem wydania zezwolenia na rozpoczęcie i prowadzenie działalności, o której mowa w ust. 1, jest posiadanie przez przedsiębiorcę odpowiedniego certyfikatu, uzyskanego w trybie określonym w art. 160.
Art. 173 ust. 4 | Zezwolenie, o którym mowa w ust. 1, udzielane jest na wniosek zainteresowanego.
Art. 174 ust. 1 | Zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego uprawnia do świadczenia usług lotniczych związanych ze startem, lądowaniem i postojem statków powietrznych, wykonywanych na rzecz przewoźników lotniczych oraz innych użytkowników statków powietrznych.
Art. 174 ust. 2 | Zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego może uzyskać przedsiębiorca będący:
-Art. 174 ust. 2 pkt 1 | organem administracji publicznej Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 174 ust. 2 pkt 2 | państwową lub samorządową jednostką organizacyjną,
-Art. 174 ust. 2 pkt 3 | spółką akcyjną lub spółką z ograniczoną odpowiedzialnością zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej, z zastrzeżeniem przepisu art. 165 ust. 2,
-Art. 174 ust. 2 pkt 4 | spółdzielnią zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej; art. 165 ust. 2 stosuje się odpowiednio.
+Art. 174 ust. 2 pkt 1 | organem administracji publicznej Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 174 ust. 2 pkt 2 | państwową lub samorządową jednostką organizacyjną;
+Art. 174 ust. 2 pkt 3 | spółką akcyjną lub spółką z ograniczoną odpowiedzialnością zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej, z zastrzeżeniem ust. 3 pkt 6;
+Art. 174 ust. 2 pkt 4 | spółdzielnią zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej; przepis ust. 3 pkt 6 stosuje się odpowiednio.
Art. 174 ust. 3 | Zezwolenia udziela się przedsiębiorcy, o którym mowa w ust. 2, jeśli łącznie spełnia następujące warunki:
-Art. 174 ust. 3 pkt 1 | siedziba lub stałe miejsce zamieszkania przedsiębiorcy znajduje się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 174 ust. 3 pkt 2 | zarządzanie lotniskiem stanowi podstawowy rodzaj działalności wnioskodawcy, zgodnie z numerem identyfikacyjnym z krajowego rejestru podmiotów gospodarki narodowej, według Polskiej Klasyfikacji Działalności,
-Art. 174 ust. 3 pkt 3 | wnioskodawca jednocześnie nie zajmuje się działalnością w zakresie przewozu lotniczego,
-Art. 174 ust. 3 pkt 4 | sytuacja finansowa wnioskodawcy gwarantuje, że jest on w stanie sprostać zobowiązaniom finansowym związanym z wykonywaniem działalności, zgodnie z planem gospodarczym obejmującym co najmniej 2 lata działalności,
-Art. 174 ust. 3 pkt 5 | w przypadku wniosku o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem współużytkowanym z wojskiem lub użytkowanym przez służby państwowe, udostępnionym na potrzeby lotnictwa cywilnego, uzyska zgodę tych służb na przejęcie zarządu lotniska i przedstawi stosowną umowę, określającą zasady i warunki udostępnienia tego lotniska.
+Art. 174 ust. 3 pkt 1 | siedziba lub stałe miejsce zamieszkania przedsiębiorcy znajduje się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 174 ust. 3 pkt 2 | zarządzanie lotniskiem stanowi podstawowy rodzaj działalności wnioskodawcy, zgodnie z numerem identyfikacyjnym z krajowego rejestru podmiotów gospodarki narodowej, według Polskiej Klasyfikacji Działalności;
+Art. 174 ust. 3 pkt 3 | wnioskodawca jednocześnie nie zajmuje się działalnością w zakresie przewozu lotniczego;
+Art. 174 ust. 3 pkt 4 | sytuacja finansowa wnioskodawcy gwarantuje, że jest on w stanie sprostać zobowiązaniom finansowym związanym z wykonywaniem działalności, zgodnie z planem gospodarczym obejmującym co najmniej 2 lata działalności;
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 | w przypadku wniosku o zezwolenie na zarządzanie lotniskiem współużytkowanym z wojskiem lub użytkowanym przez służby państwowe, udostępnionym na potrzeby lotnictwa cywilnego, uzyska zgodę tych służb na przejęcie zarządu lotniska i przedstawi stosowną umowę, określającą zasady i warunki udostępnienia tego lotniska;
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 | w przypadku spółki z udziałem osób zagranicznych lub podmiotów zależnych od osób zagranicznych zezwolenie można otrzymać, jeżeli:
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 lit. a | w spółce tej przedsiębiorcy polscy niezależni od osób zagranicznych zachowują:
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 lit. a | nie mniej niż 51% udziałów lub akcji w całkowitym kapitale założycielskim spółki,
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 lit. a | decydujący wpływ na ilość głosów, skład, decyzje i kontrolę organów zarządzających spółki, dysponowanie majątkiem spółki oraz na prowadzenie jej działalności,
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 lit. b | nie zachodzi sytuacja, w której więcej niż połowa członków zarządu spółki jest jednocześnie członkami zarządu albo osobami pełniącymi funkcje kierownicze w podmiocie z udziałem osób zagranicznych lub w innym podmiocie pozostającym ze spółką w stosunku zależności
+Art. 174 ust. 3 pkt 5 | - o ile umowy międzynarodowe ratyfikowane przez Rzeczpospolitą Polską z państwami członkowskimi Unii Europejskiej nie stanowią inaczej.
Art. 175 ust. 1 | Wniosek o udzielenie zezwolenia, o którym mowa w art. 174 ust. 1, powinien zawierać:
-Art. 175 ust. 1 pkt 1 | oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę oraz adres,
-Art. 175 ust. 1 pkt 2 | numer w rejestrze przedsiębiorców,
-Art. 175 ust. 1 pkt 3 | określenie rodzaju działalności,
+Art. 175 ust. 1 pkt 1 | oznaczenie przedsiębiorcy, jego siedzibę oraz adres;
+Art. 175 ust. 1 pkt 2 | numer w rejestrze przedsiębiorców;
+Art. 175 ust. 1 pkt 3 | określenie rodzaju działalności;
Art. 175 ust. 1 pkt 4 | miejsce wykonywania działalności (lotnisko lub port lotniczy).
Art. 175 ust. 2 | Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, wnioskodawca obowiązany jest dołączyć:
-Art. 175 ust. 2 pkt 1 | dokumenty, o których mowa w art. 166 ust. 3 pkt 1 i 3-6,
-Art. 175 ust. 2 pkt 2 | projekt rozwiązania zabezpieczenia obsługi ruchu lotniczego, lotniskowego systemu ratowniczo-gaśniczego, osłony meteorologicznej oraz ochrony lotniska,
-Art. 175 ust. 2 pkt 3 | certyfikat uzyskany w trybie określonym w art. 160,
+Art. 175 ust. 2 pkt 1 | dokumenty, o których mowa w art. 166 ust. 3 pkt 1 i 3, oraz plan gospodarczy przedsiębiorstwa obejmujący co najmniej 2 lata działalności:
+Art. 175 ust. 2 pkt 1 lit. a | wykazujący w sposób wiarygodny, że przedsiębiorca jest w stanie wypełnić istniejące i prawdopodobne przyszłe zobowiązania finansowe w okresie 24 miesięcy od dnia rozpoczęcia działalności oraz pokryć planowane koszty działalności w okresie 3 miesięcy od dnia jej rozpoczęcia nawet gdyby przedsiębiorstwo nie uzyskało w tym okresie żadnych dochodów,
+Art. 175 ust. 2 pkt 1 lit. b | zawierający informacje dotyczące struktury kapitałowej, płynności finansowej przedsiębiorstwa, źródeł finansowania działalności, powiązań finansowych udziałowców lub akcjonariuszy z inną działalnością, prognoz przepływów finansowych związanych z wykonywaniem działalności,
+Art. 175 ust. 2 pkt 1 lit. c | zawierający zweryfikowane sprawozdanie finansowe z poprzedniego roku finansowego - o ile przedsiębiorca prowadził działalność gospodarczą
+Art. 175 ust. 2 pkt 1 | - oraz dokument potwierdzający, że osobom zarządzającym działalnością przedsiębiorstwa nie cofnięto koncesji w okresie ostatnich 5 lat przed złożeniem wniosku oraz spełniają one wymóg dobrej reputacji, z tym że wymóg dobrej reputacji nie jest spełniony przez osoby, które zostały skazane prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne karne skarbowe, przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, bezpieczeństwu powszechnemu, mieniu, obrotowi gospodarczemu, obrotowi pieniędzmi i papierami wartościowymi, prawom osób wykonujących pracę zarobkową, wiarygodności dokumentów, a także dokumenty potwierdzające, że przedsiębiorstwo jest objęte ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej za szkody związane z przewozem lotniczym i ruchem statków powietrznych;
+Art. 175 ust. 2 pkt 2 | projekt rozwiązania zabezpieczenia obsługi ruchu lotniczego, lotniskowego systemu ratowniczo-gaśniczego, osłony meteorologicznej oraz ochrony lotniska;
+Art. 175 ust. 2 pkt 3 | certyfikat uzyskany w trybie określonym w art. 160;
Art. 175 ust. 2 pkt 4 | w przypadku lotniska, o którym mowa w art. 174 ust. 3 pkt 5, dokumenty potwierdzające spełnienie wymogów określonych w tym przepisie.
-Art. 175 ust. 3 | Prezes Urzędu odmawia udzielenia zezwolenia ze względów, o których mowa w art. 168 ust. 1 pkt 1, 2 i 4, a także jeśli wnioskodawca nie spełnił wymagań określonych w ust. 1 i 2 oraz w art. 173 ust. 3, art. 174 ust. 2 i 3.
-Art. 175 ust. 4 | Do przypadku cofania zezwolenia przepisy art. 170 stosuje się odpowiednio.
-Art. 175 ust. 5 | Zezwolenia udziela się na czas oznaczony, nie krótszy niż 5 lat i nie dłuższy niż 50 lat.
-Art. 175 ust. 6 | W zezwoleniu określa się:
-Art. 175 ust. 6 pkt 1 | osobę wnioskodawcy, jego siedzibę lub miejsce zamieszkania,
-Art. 175 ust. 6 pkt 2 | przedmiot działalności,
-Art. 175 ust. 6 pkt 3 | strukturę kapitałową przedsiębiorcy,
-Art. 175 ust. 6 pkt 4 | miejsce wykonywania działalności,
-Art. 175 ust. 6 pkt 5 | termin rozpoczęcia działalności,
-Art. 175 ust. 6 pkt 6 | okres ważności zezwolenia,
+Art. 175 ust. 3 | Prezes Urzędu odmawia udzielenia zezwolenia, o którym mowa w art. 173 ust. 1, jeżeli:
+Art. 175 ust. 3 pkt 1 | udzielenie zezwolenia byłoby sprzeczne z wiążącymi umowami lub przepisami międzynarodowymi;
+Art. 175 ust. 3 pkt 2 | przedsiębiorcy cofnięto zezwolenie na ten sam rodzaj działalności w okresie ostatnich 5 lat przed złożeniem wniosku;
+Art. 175 ust. 3 pkt 3 | wnioskodawca nie spełnił wymagań określonych w ustawie.
+Art. 175 ust. 3a | Prezes Urzędu może odmówić udzielenia zezwolenia, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 1, lub ograniczyć w zezwoleniu przedmiot, zakres lub obszar działalności w stosunku do wniosku o udzielenie zezwolenia ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa państwa, porządku publicznego lub zdrowia publicznego.
+Art. 175 ust. 4 | Zezwolenie, o którym mowa w art. 173 ust. 1, cofa się jeżeli:
+Art. 175 ust. 4 pkt 1 | wydano prawomocne orzeczenie zakazujące przedsiębiorcy wykonywania działalności gospodarczej objętej zezwoleniem;
+Art. 175 ust. 4 pkt 2 | przedsiębiorca nie rozpoczął działalności objętej zezwoleniem w oznaczonym terminie;
+Art. 175 ust. 4 pkt 3 | otwarto likwidację przedsiębiorcy albo nastąpiła jego upadłość;
+Art. 175 ust. 4 pkt 4 | przedsiębiorca nie spełnia warunków określonych w niniejszej ustawie.
+Art. 175 ust. 4a | Prezes Urzędu może cofnąć zezwolenie, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 1, lub zmienić jego zakres ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa państwa, porządku publicznego lub zdrowia publicznego.
+Art. 175 ust. 4b | Przedsiębiorca, któremu cofnięto zezwolenie, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 1, z przyczyn określonych w ust. 4, może wystąpić z wnioskiem o ponowne udzielenie zezwolenia nie wcześniej niż po upływie 5 lat od dnia, w którym decyzja o cofnięciu zezwolenia stała się wykonalna.
+Art. 175 ust. 4c | Prezes Urzędu może cofnąć zezwolenie, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 2, lub zmienić jego zakres, jeżeli podmiot wykonujący obsługę naziemną nie spełnia z własnej winy wymagań, o których mowa w art. 177 ust. 3 ustawy.
+Art. 175 ust. 4d | Na wniosek zarządzającego lotniskiem Prezes Urzędu może cofnąć zezwolenie, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 2, lub zmienić jego zakres, jeżeli podmiot wykonujący obsługę naziemną nie przestrzega obowiązujących go zasad sprawnego funkcjonowania portu lotniczego.
+Art. 175 ust. 5 | Zezwolenia, o którym mowa w art. 173 ust. 1, udziela się na czas oznaczony, nie krótszy niż 5 lat i nie dłuższy niż 50 lat.
+Art. 175 ust. 6 | W zezwoleniu o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 1 określa się:
+Art. 175 ust. 6 pkt 1 | osobę wnioskodawcy, jego siedzibę lub miejsce zamieszkania;
+Art. 175 ust. 6 pkt 2 | przedmiot działalności;
+Art. 175 ust. 6 pkt 3 | strukturę kapitałową przedsiębiorcy;
+Art. 175 ust. 6 pkt 4 | miejsce wykonywania działalności;
+Art. 175 ust. 6 pkt 5 | termin rozpoczęcia działalności;
+Art. 175 ust. 6 pkt 6 | okres ważności zezwolenia;
Art. 175 ust. 6 pkt 7 | szczególne warunki wykonywania działalności.
+Art. 175 ust. 6a | Do zezwoleń, o których mowa w art. 173 ust. 1 pkt 2, przepisy ust. 6 pkt 1, 2 i 4-7 stosuje się odpowiednio.
Art. 175 ust. 7 | Zarządzający posiadający zezwolenie jest obowiązany:
-Art. 175 ust. 7 pkt 1 | zachowywać warunki prowadzenia działalności ustalone w certyfikacie i zezwoleniu,
-Art. 175 ust. 7 pkt 2 | przekazywać do wiadomości Prezesa Urzędu roczne sprawozdania finansowe odnoszące się do poprzedniego roku finansowego, a także inne informacje i dokumenty istotne dla oceny działalności przedsiębiorstwa w latach następnych,
-Art. 175 ust. 7 pkt 3 | zapewnić, że czynności w zakresie prowadzonej działalności będą powierzone osobom posiadającym odpowiednie kwalifikacje oraz, że działalność będzie wykonywana przy użyciu właściwego, specjalistycznego sprzętu,
-Art. 175 ust. 7 pkt 4 | zawiadomić Prezesa Urzędu o zamierzonym zawieszeniu lub zakończeniu działalności,
-Art. 175 ust. 7 pkt 5 | udostępniać przedsiębiorstwo osobom kontrolującym jego działalność,
-Art. 175 ust. 7 pkt 6 | zgłaszać Prezesowi Urzędu wszelkie zmiany danych określonych w zezwoleniu,
+Art. 175 ust. 7 pkt 1 | zachowywać warunki prowadzenia działalności ustalone w certyfikacie i zezwoleniu;
+Art. 175 ust. 7 pkt 2 | przekazywać do wiadomości Prezesa Urzędu roczne sprawozdania finansowe odnoszące się do poprzedniego roku finansowego, a także inne informacje i dokumenty istotne dla oceny działalności przedsiębiorstwa w latach następnych;
+Art. 175 ust. 7 pkt 3 | zapewnić, że czynności w zakresie prowadzonej działalności będą powierzone osobom posiadającym odpowiednie kwalifikacje oraz, że działalność będzie wykonywana przy użyciu właściwego, specjalistycznego sprzętu;
+Art. 175 ust. 7 pkt 4 | zawiadomić Prezesa Urzędu o zamierzonym zawieszeniu lub zakończeniu działalności;
+Art. 175 ust. 7 pkt 5 | udostępniać przedsiębiorstwo osobom kontrolującym jego działalność;
+Art. 175 ust. 7 pkt 6 | zgłaszać Prezesowi Urzędu wszelkie zmiany danych określonych w zezwoleniu;
Art. 175 ust. 7 pkt 7 | powiadamiać Prezesa Urzędu, z wyprzedzeniem co najmniej 14 dni, o zamiarze nabycia akcji lub udziałów, o których mowa w art. 64.
+Art. 175 ust. 8 | Przedsiębiorca, który zamierza podjąć działalność gospodarczą wymagającą uzyskania zezwolenia, o którym mowa w art. 173 ust. 1 pkt 1, może ubiegać się o przyrzeczenie wydania zezwolenia, zwane dalej „promesą”.
+Art. 175a | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe wymagania w zakresie dokumentów oraz informacji, jakie jest obowiązany przedstawić przedsiębiorca ubiegający się o zezwolenie na prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie zarządzania lotniskiem użytku publicznego, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych.
Art. 176 | Obsługa naziemna obejmuje następujące kategorie usług wykonywanych w porcie lotniczym na rzecz przewoźników lotniczych użytkujących port lotniczy, zwanych dalej „użytkownikami”:
-Art. 176 pkt 1 | ogólne usługi administracyjno-gospodarcze wykonywane w interesie użytkowników,
-Art. 176 pkt 2 | obsługę pasażerów,
-Art. 176 pkt 3 | obsługę bagażu,
-Art. 176 pkt 4 | obsługę ładunków (towarów i poczty),
-Art. 176 pkt 5 | obsługę płytową statków powietrznych,
-Art. 176 pkt 6 | obsługę kabinową statków powietrznych,
-Art. 176 pkt 7 | obsługę w zakresie zaopatrzenia statków powietrznych w paliwo, smary i inne materiały techniczne,
-Art. 176 pkt 8 | obsługę techniczno-administracyjną statków powietrznych,
-Art. 176 pkt 9 | obsługę operacyjną lotu i administracyjną załóg statków powietrznych,
-Art. 176 pkt 10 | transport naziemny pomiędzy statkiem powietrznym i dworcem lotniczym,
+Art. 176 pkt 1 | ogólne usługi administracyjno-gospodarcze wykonywane w interesie użytkowników;
+Art. 176 pkt 2 | obsługę pasażerów;
+Art. 176 pkt 3 | obsługę bagażu;
+Art. 176 pkt 4 | obsługę ładunków (towarów i poczty);
+Art. 176 pkt 5 | obsługę płytową statków powietrznych;
+Art. 176 pkt 6 | obsługę kabinową statków powietrznych;
+Art. 176 pkt 7 | obsługę w zakresie zaopatrzenia statków powietrznych w paliwo, smary i inne materiały techniczne;
+Art. 176 pkt 8 | obsługę techniczno-administracyjną statków powietrznych;
+Art. 176 pkt 9 | obsługę operacyjną lotu i administracyjną załóg statków powietrznych;
+Art. 176 pkt 10 | transport naziemny pomiędzy statkiem powietrznym i dworcem lotniczym;
Art. 176 pkt 11 | obsługę w zakresie zaopatrzenia pokładowego statków powietrznych.
Art. 177 ust. 1 | Obsługa naziemna powinna być zorganizowana na zasadach równego traktowania przedsiębiorców świadczących tę obsługę oraz obsługiwanych użytkowników portu lotniczego, którzy powinni mieć zapewnioną możliwość wyboru świadczącego obsługę spośród uprawnionych przedsiębiorców, z zastrzeżeniem przepisów ust. 2 i 3 oraz art. 178.
Art. 177 ust. 2 | Zezwolenie na wykonywanie obsługi naziemnej może uzyskać:
-Art. 177 ust. 2 pkt 1 | zarządzający lotniskiem, łącznie z zezwoleniem na zarządzanie lotniskiem lub oddzielnie,
-Art. 177 ust. 2 pkt 2 | inny przedsiębiorca odpowiadający wymaganiom określonym w art. 165 ust. 1 i 2, przy czym, jeżeli jest obcym przewoźnikiem lotniczym, udzielenie zezwolenia na obsługę innych użytkowników portu lotniczego powinno być przewidziane w umowie międzynarodowej i dokonane z uwzględnieniem przepisu art. 196 ust. 1.
+Art. 177 ust. 2 pkt 1 | zarządzający lotniskiem, łącznie z zezwoleniem na zarządzanie lotniskiem lub oddzielnie;
+Art. 177 ust. 2 pkt 2 | obcy przewoźnik lotniczy, nieposiadający koncesji udzielonej na podstawie rozporządzenia nr 2407/92/WE z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie licencjonowania przewoźników lotniczych, o ile jest to przewidziane w umowie międzynarodowej i dokonane z uwzględnieniem art. 196 ust. 1;
+Art. 177 ust. 2 pkt 3 | przedsiębiorca, który w przypadku:
+Art. 177 ust. 2 pkt 3 lit. a | osoby fizycznej - posiada miejsce stałego pobytu w państwie członkowskim Unii Europejskiej,
+Art. 177 ust. 2 pkt 3 lit. b | osoby prawnej - jest spółką kapitałową z siedzibą w państwie członkowskim Unii Europejskiej, w której większość udziałów lub akcji oraz bezpośrednia lub pośrednia kontrola należy do osób fizycznych posiadających miejsce stałego pobytu w państwie członkowskim Unii Europejskiej.
Art. 177 ust. 3 | Zezwolenia udziela się przedsiębiorcy, o którym mowa w ust. 2, jeżeli spełnia wymagania dotyczące zdolności finansowej przedsiębiorstwa, bezpieczeństwa urządzeń i osób, ochrony lotnictwa, ochrony środowiska naturalnego oraz ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Sprawdzenie spełnienia tych wymagań może być dokonane w procesie certyfikacji, o której mowa w art. 160.
-Art. 178 | W przypadku gdy obsługę naziemną wykonuje zarządzający lotniskiem, obowiązany jest:
-Art. 178 pkt 1 | nie subwencjonować działalności związanej z obsługą naziemną z wpływów, które osiąga z pełnienia funkcji zarządzającego lotniskiem,
-Art. 178 pkt 2 | prowadzić odrębną rachunkowość w zakresie zarządzania lotniskiem oraz w zakresie świadczenia usług obsługi naziemnej,
-Art. 178 pkt 3 | zapewnić odpowiedni poziom usług, ubezpieczenia, a także bezpieczeństwa, ochrony urządzeń, statków powietrznych, wyposażenia, osób oraz ochrony środowiska, potwierdzony certyfikatem, o którym mowa w art. 160 ust. 3 pkt 4.
-Art. 179 ust. 1 | Liczba zezwoleń na wykonywanie obsługi naziemnej może być ograniczona:
-Art. 179 ust. 1 pkt 1 | w portach lotniczych, w których ilość obsługiwanych w ciągu roku pasażerów i ładunków jest niższa od określonej w rozporządzeniu wydanym na podstawie art. 182,
-Art. 179 ust. 1 pkt 2 | w każdym porcie lotniczym w odniesieniu do usług wymienionych w art. 176 pkt 3, 4, 5 i 7,
-Art. 179 ust. 1 pkt 3 | w każdym porcie lotniczym, w którym występują ograniczenia dysponowanej powierzchni lub przepustowości.
-Art. 179 ust. 2 | W przypadku ograniczenia liczby udzielanych zezwoleń zgodnie z ust. 1 pkt 2 i 3 wybór przedsiębiorcy dokonywany jest w drodze konkursu organizowanego przez:
-Art. 179 ust. 2 pkt 1 | zarządzającego lotniskiem, jeżeli podobnej obsługi nie świadczy on sam lub inny przedsiębiorca, nad którym zarządzający lotniskiem sprawuje kontrolę lub w którym posiada udziały,
-Art. 179 ust. 2 pkt 2 | w innych przypadkach - Prezesa Urzędu po konsultacji z zarządzającym lotniskiem.
-Art. 179 ust. 3 | Ograniczenia liczby zezwoleń wprowadza Prezes Urzędu, w drodze decyzji administracyjnej, podjętej po zapoznaniu się z opiniami zarządzającego lotniskiem i organizacji reprezentującej użytkowników portu lotniczego.
-Art. 180 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem spełniający określone przez prawo wymagania ma pierwszeństwo w uzyskaniu zezwolenia na obsługę naziemną w przypadku ograniczenia liczby zezwoleń na podstawie art. 179 ust. 1 pkt 2 i 3.
+Art. 178 ust. 1 | W przypadku gdy usługi określone w art. 176 są wykonywane przez zarządzającego lotniskiem, agenta obsługi naziemnej lub przewoźnika lotniczego, obowiązani są oni:
+Art. 178 ust. 1 pkt 1 | prowadzić odrębną rachunkowość dotyczącą działalności w zakresie obsługi naziemnej od rachunkowości dotyczącej innej działalności;
+Art. 178 ust. 1 pkt 2 | zapewnić odpowiedni poziom usług, ubezpieczenia, a także bezpieczeństwa, ochrony urządzeń, statków powietrznych, wyposażenia, osób oraz ochrony środowiska, potwierdzony certyfikatem, o którym mowa w art. 160 ust. 3 pkt 4.
+Art. 178 ust. 2 | W przypadku gdy obsługę naziemną wykonuje zarządzający lotniskiem, zobowiązany jest on ponadto nie subwencjonować działalności związanej z obsługą naziemną z wpływów, które osiąga z pełnienia funkcji zarządzającego lotniskiem.
+Art. 178 ust. 3 | Sprawdzenie realizacji obowiązków, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i w ust. 2, poddawane jest corocznej kontroli przez niezależnego kontrolera, którego wyznacza Prezes Urzędu.
+Art. 179 ust. 1 | Liczba zezwoleń na wykonywanie obsługi naziemnej w danym porcie lotniczym może być ograniczona w odniesieniu do poszczególnych kategorii usług obsługi naziemnej o których mowa w art. 176:
+Art. 179 ust. 1 pkt 1 | w zależności od ilości obsługiwanych w tym porcie lotniczym w ciągu roku pasażerów i ładunków;
+Art. 179 ust. 1 pkt 2 | w każdym porcie lotniczym, w którym występują ograniczenia dysponowanej powierzchni lub przepustowości.
+Art. 179 ust. 2 | W przypadkach ograniczenia liczby udzielanych zezwoleń, określonych w ust. 1, wybór przedsiębiorcy dokonywany jest w drodze konkursu.
+Art. 180 ust. 1 | Zarządzający lotniskiem spełniający określone przez prawo wymagania ma pierwszeństwo w uzyskaniu zezwolenia na obsługę naziemną w przypadku ograniczenia liczby zezwoleń na podstawie art. 179 ust. 1.
Art. 180 ust. 2 | Zarządzający lotniskiem obowiązany jest umożliwić korzystanie przez przedsiębiorców świadczących obsługę naziemną na rzecz innych użytkowników oraz użytkowników wykonujących obsługę własnych rejsów z urządzeń i przestrzeni lotniska oraz ze scentralizowanej jego infrastruktury, na zasadach niepowodujących dyskryminacji i nieograniczających możliwości uczciwej konkurencji.
Art. 181 ust. 1 | Przewoźnicy lotniczy mogą wykonywać obsługę własną swoich statków powietrznych, załóg, pasażerów i ładunku, pod warunkiem uzyskania zezwolenia, przy odpowiednim zastosowaniu art. 177 ust. 2 pkt 2.
-Art. 181 ust. 2 | Liczba zezwoleń może być ograniczona:
-Art. 181 ust. 2 pkt 1 | w odniesieniu do kategorii usług wymienionych w art. 176 pkt 3, 4, 5 i 7,
+Art. 181 ust. 2 | Liczba zezwoleń może być ograniczona w odniesieniu do poszczególnych kategorii usług obsługi naziemnej, o których mowa w art. 176:
+Art. 181 ust. 2 pkt 1 | w zależności od ilości obsługiwanych w tym porcie lotniczym w ciągu roku pasażerów i ładunków;
Art. 181 ust. 2 pkt 2 | w każdym porcie lotniczym, w którym występują ograniczenia dysponowanej powierzchni lub przepustowości.
-Art. 181 ust. 3 | W przypadkach określonych w ust. 2 pkt 2 udzielenie zezwolenia następuje po przeprowadzeniu konkursu, przy odpowiednim zastosowaniu art. 179 ust. 2.
-Art. 182 | Minister właściwy do spraw transportu, w drodze rozporządzenia, z uwzględnieniem umów oraz przepisów międzynarodowych, określi:
-Art. 182 pkt 1 | szczegółowy wykaz rodzajów usług w poszczególnych kategoriach wymienionych w art. 176,
-Art. 182 pkt 2 | szczegółowe warunki i tryb udzielania zezwoleń na wykonywanie obsługi naziemnej oraz dokumenty i informacje, jakie powinni przedstawić ubiegający się o zezwolenia,
-Art. 182 pkt 3 | ilości pasażerów i ładunku, o których mowa w art. 179 ust. 1 pkt 1, szczegółowe zasady i kryteria stosowane przy wprowadzeniu ograniczeń, o których mowa w art. 179 ust. 1 i w art. 181 ust. 2 pkt 2.
+Art. 181 ust. 3 | W przypadkach ograniczenia liczby udzielanych zezwoleń, określonych w ust. 2, wybór przewoźnika lotniczego dokonywany jest w drodze konkursu.
+Art. 182 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
+Art. 182 pkt 1 | szczegółowy wykaz rodzajów usług w poszczególnych kategoriach, o których mowa w art. 176,
+Art. 182 pkt 2 | szczegółowe warunki i tryb udzielania zezwoleń na wykonywanie obsługi naziemnej oraz dokumenty i informacje jakie powinni przedstawić ubiegający się o zezwolenia oraz warunki, jakie musi spełniać podmiot ubiegający się o zezwolenie,
+Art. 182 pkt 3 | szczegółowe warunki stosowane przy wprowadzaniu ograniczeń, o których mowa w art. 179 ust. 1 i w art. 181 ust. 2, w szczególności w odniesieniu do poszczególnych kategorii usług obsługi naziemnej z uwzględnieniem ilości obsługiwanych w ciągu roku pasażerów i ładunków oraz dostępnej powierzchni lub przepustowości portu lotniczego,
+Art. 182 pkt 4 | szczegółowe warunki i sposób organizowania i przeprowadzania konkursu, o którym mowa w art. 179 ust. 2 i art. 181 ust. 3,
+Art. 182 pkt 5 | szczegółowe warunki udostępniania i korzystania z infrastruktury lotniska oraz ustalania i pobierania opłat za dostęp do urządzeń i instalacji lotniska oraz opłat za użytkowanie scentralizowanej infrastruktury,
+Art. 182 pkt 6 | szczegółowe wymagania związane z dostępem do rynku obsługi naziemnej
+Art. 182 | - z uwzględnieniem umów, przepisów międzynarodowych oraz przepisów prawa Unii Europejskiej.
Art. 183 ust. 1 | Na wniosek jednostki samorządu terytorialnego, zawierający propozycję rekompensaty zarządzającemu lotniskiem nadwyżki kosztów nad przychodami lub przyznania innych świadczeń, Prezes Urzędu może zawrzeć z zarządzającym lotniskiem umowę w zakresie wykonywania przez niego obowiązku użyteczności publicznej, zapewniającego funkcjonowanie lotniska o stosunkowo niedużym ruchu lotniczym, lecz ważnym dla miasta lub regionu, z zachowaniem określonych wymagań w zakresie regularności i ciągłości ruchu lotniczego na tym lotnisku.
Art. 183 ust. 2 | Podstawą zawarcia umowy, o której mowa w ust. 1, jest uprzednie ustalenie w umowie zawartej pomiędzy Prezesem Urzędu i wnioskującą jednostką samorządu terytorialnego zasad współfinansowania zarządzającego lotniskiem użytku publicznego w związku z wykonywaniem przez niego obowiązku użyteczności publicznej, o którym mowa w ust. 1.
-Art. 183 ust. 3 | Dofinansowanie przez Prezesa Urzędu ze środka, o którym mowa w art. 26 ust. 2, nie może przekraczać:
-Art. 183 ust. 3 pkt 1 | dofinansowania zarządzającego lotniskiem przez wnioskującą jednostkę samorządu terytorialnego,
+Art. 183 ust. 3 | Dofinansowanie przez Prezesa Urzędu realizacji zadań, o których mowa w ust. 1, nie może przekraczać:
+Art. 183 ust. 3 pkt 1 | dofinansowania zarządzającego lotniskiem przez wnioskującą jednostkę samorządu terytorialnego;
Art. 183 ust. 3 pkt 2 | łącznych kosztów eksploatacji lotniska, bez amortyzacji.
-Art. 184 | W sprawach lotniczej działalności gospodarczej nieuregulowanych w niniejszym dziale stosuje się odpowiednio przepisy ustawy z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej.
+Art. 184 | W sprawach lotniczej działalności gospodarczej nieuregulowanych w ustawie stosuje się przepisy ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej.
Art. 185 | W sprawach lotniczej działalności gospodarczej nie mają zastosowania przepisy art. 494, 531 i 553 ustawy z dnia 15 września 2000 r. - Kodeks spółek handlowych.
Art. 186 | Ochrona lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji zagrażającymi bezpieczeństwu lotnictwa oraz bezpieczeństwu osób i mienia w związku z jego działalnością podlega odrębnym ustawom, umowom i przepisom międzynarodowym oraz szczególnym przepisom Prawa lotniczego.
Art. 187 ust. 1 | Rada Ministrów:
-Art. 187 ust. 1 pkt 1 | ustala, w drodze rozporządzenia, po zasięgnięciu opinii Rady Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego Krajowy Program Ochrony Lotnictwa Cywilnego,
+Art. 187 ust. 1 pkt 1 | ustala, w drodze rozporządzenia, po zasięgnięciu opinii Rady Ochrony i Ułatwień Lotnictwa Cywilnego, Krajowy Program Ochrony Lotnictwa Cywilnego, z uwzględnieniem przepisów rozporządzenia nr 2320/2002/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. ustanawiającego wspólne zasady w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego - Deklaracja międzyinstytucjonalna;
Art. 187 ust. 1 pkt 2 | określi, w drodze rozporządzenia, zasady realizacji ochrony lotnictwa cywilnego, w szczególności dotyczące:
Art. 187 ust. 1 pkt 2 lit. a | organizacji ochrony, działań zapobiegawczych i działań w przypadkach aktów bezprawnej ingerencji,
Art. 187 ust. 1 pkt 2 lit. b | obowiązków i współpracy w tym zakresie organów administracji publicznej i służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo publiczne, Prezesa Urzędu, zarządzających lotniskami, przewoźników lotniczych, organów zarządzania ruchem lotniczym oraz innych organów i służb publicznych,
Art. 187 ust. 1 pkt 2 lit. c | ponoszenia i rozliczania kosztów zapewnienia ochrony, w tym kosztów odpowiedniego wyposażenia.
-Art. 187 ust. 2 | W krajowym programie i rozporządzeniu, o których mowa w ust. 1, określone zostaną również zadania związane z kontrolą osób oraz przewożonego drogą lotniczą bagażu, ładunków i przesyłek pocztowych:
-Art. 187 ust. 2 pkt 1 | w ruchu międzynarodowym przez Straż Graniczną,
-Art. 187 ust. 2 pkt 2 | w ruchu krajowym przez Policję.
+Art. 187 ust. 2 | W rozporządzeniu, o którym mowa w ust. 1, określone zostaną również szczegółowe zadania Straży Granicznej związane z:
+Art. 187 ust. 2 pkt 1 | wykonywaną w zasięgu terytorialnym przejścia granicznego kontrolą osób oraz przewożonego drogą lotniczą bagażu, ładunków i przesyłek pocztowych w ruchu międzynarodowym;
+Art. 187 ust. 2 pkt 2 | nadzorem nad wykonywaną przez zarządzającego lotniskiem kontrolą osób oraz przewożonego drogą lotniczą bagażu, ładunków i przesyłek pocztowych w ruchu krajowym.
+Art. 187 ust. 3 | Zarządzający lotniskiem wykonuje swoje zadania związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu lotniczego przy pomocy służby ochrony lotniska.
Art. 188 ust. 1 | Zgodnie z krajowym programem i przepisami rozporządzenia, o których mowa w art. 187, zadania ochrony są realizowane:
-Art. 188 ust. 1 pkt 1 | według programów ochrony poszczególnych lotnisk, przewoźników lotniczych i innych podmiotów prowadzących lotniczą działalność gospodarczą oraz państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym,
+Art. 188 ust. 1 pkt 1 | według programów ochrony poszczególnych lotnisk, przewoźników lotniczych i innych podmiotów prowadzących lotniczą działalność gospodarczą oraz państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym;
Art. 188 ust. 1 pkt 2 | na lotniskach użytku publicznego i, w razie potrzeby, na innych lotniskach, przy pomocy zespołów ochrony lotniska oraz centrum koordynacji antykryzysowej.
Art. 188 ust. 2 | Koszty związane z realizacją zadań ochrony lotnictwa cywilnego ponoszone przez zarządzających lotniskami mogą być wliczone do opłat lotniskowych, a ponoszone przez organy zarządzania ruchem lotniczym - do opłat pobieranych przez te organy.
-Art. 189 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych oraz krajowego programu i rozporządzenia Rady Ministrów, o których mowa w art. 187 ust. 2, szczegółowe wymagania dotyczące programów ochrony, o których mowa w art. 188, obowiązków organu nadzoru lotniczego, zarządzających lotniskami i przedsiębiorstw lotniczych w zakresie ochrony, a także szkolenia odpowiedniego personelu.
-Art. 190 | Przepisy niniejszego działu stosuje się do przewozów lotniczych krajowych oraz, w zakresie nieunormowanym odmiennie przez umowy międzynarodowe, do przewozów lotniczych międzynarodowych wykonywanych przez polskich i obcych przewoźników lotniczych.
-Art. 191 ust. 1 | Polski przewoźnik lotniczy może wykonywać przewozy lotnicze w zakresie i na warunkach określonych w certyfikacie i koncesji, o których mowa w art. 160 i 164.
-Art. 191 ust. 2 | Upoważnienia do wykonywania przewozów na określonych trasach lub obszarach udziela przewoźnikowi Prezes Urzędu w drodze odrębnej decyzji.
-Art. 191 ust. 3 | Jeżeli wymagają tego umowy międzynarodowe lub prawo państwa, w którego granicach mają być wykonywane przewozy lotnicze, Prezes Urzędu dokonuje wyznaczenia polskich przewoźników lotniczych uprawnionych do wykonywania przewozów na określonych trasach lub obszarach tego państwa, informując o tym właściwy organ obcego państwa.
-Art. 191 ust. 4 | Przy upoważnianiu i wyznaczaniu polskich przewoźników lotniczych uwzględnia się interes publiczny oraz potrzeby rozwoju polskiego transportu lotniczego.
-Art. 191 ust. 5 | Prezes Urzędu może odmówić upoważnienia lub wyznaczenia ubiegającemu się o nie polskiemu przewoźnikowi lotniczemu albo ograniczyć je - w szczególności w odniesieniu do oferowanej zdolności przewozowej - w przypadkach gdy:
-Art. 191 ust. 5 pkt 1 | jest to konieczne ze względu na ograniczenia wynikające z umów lub przepisów międzynarodowych,
-Art. 191 ust. 5 pkt 2 | jest to uzasadnione w celu uniknięcia poważnego ograniczenia możliwości skutecznego konkurowania polskich przewoźników lotniczych z obcymi przewoźnikami lotniczymi,
-Art. 191 ust. 5 pkt 3 | jest to uzasadnione potrzebą umożliwienia opłacalności regularnych przewozów na linii lotniczej już obsługiwanej, na której nie ma potrzeby zwiększenia oferowanej zdolności przewozowej,
+Art. 189 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych, z uwzględnieniem przepisów międzynarodowych oraz krajowego programu i rozporządzenia Rady Ministrów, o których mowa w art. 187 ust. 2, szczegółowe wymagania dotyczące programów ochrony, o których mowa w art. 188, obowiązków organu nadzoru lotniczego, zarządzających lotniskami i przedsiębiorstw lotniczych w zakresie ochrony, a także szkolenia odpowiedniego personelu.
+Art. 189 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych oraz Ministrem Obrony Narodowej ustala, w drodze rozporządzenia, Krajowy Program Kontroli Jakości w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego, o którym mowa w art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 2320/2002/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. ustanawiającego wspólne zasady w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego - Deklaracja międzyinstytucjonalna, z uwzględnieniem przepisów rozporządzenia nr 1217/2003/WE z dnia 4 lipca 2003 r. ustanawiającego wspólne specyfikacje dla krajowych programów kontroli jakości bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym.
+Art. 189 ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych oraz Ministrem Obrony Narodowej ustala, w drodze rozporządzenia, Krajowy Program Szkolenia w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego, z uwzględnieniem przepisów rozporządzenia nr 2320/2002/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. ustanawiającego wspólne zasady w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego - Deklaracja międzyinstytucjonalna.
+Art. 189a | Rada Ministrów, z uwzględnieniem przepisów załącznika 9 do Konwencji, o której mowa w art. 3, ustala, w drodze rozporządzenia, Krajowy Program Ułatwień Lotnictwa Cywilnego.
+Art. 190 | Przepisy niniejszego działu stosuje się do przewozów lotniczych krajowych oraz, w zakresie nieunormowanym odmiennie przez umowy międzynarodowe, do przewozów lotniczych międzynarodowych wykonywanych przez polskich i obcych przewoźników lotniczych, z zastrzeżeniem przepisów rozporządzenia nr 2408/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych.
+Art. 191 ust. 1 | Polski przewoźnik lotniczy może wykonywać przewozy lotnicze w zakresie i na warunkach określonych w certyfikacie i koncesji, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
+Art. 191 ust. 2 | Upoważnienia do wykonywania przewozów regularnych lub serii przewozów nieregularnych na określonych trasach lub obszarach udziela polskiemu przewoźnikowi lotniczemu Prezes Urzędu w drodze odrębnej decyzji administracyjnej.
+Art. 191 ust. 3 | Jeżeli wymagają tego umowy międzynarodowe lub prawo państwa, w którego granicach mają być wykonywane przewozy lotnicze, Prezes Urzędu dokonuje wyznaczenia, niezależnie od upoważnienia, o którym mowa w ust. 2, polskich przewoźników lotniczych uprawnionych do wykonywania przewozów na określonych trasach lub obszarach tego państwa, informując o tym jego właściwy organ.
+Art. 191 ust. 4 | Przy upoważnianiu i wyznaczaniu polskich przewoźników lotniczych uwzględnia się interes publiczny oraz potrzeby rozwoju polskiego transportu.
+Art. 191 ust. 5 | Prezes Urzędu może odmówić upoważnienia lub wyznaczenia ubiegającemu się o nie polskiemu przewoźnikowi lotniczemu albo ograniczyć je - w szczególności w odniesieniu do oferowanej zdolności przewozowej - w przypadkach, gdy:
+Art. 191 ust. 5 pkt 1 | jest to konieczne ze względu na ograniczenia wynikające z umów lub przepisów międzynarodowych;
+Art. 191 ust. 5 pkt 2 | jest to uzasadnione w celu uniknięcia poważnego ograniczenia możliwości skutecznego konkurowania polskich przewoźników lotniczych z przewoźnikami lotniczymi innymi niż określeni w ust. 1 i art. 192a ust. 1;
+Art. 191 ust. 5 pkt 3 | jest to uzasadnione potrzebą umożliwienia opłacalności regularnych przewozów na linii lotniczej już obsługiwanej, na której nie ma potrzeby zwiększenia oferowanej zdolności przewozowej;
Art. 191 ust. 5 pkt 4 | wykonywanie lotów regularnych na danej linii zostało już wcześniej powierzone innemu przewoźnikowi lotniczemu na zasadzie obowiązku użyteczności publicznej.
-Art. 191 ust. 6 | Jeżeli o upoważnienie lub wyznaczenie, o których mowa w ust. 2 i 3, występuje dwu lub więcej przewoźników lotniczych ubiegających się o upoważnienie lub wyznaczenie do wykonywania przewozów lotniczych między tymi samymi portami lotniczymi, Prezes Urzędu podejmuje decyzję o wyborze przewoźnika po przeprowadzeniu konkursu, w którym jako kryteria oceny przyjmuje się:
-Art. 191 ust. 6 pkt 1 | zdolność do zapewnienia przez przewoźnika właściwego poziomu usług i konkurencyjnego poziomu opłat za przewozy oraz, w przypadku przewozów międzynarodowych, skutecznego konkurowania z obcymi przewoźnikami lotniczymi,
+Art. 191 ust. 6 | Jeżeli o upoważnienie lub wyznaczenie, o których mowa w ust. 2 i 3, występuje dwu lub więcej przewoźników lotniczych ubiegających się o upoważnienie lub wyznaczenie do wykonywania przewozów lotniczych na tej samej trasie, w przypadku ograniczonych praw przewozowych, Prezes Urzędu podejmuje decyzję o wyborze przewoźnika po przeprowadzeniu konkursu, w którym jako kryteria oceny przyjmuje się:
+Art. 191 ust. 6 pkt 1 | zdolność do zapewnienia przez przewoźnika właściwego poziomu usług i konkurencyjnego poziomu opłat za przewozy oraz, w przypadku przewozów międzynarodowych, skutecznego konkurowania z innymi przewoźnikami lotniczymi niż określono w ust. 1 i art. 192a ust. 1;
Art. 191 ust. 6 pkt 2 | wcześniej poniesione nakłady i dotychczas osiągane przez niego wyniki ekonomiczne.
-Art. 191 ust. 7 | Upoważnienie lub wyznaczenie może być cofnięte lub ograniczone w razie stwierdzenia, że przewoźnik lotniczy nie stosuje się do przepisów obowiązujących w zakresie przewozu lotniczego.
-Art. 191 ust. 8 | Upoważnienie, wyznaczenie, ich odmowa, ograniczenie i cofnięcie następuje w drodze decyzji administracyjnej.
-Art. 192 ust. 1 | Decyzja w sprawie upoważnienia i wyznaczenia, o którym mowa w art. 191 ust. 2 i 3, wydawana jest na wniosek przewoźnika lotniczego. Wniosek powinien być złożony Prezesowi Urzędu co najmniej 30 dni przed planowanym dniem rozpoczęcia regularnego przewozu i zawierać informacje dotyczące:
-Art. 192 ust. 1 pkt 1 | trasy, rodzaju przewozu, oferowanej zdolności przewozowej, częstotliwości lotów, typów statków powietrznych, prognozy przewozów,
-Art. 192 ust. 1 pkt 2 | przewidywanej rentowności połączenia.
-Art. 192 ust. 2 | Przewoźnik lotniczy jest obowiązany zawiadomić Prezesa Urzędu, z wyprzedzeniem co najmniej 30 dni, o planowanym zaprzestaniu wykonywania regularnego przewozu na trasie, do obsługi której został upoważniony lub wyznaczony, podając przyczynę.
+Art. 191 ust. 7 | procedurę konkursową, o której mowa w ust. 6, przeprowadza się z poszanowaniem nabytych wcześniej przez przewoźników lotniczych praw do wykonywania przewozów na tej trasie.
+Art. 191 ust. 8 | Upoważnienie lub wyznaczenie, które zostało udzielone w wyniku konkursu, o którym mowa w ust. 6, może być cofnięte w razie stwierdzenia, że przewoźnik lotniczy:
+Art. 191 ust. 8 pkt 1 | nie rozpoczął wykonywania przewozów lotniczych do końca sezonu rozkładowego następującego po sezonie, w którym upoważnienie zostało mu przyznane,
+Art. 191 ust. 8 pkt 2 | przerwał wykonywanie przewozów lotniczych, do których został upoważniony, i nie wznowił ich w czasie dwóch następujących po sobie sezonach rozkładowych
+Art. 191 ust. 8 | - chyba że udowodni, iż niewykonywanie przewozów lotniczych było następstwem okoliczności, na które nie miał wpływu.
+Art. 191 ust. 9 | Upoważnienie lub wyznaczenie, które zostało udzielone w wyniku konkursu, o którym mowa w ust. 6, może być cofnięte na pisemny wniosek przewoźnika lotniczego złożony do Prezesa Urzędu, informujący o rezygnacji z korzystania z przyznanych przewoźnikowi praw przewozowych.
+Art. 191 ust. 10 | Upoważnienie lub wyznaczenie może być cofnięte lub ograniczone w razie stwierdzenia, że przewoźnik lotniczy nie stosuje się do przepisów dotyczących przewozu lotniczego.
+Art. 191 ust. 11 | Przewoźnik lotniczy jest obowiązany zawiadomić Prezesa Urzędu, z wyprzedzeniem co najmniej 30 dni, o planowanym zaprzestaniu wykonywania regularnego przewozu na trasie, do obsługi której został upoważniony lub wyznaczony, podając jego przyczynę.
+Art. 191 ust. 12 | Upoważnienie, jego odmowa, ograniczenie i cofnięcie następuje w drodze decyzji administracyjnej.
+Art. 192 ust. 1 | Decyzje w sprawie upoważnienia i wyznaczenia, o których mowa w art. 191 ust. 2 i 3, wydaje się na wniosek przewoźnika lotniczego.
+Art. 192 ust. 2 | Wniosek o udzielenie upoważnienia i wyznaczenia powinien być złożony Prezesowi Urzędu w terminie nie krótszym niż:
+Art. 192 ust. 2 pkt 1 | 30 dni przed planowanym dniem rozpoczęcia regularnego przewozu;
+Art. 192 ust. 2 pkt 2 | 14 dni przed planowanym dniem rozpoczęcia serii nieregularnych lotów handlowych.
+Art. 192 ust. 3 | Wniosek o udzielenie upoważnienia i wyznaczenia powinien zawierać informacje dotyczące:
+Art. 192 ust. 3 pkt 1 | trasy, rodzaju przewozu, oferowanej zdolności przewozowej, częstotliwości lotów, typów statków powietrznych oraz
+Art. 192 ust. 3 pkt 2 | prognozy przewozów i przewidywanej rentowności połączenia - w przypadku ubiegania się o udzielenie upoważnienia do wykonywania przewozu regularnego na określonych trasach.
+Art. 192a ust. 1 | Przewoźnik lotniczy będący przedsiębiorcą zagranicznym z państwa członkowskiego Unii Europejskiej, ustanowiony na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej zgodnie z Traktatem o ustanowieniu Wspólnot Europejskich, może wykonywać przewozy lotnicze pomiędzy Rzecząpospolitą Polską a państwem trzecim po uzyskaniu upoważnienia, o którym mowa w art. 191 ust. 2, oraz wyznaczenia, o którym mowa w art. 191 ust. 3. Przepisy art. 191 i 192 stosuje się odpowiednio.
+Art. 192a ust. 2 | Do wniosku o udzielenie upoważnienia i wyznaczenia, o którym mowa w ust. 1, dołącza się następujące dokumenty:
+Art. 192a ust. 2 pkt 1 | koncesję na wykonywanie przewozu lotniczego wydaną przez właściwy organ danego państwa;
+Art. 192a ust. 2 pkt 2 | certyfikat przewoźnika lotniczego wydany przez właściwy organ danego państwa;
+Art. 192a ust. 2 pkt 3 | polisę ubezpieczeniową lub certyfikat ubezpieczeniowy stwierdzający ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej za szkody związane z eksploatacją statków powietrznych, przewozem lotniczym pasażerów, bagażu, towarów i poczty oraz, w stosunku do osób trzecich, zgodny z przepisami polskimi i międzynarodowymi;
+Art. 192a ust. 2 pkt 4 | odpis z właściwego rejestru;
+Art. 192a ust. 2 pkt 5 | listę taryf, które będą stosowane na danej trasie, łącznie z warunkami ich stosowania, o których mowa w art. 198;
+Art. 192a ust. 2 pkt 6 | program ochrony przewoźnika zatwierdzony przez właściwą dla danego państwa władzę lotniczą.
Art. 193 ust. 1 | Obcy przewoźnik lotniczy może wykonywać przewozy lotnicze do lub z Rzeczypospolitej Polskiej tylko w zakresie i na warunkach określonych w zezwoleniu wydanym na wniosek obcego przewoźnika przez Prezesa Urzędu, przy uwzględnieniu postanowień umów i przepisów międzynarodowych.
-Art. 193 ust. 2 | Zezwolenie nie jest wymagane:
-Art. 193 ust. 2 pkt 1 | w przypadku pojedynczych lotów pasażerskich wykonywanych statkami powietrznymi o pojemności nieprzewyższającej 12 miejsc pasażerskich, wykorzystywanych wyłącznie przez zamawiającego lub zamawiających na trasie przez nich ustalonej,
-Art. 193 ust. 2 pkt 2 | w przypadku pojedynczych lotów towarowych wykonywanych statkami o maksymalnej masie startowej nieprzewyższającej 5700 kg, wykorzystywanych wyłącznie przez zamawiającego lub zamawiających na trasie przez nich ustalonej.
+Art. 193 ust. 1a | Obcy przewoźnik lotniczy może wykonywać przewozy lotnicze na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej pod warunkiem posiadania koncesji udzielonej na podstawie rozporządzenia nr 2407/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie licencjonowania przewoźników lotniczych, tylko w zakresie i na warunkach określonych w zezwoleniu wydanym na wniosek obcego przewoźnika przez Prezesa Urzędu.
+Art. 193 ust. 2 | Zezwolenie, o którym mowa w ust. 1 i 1a, nie jest wymagane:
+Art. 193 ust. 2 pkt 1 | w przypadku pojedynczych lotów pasażerskich wykonywanych statkami powietrznymi o pojemności nieprzewyższającej 12 miejsc pasażerskich, wykorzystywanych wyłącznie przez zamawiającego lub zamawiających na trasie przez nich ustalonej;
+Art. 193 ust. 2 pkt 2 | w przypadku pojedynczych lotów towarowych wykonywanych statkami o maksymalnej masie startowej nieprzewyższającej 5 700 kg, wykorzystywanych wyłącznie przez zamawiającego lub zamawiających na trasie przez nich ustalonej.
Art. 193 ust. 3 | Prezes Urzędu wydaje zezwolenie na czas określony.
-Art. 193 ust. 4 | Obcy przewoźnik lotniczy powinien być upoważniony i wyznaczony do wykonywania przewozów lotniczych na określonych trasach lub obszarach oraz odpowiednio certyfikowany przez właściwy organ państwa, w którym jest koncesjonowany.
+Art. 193 ust. 4 | obcy przewoźnik lotniczy powinien być wyznaczony do wykonywania przewozów lotniczych na określonych trasach lub obszarach - w przypadku gdy wymagają tego umowy międzynarodowe, oraz odpowiednio certyfikowany przez właściwy organ państwa, w którym jest koncesjonowany.
Art. 193 ust. 5 | Prezes Urzędu może:
-Art. 193 ust. 5 pkt 1 | w przypadkach szczególnych uznać wyznaczenie, o którym mowa w ust. 4, przez organ państwa innego niż państwo koncesjonujące,
-Art. 193 ust. 5 pkt 2 | nie uznać wyznaczenia dotyczącego przewoźnika uzależnionego od podmiotu lub podmiotów państw trzecich,
+Art. 193 ust. 5 pkt 1 | w przypadkach szczególnych uznać wyznaczenie, o którym mowa w ust. 4, przez organ państwa innego niż państwo koncesjonujące;
+Art. 193 ust. 5 pkt 2 | nie uznać wyznaczenia dotyczącego przewoźnika uzależnionego od podmiotu lub podmiotów państw trzecich;
Art. 193 ust. 5 pkt 3 | nakazać przeprowadzenie dodatkowego sprawdzenia spełnienia przez przewoźnika wymagań certyfikacji, zgodnie z przepisami międzynarodowymi.
-Art. 194 ust. 1 | Wniosek o udzielenie zezwolenia na wykonywanie przewozów lotniczych na określonych trasach lub obszarach, o którym mowa w art. 193 ust. 1, zawierający wymagane dane i dokumenty powinien być złożony przed zamierzonym rozpoczęciem przewozów w terminie nie krótszym niż:
-Art. 194 ust. 1 pkt 1 | 3 dni robocze - w przypadku przewozów wykonywanych w lotach pojedynczych - uznając lot tam i z powrotem za jeden lot,
-Art. 194 ust. 1 pkt 2 | 7 dni roboczych - w przypadku dwu lub więcej nieregularnych lotów handlowych,
-Art. 194 ust. 1 pkt 3 | 14 dni roboczych - w przypadku serii nieregularnych lotów handlowych obejmującej co najmniej dziesięć lotów,
+Art. 194 ust. 1 | Wniosek o udzielenie zezwolenia na wykonywanie przewozów lotniczych na określonych trasach lub obszarach, o którym mowa w art. 193 ust. 1 oraz ust. 1a, zawierający wymagane dane i dokumenty powinien być złożony przed zamierzonym rozpoczęciem przewozów w terminie nie krótszym niż:
+Art. 194 ust. 1 pkt 1 | 3 dni robocze - w przypadku przewozów wykonywanych w lotach pojedynczych - uznając lot tam i z powrotem za jeden lot;
+Art. 194 ust. 1 pkt 2 | 7 dni roboczych - w przypadku dwu lub więcej nieregularnych lotów handlowych;
+Art. 194 ust. 1 pkt 3 | 14 dni roboczych - w przypadku serii nieregularnych lotów handlowych obejmującej co najmniej dziesięć lotów;
Art. 194 ust. 1 pkt 4 | 30 dni - w przypadku przewozów regularnych.
Art. 194 ust. 2 | We wniosku, o którym mowa w ust. 1, zamieszcza się informacje określające:
-Art. 194 ust. 2 pkt 1 | nazwę, siedzibę i adres przewoźnika lotniczego,
-Art. 194 ust. 2 pkt 2 | trasę, na której mają być wykonywane przewozy, oraz rodzaj tych przewozów (pasażerowie wraz z bagażem, towar, poczta),
-Art. 194 ust. 2 pkt 3 | oferowaną zdolność przewozową i częstotliwość lotów,
-Art. 194 ust. 2 pkt 4 | typy statków powietrznych i ich znaki rejestracyjne,
-Art. 194 ust. 2 pkt 5 | organizację przedsiębiorstwa przewoźnika lotniczego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz eksploatacyjno-handlową obsługę jego przewozów lotniczych w polskich portach lotniczych.
+Art. 194 ust. 2 pkt 1 | nazwę, siedzibę i adres przewoźnika lotniczego;
+Art. 194 ust. 2 pkt 2 | trasę, na której mają być wykonywane przewozy, oraz rodzaj tych przewozów (pasażerowie wraz z bagażem, towar, poczta);
+Art. 194 ust. 2 pkt 3 | oferowaną zdolność przewozową i częstotliwość lotów;
+Art. 194 ust. 2 pkt 4 | typy statków powietrznych i ich znaki rejestracyjne;
+Art. 194 ust. 2 pkt 5 | organizację przedsiębiorstwa przewoźnika lotniczego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz eksploatacyjno-handlową obsługę jego przewozów lotniczych w polskich portach lotniczych;
+Art. 194 ust. 2 pkt 6 | nazwę i adres zleceniodawcy na wykonywanie przewozu nieregularnego.
Art. 194 ust. 3 | Do wniosku o udzielenie zezwoleń, o których mowa w ust. 1 pkt 3 i 4, należy dołączyć:
-Art. 194 ust. 3 pkt 1 | dokumenty określające status prawny przewoźnika lotniczego oraz strukturę kapitałową i rzeczywistą kontrolę przedsiębiorstwa przewoźnika,
-Art. 194 ust. 3 pkt 2 | dokument stwierdzający upoważnienie, a w przypadku gdy wymaga tego umowa międzynarodowa, również wyznaczenie przez właściwy organ obcego państwa do wykonywania przewozów objętych wnioskiem,
-Art. 194 ust. 3 pkt 3 | certyfikat przewoźnika lotniczego wydany przez właściwy organ obcego państwa,
-Art. 194 ust. 3 pkt 4 | polisę ubezpieczeniową lub certyfikat ubezpieczeniowy stwierdzający ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej za szkody związane z eksploatacją statków powietrznych, przewozem lotniczym pasażerów, bagażu, towarów i poczty oraz w stosunku do osób trzecich,
-Art. 194 ust. 3 pkt 5 | umowę zawartą ze zleceniodawcą na wykonywanie przewozu nieregularnego, z wykazaniem wysokości opłaty.
-Art. 194 ust. 4 | Do wniosku o udzielenie zezwoleń, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 2, należy dołączyć:
-Art. 194 ust. 4 pkt 1 | dokumenty, o których mowa w ust. 3 pkt 2-4,
-Art. 194 ust. 4 pkt 2 | świadectwo zdatności do lotu statku powietrznego,
-Art. 194 ust. 4 pkt 3 | umowę, o której mowa w ust. 3 pkt 5.
+Art. 194 ust. 3 pkt 1 | dokumenty określające status prawny przewoźnika lotniczego oraz strukturę kapitałową i rzeczywistą kontrolę przedsiębiorstwa przewoźnika - na żądanie Prezesa Urzędu;
+Art. 194 ust. 3 pkt 2 | wyznaczenie przez właściwy organ obcego państwa do wykonywania przewozów objętych wnioskiem - w przypadku gdy wymaga tego umowa międzynarodowa;
+Art. 194 ust. 3 pkt 3 | certyfikat przewoźnika lotniczego wydany przez właściwy organ obcego państwa;
+Art. 194 ust. 3 pkt 4 | polisę ubezpieczeniową lub certyfikat ubezpieczeniowy stwierdzający ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej za szkody związane z eksploatacją statków powietrznych, przewozem lotniczym pasażerów, bagażu, towarów i poczty oraz w stosunku do osób trzecich;
+Art. 194 ust. 3 pkt 5 | umowę zawartą ze zleceniodawcą na wykonywanie przewozu nieregularnego, z wykazaniem wysokości opłaty - na żądanie Prezesa Urzędu;
+Art. 194 ust. 3 pkt 6 | świadectwo zdatności do lotu statku powietrznego - na żądanie Prezesa Urzędu;
+Art. 194 ust. 3 pkt 7 | świadectwo zdatności w zakresie hałasu statku powietrznego - na żądanie Prezesa Urzędu;
+Art. 194 ust. 3 pkt 8 | upoważnienie do wykonywania przewozów wydane przez właściwy organ danego państwa - na żądanie Prezesa Urzędu;
+Art. 194 ust. 3 pkt 9 | koncesję wydaną przez właściwy organ danego państwa.
+Art. 194 ust. 4 | Do wniosku o udzielenie zezwoleń, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 2, dołącza się dokumenty, o których mowa w ust. 3 pkt 2-7 i 9.
Art. 195 ust. 1 | Zezwolenie może być udzielone, jeżeli zarazem:
-Art. 195 ust. 1 pkt 1 | przemawia za tym interes publiczny,
-Art. 195 ust. 1 pkt 2 | polscy przewoźnicy lotniczy korzystają w państwie obcego przewoźnika z podobnych praw lub uzyskują inne wzajemne korzyści,
-Art. 195 ust. 1 pkt 3 | zapewniona jest możliwość obsługi lotów i przewozów w polskich portach lotniczych,
+Art. 195 ust. 1 pkt 1 | przemawia za tym interes publiczny;
+Art. 195 ust. 1 pkt 2 | polscy przewoźnicy lotniczy korzystają w państwie obcego przewoźnika z podobnych praw lub uzyskują inne wzajemne korzyści;
+Art. 195 ust. 1 pkt 3 | zapewniona jest możliwość obsługi lotów i przewozów w polskich portach lotniczych;
Art. 195 ust. 1 pkt 4 | w przypadku lotów wykonywanych w ramach przewozów nieregularnych, dodatkowo:
Art. 195 ust. 1 pkt 4 lit. a | przewóz nie może być na podobnych warunkach wykonany w lotach regularnych między tymi samymi portami lotniczymi lub regionami,
Art. 195 ust. 1 pkt 4 lit. b | przy przewozach czarterowych lub grupowych rozpoczynających się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej zasady ich organizacji są zgodne z przepisami polskimi.
Art. 195 ust. 2 | Prezes Urzędu może odmówić wydania zezwolenia na wykonywanie przewozu lotniczego, jeżeli jest to konieczne ze względu na ograniczenia wynikające z umów i przepisów międzynarodowych oraz w przypadku gdy nie zostaną spełnione warunki, o których mowa w ust. 1, art. 193 ust. 4 oraz art. 194.
Art. 195 ust. 3 | W zezwoleniu określa się jego warunki, ograniczenia oraz termin jego ważności.
Art. 195 ust. 4 | Zezwolenie może zostać przez Prezesa Urzędu cofnięte lub ograniczone w razie stwierdzenia, że przewoźnik nie stosuje się do przepisów obowiązujących w zakresie przewozu lotniczego lub w inny sposób narusza warunki lub ograniczenia ustalone w zezwoleniu.
-Art. 195 ust. 5 | Wydanie, odmowa wydania, ograniczenie lub cofnięcie zezwolenia na przewozy, o których mowa w art. 194 ust. 1 pkt 1 i 2, może nastąpić przy wykorzystaniu teleksowej łączności lotniczej lub łączności elektronicznej, a w przypadku zezwolenia, o którym mowa w art. 194 ust. 1 pkt 3 i 4, w drodze decyzji administracyjnej.
-Art. 196 ust. 1 | Jeżeli zezwolenie, o którym mowa w art. 193 ust. 1, nie określa prawa obcego przewoźnika do utrzymywania własnego personelu do obsługi technicznej, eksploatacyjnej i handlowej przewozów, uprawnienia takie mogą być przyznawane przewoźnikowi w drodze decyzji administracyjnej Prezesa Urzędu, przy uwzględnieniu zasady wzajemności. Przepis ten nie narusza przepisów art. 177-182 dotyczących obsługi naziemnej.
+Art. 195 ust. 5 | Decyzję o wydaniu, odmowie wydania, ograniczeniu lub cofnięciu zezwolenia na przewozy, o których mowa w art. 194 ust. 1 pkt 1 i 2, doręcza się w formie pisemnej, telefaksu, poczty elektronicznej lub przy wykorzystaniu teleksowej łączności lotniczej albo - w uzasadnionych przypadkach - ogłasza się ustnie, a w przypadku zezwolenia, o którym mowa w art. 194 ust. 1 pkt 3 i 4 - w formie pisemnej.
+Art. 196 ust. 1 | Jeżeli zezwolenie, o którym mowa w art. 193 ust. 1 i 1a, nie określa prawa obcego przewoźnika do utrzymywania własnego personelu do obsługi technicznej, eksploatacyjnej i handlowej przewozów, uprawnienia takie mogą być przyznawane przewoźnikowi w drodze decyzji administracyjnej Prezesa Urzędu, przy uwzględnieniu zasady wzajemności. Przepis ten nie narusza przepisów art. 177-182 dotyczących obsługi naziemnej.
Art. 196 ust. 2 | Na wniosek obcego przewoźnika lotniczego, Prezes Urzędu może udzielić mu zezwolenia na prowadzenie sprzedaży przewozów lotniczych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, przy uwzględnieniu zasady wzajemności.
Art. 196 ust. 3 | Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, należy dołączyć następujące dokumenty:
-Art. 196 ust. 3 pkt 1 | odpis z rejestru sądowego oddziału przedsiębiorstwa przewoźnika na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,
-Art. 196 ust. 3 pkt 2 | zaświadczenie o nadaniu oddziałowi numeru identyfikacji podatkowej NIP,
-Art. 196 ust. 3 pkt 3 | zaświadczenie o nadaniu oddziałowi numeru identyfikacji w systemie REGON,
+Art. 196 ust. 3 pkt 1 | odpis z rejestru sądowego oddziału przedsiębiorstwa przewoźnika na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
+Art. 196 ust. 3 pkt 2 | zaświadczenie o nadaniu oddziałowi numeru identyfikacji podatkowej NIP;
+Art. 196 ust. 3 pkt 3 | zaświadczenie o nadaniu oddziałowi numeru identyfikacji w systemie REGON;
Art. 196 ust. 3 pkt 4 | określające nazwę, siedzibę i adres oraz status prawny podmiotu reprezentującego obcego przewoźnika na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (akt zawiązania podmiotu, wypis z właściwego rejestru) lub nazwisko i adres osoby fizycznej.
Art. 196 ust. 4 | Do zezwoleń, o których mowa w ust. 2, w zakresie nieuregulowanym niniejszą ustawą stosuje się odpowiednio przepisy ustawy, o której mowa w art. 184.
-Art. 197 ust. 1 | Na wniosek wojewody lub właściwej jednostki samorządu terytorialnego Prezes Urzędu może zarządzić, aby określona trasa, o stosunkowo nieznacznym ruchu, lecz ważna dla miasta lub regionu, była obsługiwana na zasadzie obowiązku użyteczności publicznej, z zachowaniem przez przewoźnika określonych wymagań dotyczących w szczególności ciągłości i regularności przewozów, zdolności przewozowej i poziomu opłat za przewozy, ogłaszając ten fakt w dzienniku urzędowym Urzędu.
+Art. 196a ust. 1 | W zezwoleniu na prowadzenie sprzedaży przewozów lotniczych określa się:
+Art. 196a ust. 1 pkt 1 | przewoźnika, jego siedzibę i oddział;
+Art. 196a ust. 1 pkt 2 | zakres i przedmiot działalności objętej zezwoleniem;
+Art. 196a ust. 1 pkt 3 | obszar działalności;
+Art. 196a ust. 1 pkt 4 | okres ważności zezwolenia;
+Art. 196a ust. 1 pkt 5 | szczególne warunki wykonywania działalności.
+Art. 196a ust. 2 | Zezwolenia udziela się na czas nieoznaczony.
+Art. 196a ust. 3 | Prezes Urzędu może odmówić udzielenia zezwolenia, jeżeli:
+Art. 196a ust. 3 pkt 1 | udzielenie zezwolenia byłoby sprzeczne z wiążącymi umowami lub przepisami międzynarodowymi;
+Art. 196a ust. 3 pkt 2 | wnioskodawca nie spełnił wymagań, o których mowa w art. 196 ust. 2 i 3.
+Art. 196a ust. 4 | Zezwolenie może być cofnięte gdy:
+Art. 196a ust. 4 pkt 1 | zostanie wydane prawomocne orzeczenie zakazujące przedsiębiorcy wykonywania działalności objętej zezwoleniem;
+Art. 196a ust. 4 pkt 2 | przedsiębiorca przestanie spełniać warunki określone przepisami prawa, wymagane do prowadzenia działalności określonej w zezwoleniu;
+Art. 196a ust. 4 pkt 3 | przedsiębiorca nie usunie w wyznaczonym terminie, stanu faktycznego lub prawnego niezgodnego z przepisami prawa regulującymi działalność objętą zezwoleniem.
+Art. 197 ust. 1 | Na wniosek właściwej jednostki samorządu terytorialnego Prezes Urzędu może zarządzić, aby określona trasa o stosunkowo nieznacznym ruchu, lecz ważna dla miasta lub regionu, była obsługiwana na zasadzie obowiązku użyteczności publicznej, z zachowaniem przez przewoźnika określonych wymagań dotyczących w szczególności ciągłości i regularności przewozów, zdolności przewozowej i poziomu opłat za przewozy, ogłaszając ten fakt w dzienniku urzędowym Urzędu.
Art. 197 ust. 2 | Jeżeli żaden z upoważnionych albo wyznaczonych przewoźników lotniczych nie podejmie się obsługi danej trasy stosownie do wymagań, o których mowa w ust. 1, Prezes Urzędu może ogłosić konkurs otwarty dla polskich przewoźników, a gdy przewidują to umowy międzynarodowe - także dla obcych przewoźników w celu wybrania przewoźnika lub występujących wspólnie przewoźników, gotowych do przyjęcia obowiązku użyteczności publicznej.
Art. 197 ust. 3 | Podstawą oceny ofert składanych w konkursie będzie forma lub wysokość rekompensaty lub innych świadczeń, o jakie wnioskują przewoźnicy w zamian za przyjęcie obowiązku użyteczności publicznej.
Art. 197 ust. 4 | Prezes Urzędu może włączyć do obowiązku służby publicznej wymóg, aby przewoźnik lotniczy zagwarantował, że będzie eksploatował tę trasę przez określony czas.
Art. 197 ust. 5 | Prezes Urzędu może ograniczyć dostęp do trasy obsługiwanej w ramach obowiązku użyteczności publicznej do jednego przewoźnika, zapewniając mu wyłączność obsługi tej trasy, na okres 3 lat. Po tym okresie procedurę, o której mowa w ust. 2, należy powtórzyć.
-Art. 198 ust. 1 | Taryfy przewozu lotniczego określające wysokość opłat za przewóz lotniczy wykonywany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej albo rozpoczynający się lub kończący na tym terytorium oraz związane z nim usługi, jak również warunki stosowania tych opłat są ustalane przez przewoźników lotniczych według zasad rynkowych oraz podawane do publicznej wiadomości w sposób zwyczajowo przyjęty.
+Art. 198 ust. 1 | Taryfy przewozu lotniczego określające wysokość opłat za przewóz lotniczy wykonywany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej albo rozpoczynający się lub kończący na tym terytorium oraz związane z nim usługi, jak również warunki stosowania tych opłat, łącznie z wynagrodzeniem i warunkami oferowanymi agentom sprzedaży, są ustalane przez przewoźników lotniczych według zasad rynkowych oraz podawane do publicznej wiadomości w sposób zwyczajowo przyjęty.
Art. 198 ust. 2 | Taryfy, które mają być stosowane w przewozach lotniczych wykonywanych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz w przewozach międzynarodowych wykonywanych do i z Rzeczypospolitej Polskiej, powinny być zgłaszane Prezesowi Urzędu na 30 dni przed ich wprowadzeniem w życie, z wyjątkiem przypadków, w których Prezes Urzędu zwolnił przewoźników z tego obowiązku lub skrócił termin do ich przedstawienia.
Art. 198 ust. 3 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, nakazać:
Art. 198 ust. 3 pkt 1 | wycofanie taryfy nadmiernie wygórowanej, w szczególności w warunkach niedostatecznej konkurencji,
@@ -1273,45 +1480,63 @@
Art. 198 ust. 5 | Jeżeli przewoźnik lotniczy nie dostarcza wymaganych informacji w określonym terminie lub dostarcza je w sposób niekompletny, Prezes Urzędu, w drodze decyzji administracyjnej, może zażądać wycofania danej taryfy ze sprzedaży i z systemów rezerwacyjnych.
Art. 198 ust. 6 | W przypadkach wskazujących na naruszenie ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o ochronie konkurencji i konsumentów Prezes Urzędu może skierować sprawę do organu właściwego do spraw ochrony konkurencji i konsumentów, a jeżeli podjął decyzję o wycofaniu taryfy lub o wstrzymaniu stosowania taryfy, decyzja Prezesa Urzędu pozostaje w mocy do czasu rozstrzygnięcia sprawy przez ten organ.
Art. 198 ust. 7 | Jeżeli umowy międzynarodowe regulują zasady ustalania taryf przewozu lotniczego, Prezes Urzędu podejmuje działania i decyzje administracyjne wobec taryf przewoźników lotniczych na zasadach określonych w tych umowach.
+Art. 198 ust. 8 | Taryfy przewozu lotniczego wykonywanego pomiędzy portami lotniczymi położonymi na terytorium Unii Europejskiej, są ustalane zgodnie z rozporządzeniem nr 2409/92/EWG z dnia 23 lipca 1992 r. w sprawie taryf i stawek za usługi lotnicze.
Art. 199 | Przewoźnik lotniczy oferujący publicznie swoje usługi nie może odmówić podjęcia przewozu pasażerowi i nadawcy, którzy poddali się obowiązującym przepisom i regulaminom przewozowym, chyba że:
-Art. 199 pkt 1 | przewóz jest zakazany lub ograniczony na podstawie obowiązujących przepisów,
-Art. 199 pkt 2 | przewóz jest niedopuszczalny ze względów bezpieczeństwa,
-Art. 199 pkt 3 | przewoźnik lotniczy nie dysponuje środkami potrzebnymi do wykonania danego przewozu,
+Art. 199 pkt 1 | przewóz jest zakazany lub ograniczony na podstawie obowiązujących przepisów;
+Art. 199 pkt 2 | przewóz jest niedopuszczalny ze względów bezpieczeństwa;
+Art. 199 pkt 3 | przewoźnik lotniczy nie dysponuje środkami potrzebnymi do wykonania danego przewozu;
Art. 199 pkt 4 | przewóz wykracza poza zakres bieżącej działalności przewoźnika lotniczego.
-Art. 200 ust. 1 | Jeżeli z powodu ograniczonej liczby miejsc na statku powietrznym wykonującym lot regularny przewoźnik lotniczy nie może zapewnić zabrania wszystkich pasażerów, którzy posiadają ważne bilety i potwierdzone rezerwacje miejsc na ten lot oraz zgłosili się do odprawy przed odlotem w wymaganym terminie:
-Art. 200 ust. 1 pkt 1 | pierwszeństwo przyjęcia pasażerów do przewozu określa przewoźnik według ustalonych zasad, uwzględniając przy tym pierwszeństwo osób wymagających szczególnego traktowania, jak osoby niepełnosprawne i dzieci podróżujące bez opiekuna, a także możliwość dobrowolnej rezygnacji niektórych pasażerów z podróży w danym locie,
-Art. 200 ust. 1 pkt 2 | przewoźnik zobowiązany jest do zapewnienia pasażerowi:
-Art. 200 ust. 1 pkt 2 lit. a | zwrotu opłaty za niewykonany przewóz albo zapewnienia przewozu w najbliższym dostępnym locie albo przewozu inną trasą w późniejszym terminie dogodnym dla pasażera,
-Art. 200 ust. 1 pkt 2 lit. b | rekompensaty finansowej zależnej od długości trasy nieodbytej podróży i od przewidywanego opóźnienia przybycia do miejsca przeznaczenia,
-Art. 200 ust. 1 pkt 2 lit. c | uzyskania bezpłatnych świadczeń, jak połączenia telefoniczne, telex lub fax, niezbędne zakwaterowanie i wyżywienie stosownie do czasu oczekiwania.
-Art. 200 ust. 2 | Przewoźnik może zastrzec, że nie jest obowiązany do świadczeń przewidzianych w ust. 1 w stosunku do pasażerów podróżujących bezpłatnie lub ze zniżkami, które nie są publicznie dostępne.
-Art. 200 ust. 3 | Szczegółowe zasady dotyczące postępowania w przypadkach określonych w ust. 1, a w szczególności pierwszeństwa przyjmowania pasażerów, zwrotu opłaty za niewykonany przewóz, wysokości i sposobu wypłaty rekompensaty oraz świadczeń na rzecz pasażerów niezabranych do przewozu, powinny być określone, z zachowaniem przepisów wydanych na podstawie art. 202 pkt 4, w regulaminie, o którym mowa w art. 205 ust. 3, albo w odrębnych przepisach przewoźnika wydanych i udostępnionych pasażerom. Informację o uprawnieniach przysługujących pasażerom w przypadku niezabrania na pokład powinien otrzymać każdy niezabrany do przewozu pasażer.
-Art. 200 ust. 4 | Przepisy ust. 1 nie pozbawiają prawa dochodzenia przez osoby poszkodowane dodatkowych roszczeń z tytułu odpowiedzialności przewoźnika, określonej zgodnie z art. 208.
+Art. 200 ust. 1 | (uchylony).
+Art. 200 ust. 2 | (uchylony).
+Art. 200 ust. 3 | Szczegółowe zasady dotyczące postępowania w przypadkach, o których mowa w rozporządzeniu nr 261/2004/WE z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającym wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającym rozporządzenie (EWG) nr 295/91, a w szczególności pierwszeństwa przyjmowania pasażerów, zwrotu opłaty za niewykonany przewóz, wysokości i sposobu wypłaty rekompensaty oraz świadczeń na rzecz pasażerów niezabranych do przewozu (Dz. Urz. UE L 46 z dnia 17.02.2004, s. 1), powinny być określone w regulaminie, o którym mowa w art. 205 ust. 3, albo w przepisach przewoźnika wydanych i udostępnionych pasażerom.
+Art. 200 ust. 4 | (uchylony).
Art. 201 ust. 1 | Przewoźnik lotniczy obowiązany jest do podania do publicznej wiadomości w sposób zwyczajowo przyjęty rozkładów lotów regularnych.
Art. 201 ust. 2 | Systemy rezerwacyjne udostępniane na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej do dostarczania informacji dotyczących rozkładów lotów, miejsc do dyspozycji, opłat za przewóz i związanych z przewozem usług przewoźników lotniczych oraz umożliwiające dokonywanie rezerwacji i wystawianie biletów, powinny być używane tak, by:
-Art. 201 ust. 2 pkt 1 | spełniać wymagania przejrzystości, równości i uczciwej konkurencji między przewoźnikami lotniczymi i między operatorami systemów,
+Art. 201 ust. 2 pkt 1 | spełniać wymagania przejrzystości, równości i uczciwej konkurencji między przewoźnikami lotniczymi i między operatorami systemów;
Art. 201 ust. 2 pkt 2 | zapewnić korzystającym z przewozu lotniczego najszerszy zakres wyboru.
Art. 201 ust. 3 | Podmioty posiadające dostęp do systemów, o których mowa w ust. 2, są zobowiązane chronić tajemnicę danych osobowych i nie mogą przetwarzać ich bez zgody zainteresowanych.
Art. 202 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzeń, z uwzględnieniem wiążących umów i przepisów międzynarodowych:
-Art. 202 pkt 1 | szczegółowe warunki udzielania zezwoleń na wykonywanie przewozu lotniczego,
-Art. 202 pkt 2 | szczegółowe zasady postępowania w sprawach taryf przewozu lotniczego określające tryb zgłaszania taryf, wycofywania ich ze sprzedaży lub wstrzymywania stosowania oraz szczegółowy zakres informacji wymaganych od przewoźnika przy ocenie prawidłowości taryf,
-Art. 202 pkt 3 | zakazy i ograniczenia oraz specjalne warunki przewozu lotniczego przedmiotów i materiałów niebezpiecznych i innych wymagających szczególnego traktowania, w szczególności takich jak: zwłoki ludzkie, zwierzęta, leki, środki chemiczne,
-Art. 202 pkt 4 | szczegółowe zasady działania i warunki stosowania komputerowych systemów rezerwacyjnych używanych przez przewoźników lotniczych,
-Art. 202 pkt 5 | szczegółowe wymagania dotyczące obowiązkowych świadczeń przewoźnika lotniczego w razie niezabrania na pokład statku powietrznego pasażera posiadającego ważny dokument przewozowy i potwierdzoną rezerwację na dany lot,
-Art. 202 pkt 6 | zasady organizowania przewozów lotniczych w ramach imprez turystycznych oraz przewozów czarterowych,
-Art. 202 pkt 7 | wymagania dotyczące regulaminów, o których mowa w art. 205 ust. 2, mające w szczególności na względzie zastosowanie przepisów o ochronie konsumentów.
+Art. 202 pkt 1 | szczegółowe warunki i sposób udzielania zezwoleń związanych z przewozem lotniczym, w tym udzielania zezwoleń dla obcych przewoźników, upoważnień do wykonywania przewozów, dokonywania wyznaczeń oraz przeprowadzania konkursów, o których mowa w art. 191 ust. 6 i art. 197;
+Art. 202 pkt 2 | szczegółowe zasady postępowania w sprawach taryf przewozu lotniczego określające tryb zgłaszania taryf, wycofywania ich ze sprzedaży lub wstrzymywania stosowania oraz szczegółowy zakres informacji wymaganych od przewoźnika przy ocenie prawidłowości taryf;
+Art. 202 pkt 3 | zakazy i ograniczenia oraz specjalne warunki przewozu lotniczego przedmiotów i materiałów niebezpiecznych i innych wymagających szczególnego traktowania, w szczególności takich jak: zwłoki ludzkie, zwierzęta, leki, środki chemiczne;
+Art. 202 pkt 4 | (uchylony);
+Art. 202 pkt 5 | (uchylony);
+Art. 202 pkt 6 | zasady organizowania przewozów lotniczych w ramach imprez turystycznych oraz przewozów czarterowych;
+Art. 202 pkt 7 | wymagania dotyczące regulaminów, o których mowa w art. 205 ust. 3, mające w szczególności na względzie zastosowanie przepisów o ochronie konsumentów.
Art. 203 ust. 1 | Do przewozu lotniczego stosuje się przepisy ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o ochronie konkurencji i konsumentów, z wyjątkiem spraw uregulowanych inaczej w ustawie oraz w umowach i w przepisach międzynarodowych.
Art. 203 ust. 2 | Dozwolone są umowy, decyzje i inne praktyki przewoźników lotniczych warunkujące korzystanie z praw przewozowych przyznanych przewoźnikom lotniczym w międzynarodowych umowach o transporcie lotniczym lub przyznanych polskim przewoźnikom przez obce państwa.
Art. 204 ust. 1 | Prezes Urzędu lub osoby przez niego upoważnione mogą sprawdzać przestrzeganie przepisów dotyczących przewozów lotniczych i systemów rezerwacyjnych przez przewoźników lotniczych, osoby działające w ich imieniu oraz podmioty prowadzące skomputeryzowane systemy rezerwacyjne.
Art. 204 ust. 2 | W celu wykonania zadań określonych w ust. 1 Prezes Urzędu lub osoby przez niego upoważnione mają prawo dostępu do przedsiębiorstw, ich pomieszczeń, akt i dokumentów oraz prawo do uzyskania potrzebnych informacji od pracowników i kontrahentów.
Art. 204 ust. 3 | Prezes Urzędu w przypadku naruszenia przepisów dotyczących przewozów lotniczych:
-Art. 204 ust. 3 pkt 1 | wzywa podmiot kontrolowany do przywrócenia stanu zgodności z prawem,
+Art. 204 ust. 3 pkt 1 | wzywa podmiot kontrolowany do przywrócenia stanu zgodności z prawem;
Art. 204 ust. 3 pkt 2 | może cofnąć koncesję lub zezwolenie wydane na podstawie Prawa lotniczego.
Art. 204 ust. 4 | W przypadku stwierdzenia naruszenia przepisów Prezes Urzędu może powiadomić o tym fakcie właściwe organizacje oraz organy międzynarodowe.
Art. 205 ust. 1 | Do umowy przewozu lotniczego, w tym czarteru lotniczego oraz do innych stosunków cywilnoprawnych związanych z przewozem lotniczym, nieuregulowanych przepisami niniejszej ustawy i umowami międzynarodowymi, stosuje się przepisy prawa cywilnego.
-Art. 205 ust. 2 | Przewoźnik lotniczy wydaje regulamin określający typowe warunki przewozu lotniczego pasażerów i bagażu oraz towarów, z zachowaniem przepisów prawa cywilnego i niniejszej ustawy oraz postanowień umów międzynarodowych.
-Art. 205 ust. 3 | Polski przewoźnik lotniczy oraz działający w Rzeczypospolitej Polskiej obcy przewoźnik lotniczy jest obowiązany przedstawić regulamin, o którym mowa w ust. 2, do wiadomości Prezesa Urzędu, który może, w drodze decyzji administracyjnej, nakazać dostosowanie regulaminu do wymagań obowiązującego prawa. W zakresie sprzecznym z tym prawem regulamin nie obowiązuje kontrahentów przewoźnika lotniczego.
+Art. 205 ust. 2 | (uchylony).
+Art. 205 ust. 3 | Polski przewoźnik lotniczy oraz działający w Rzeczypospolitej Polskiej obcy przewoźnik lotniczy jest obowiązany przedstawić regulamin określający typowe warunki przewozu lotniczego pasażerów i bagażu oraz ładunków, do wiadomości Prezesa Urzędu, który może, w drodze decyzji administracyjnej, nakazać dostosowanie regulaminu do wymagań obowiązującego prawa. W zakresie sprzecznym z tym prawem regulamin nie obowiązuje kontrahentów przewoźnika lotniczego.
Art. 205 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu może, po zasięgnięciu opinii Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów oraz organizacji przewoźników i przedsiębiorstw ubezpieczeniowych, wprowadzić do stosowania, w drodze rozporządzenia, postanowienia umów międzynarodowych w odniesieniu do przewozów lotniczych międzynarodowych niepodlegających tym umowom, a rozpoczynających się lub kończących na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz do przewozów lotniczych krajowych.
+Art. 205a ust. 1 | Prezes Urzędu kontroluje przestrzeganie przepisów rozporządzenia nr 261/2004/WE z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 295/91, zwanego dalej „rozporządzeniem nr 261/2004/WE”, w zakresie przestrzegania praw pasażerów lotniczych, a w szczególności rozpatrywanie skarg, o których mowa w art. 16 ust. 2 tego rozporządzenia.
+Art. 205a ust. 2 | Zadania, o których mowa w ust. 1, wykonuje wyodrębniona komórka organizacyjna Urzędu Lotnictwa Cywilnego - Komisja Ochrony Praw Pasażerów.
+Art. 205a ust. 3 | Przepisy ust. 1 i 2 nie naruszają zadań i kompetencji Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, o których mowa w przepisach ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o ochronie konkurencji i konsumentów.
+Art. 205b ust. 1 | W razie złożenia skargi, o której mowa w art. 16 ust. 2 rozporządzenia nr 261/2004/WE, Prezes Urzędu stwierdza, w drodze decyzji administracyjnej:
+Art. 205b ust. 1 pkt 1 | brak naruszenia prawa przez przewoźnika lotniczego albo
+Art. 205b ust. 1 pkt 2 | naruszenie prawa przez przewoźnika lotniczego, określając zakres nieprawidłowości oraz termin ich usunięcia.
+Art. 205b ust. 2 | Do skargi, o której mowa w ust. 1, pasażer powinien załączyć następujące dokumenty:
+Art. 205b ust. 2 pkt 1 | kopię skargi skierowanej do przewoźnika;
+Art. 205b ust. 2 pkt 2 | odpowiedź przewoźnika na skargę pasażera - jeżeli została udzielona;
+Art. 205b ust. 2 pkt 3 | potwierdzoną rezerwację na dany lot.
+Art. 205b ust. 3 | Ciężar udowodnienia, że uprawnienia przysługujące pasażerowi, w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub opóźnienia lotu, zgodnie z rozporządzeniem nr 261/2004/WE, nie zostały naruszone obciąża przewoźnika lotniczego.
+Art. 205c ust. 1 | Prezes Urzędu może, w drodze decyzji administracyjnej, nałożyć na przewoźnika lotniczego karę pieniężną, jeżeli przewoźnik ten:
+Art. 205c ust. 1 pkt 1 | wbrew art. 4 ust. 1 rozporządzenia nr 261/2004/WE zaniedbał obowiązku wezwania ochotników do rezygnacji z ich rezerwacji - w wysokości stanowiącej równowartość od 1 000 do 2 500 euro,
+Art. 205c ust. 1 pkt 2 | wbrew art. 7 rozporządzenia nr 261/2004/WE zaniedbał obowiązku wypłaty odszkodowania - w wysokości stanowiącej równowartość od 1 000 do 20 000 euro,
+Art. 205c ust. 1 pkt 3 | wbrew art. 8 rozporządzenia nr 261/2004/WE zaniedbał obowiązku zwrotu należności lub zmiany planu podróży - w wysokości stanowiącej równowartość od 5 000 do 20 000 euro,
+Art. 205c ust. 1 pkt 4 | wbrew art. 9 rozporządzenia nr 261/2004/WE zaniedbał obowiązku opieki - w wysokości stanowiącej równowartość od 1 000 do 10 000 euro,
+Art. 205c ust. 1 pkt 5 | wbrew art. 10 rozporządzenia nr 261/2004/WE zaniedbał obowiązku zwrotu części ceny biletu w razie umieszczenia w klasie niższej - w wysokości stanowiącej równowartość od 1 000 do 5 000 euro,
+Art. 205c ust. 1 pkt 6 | wbrew art. 14 rozporządzenia nr 261/2004/WE zaniedbał obowiązku informowania pasażerów o przysługujących im prawach - w wysokości stanowiącej równowartość od 5 000 do 25 000 euro
+Art. 205c ust. 1 | - z zastrzeżeniem przepisów ust. 2-4.
+Art. 205c ust. 2 | Kara, o której mowa w ust. 1, nie może być wyższa niż 5% przychodu osiągniętego przez przewoźnika lotniczego w roku rozliczeniowym poprzedzającym rok nałożenia kary.
+Art. 205c ust. 3 | Jeżeli przewoźnik lotniczy powstał w wyniku połączenia lub przekształcenia dwóch lub więcej przedsiębiorców, przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio do przychodu osiągniętego łącznie przez tych przedsiębiorców.
+Art. 205c ust. 4 | Jeżeli przewoźnik lotniczy nie osiągnął przychodu w roku rozliczeniowym poprzedzającym rok nałożenia kary, kara, o której mowa w ust. 1, nie może przekraczać wysokości pięćdziesięciokrotnego przeciętnego wynagrodzenia w gospodarce narodowej w poprzednim roku kalendarzowym, ogłaszanego przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego na podstawie art. 20 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych.
Art. 206 ust. 1 | Odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych podlega przepisom prawa cywilnego o odpowiedzialności za szkody wyrządzone przy posługiwaniu się mechanicznymi środkami komunikacji poruszanymi za pomocą sił przyrody, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3 oraz art. 207.
Art. 206 ust. 2 | Odpowiedzialność, o której mowa w ust. 1, nie powstaje, jeżeli szkoda wynikła z samego faktu przelotu statku powietrznego odbywającego się zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Art. 206 ust. 3 | Do odpowiedzialności przewoźnika lotniczego za szkody powstałe przy przewozie lotniczym stosuje się przepisy rozdziału 2.
@@ -1325,9 +1550,9 @@
Art. 208 ust. 1 | Przewoźnik lotniczy odpowiada za szkody w przewozie pasażerów, bagażu i towarów na zasadach określonych w umowach międzynarodowych ratyfikowanych przez Rzeczpospolitą Polską, stosownie do zakresu ich stosowania.
Art. 208 ust. 2 | Postanowienia umów, o których mowa w ust. 1, stosuje się również do odpowiedzialności przewoźnika lotniczego za szkody w przewozie międzynarodowym niepodlegającym tym umowom, a rozpoczynającym się lub kończącym na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej lub z wykonywaniem lądowania handlowego na tym terytorium oraz w przewozie lotniczym krajowym. W przypadku przyjęcia przez Rzeczpospolitą Polską różnych umów międzynarodowych oraz zmian i uzupełnień do nich w przewozie tym stosuje się jedynie postanowienia umowy ostatnio ratyfikowanej przez Rzeczpospolitą Polską.
Art. 208 ust. 3 | W odniesieniu do szkód na osobie pasażera minister właściwy do spraw transportu może, w drodze rozporządzenia, po zasięgnięciu opinii organizacji przewoźników lotniczych i organizacji przedsiębiorstw ubezpieczeniowych:
-Art. 208 ust. 3 pkt 1 | uznać jako obowiązujący system umożliwiający zapewnienie odszkodowań powyżej kwot należnych od przewoźnika lotniczego za odpowiednią dopłatą do opłaty przewozowej, pobieraną przez przewoźnika lotniczego na rzecz takiego systemu,
-Art. 208 ust. 3 pkt 2 | wprowadzić obowiązek wypłaty zaliczek na poczet odszkodowań uprawnionym osobom na pokrycie ich pilnych potrzeb ekonomicznych.
-Art. 208 ust. 4 | Przewoźnicy są obowiązani podawać do publicznej wiadomości warunki odpowiedzialności cywilnej określone w ich regulaminach.
+Art. 208 ust. 3 pkt 1 | uznać jako obowiązujący system umożliwiający zapewnienie odszkodowań powyżej kwot należnych od przewoźnika lotniczego za odpowiednią dopłatą do opłaty przewozowej, pobieraną przez przewoźnika lotniczego na rzecz takiego systemu;
+Art. 208 ust. 3 pkt 2 | (uchylony).
+Art. 208 ust. 4 | (uchylony).
Art. 208 ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu może określić, w drodze rozporządzenia, tryb reklamacji i zgłaszania roszczeń wobec przewoźników lotniczych w przypadkach powstania szkód przy przewozie lotniczym.
Art. 209 ust. 1 | Użytkownicy statków powietrznych, przewoźnicy i inni przedsiębiorcy prowadzący działalność lotniczą są zobowiązani ubezpieczyć się od odpowiedzialności cywilnej odpowiednio za szkody wyrządzone w związku z ruchem statków powietrznych, z przewozem lotniczym lub wykonywaniem innej działalności lotniczej.
Art. 209 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, po zasięgnięciu opinii organizacji przewoźników lotniczych i przedsiębiorstw ubezpieczeniowych, wymagania dotyczące ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej, o którym mowa w ust. 1, zróżnicowane ze względu na charakterystykę statków powietrznych, rodzaj działalności lotniczej podlegającej certyfikacji oraz minimalną wysokość sumy tego ubezpieczenia, z uwzględnieniem przepisów ubezpieczeniowych krajowych i międzynarodowych.
@@ -1360,7 +1585,7 @@
Art. 211 ust. 1 pkt 9 | wbrew art. 123 ust. 1 i 2 ustawy oraz rozporządzeniom wydanym na ich podstawie:
Art. 211 ust. 1 pkt 9 lit. a | wykonuje lot próbny lub akrobacyjny nad osiedlem lub innym skupiskiem ludności,
Art. 211 ust. 1 pkt 9 lit. b | dokonuje zrzutu ze statku powietrznego w czasie jego lotu,
-Art. 211 ust. 1 pkt 10 | działając we własnym imieniu lub za osobę prawną albo jednostkę organizacyjną nieposiadająca osobowości prawnej prowadzącą przedsiębiorstwo:
+Art. 211 ust. 1 pkt 10 | działając we własnym imieniu lub za osobę prawną albo jednostkę organizacyjną nieposiadającą osobowości prawnej prowadzącą przedsiębiorstwo:
Art. 211 ust. 1 pkt 10 lit. a | podejmuje lub prowadzi działalność gospodarczą w zakresie transportu lotniczego i innych usług lotniczych bez wymaganej koncesji, zezwolenia lub certyfikatu albo niezgodnie z ich warunkami i ograniczeniami,
Art. 211 ust. 1 pkt 10 lit. b | uniemożliwia lub utrudnia wykonywanie przez członków Komisji lub osoby, o których mowa w art. 136 ust. 3, czynności, o których mowa w art. 136 ust. 1 i 2,
Art. 211 ust. 1 pkt 11 | wbrew ciążącemu na nim obowiązkowi, o którym mowa w art. 137 ust. 4, nie dokonuje zawiadomienia
@@ -1380,39 +1605,8 @@
Art. 212 ust. 1 | - podlega karze pozbawienia wolności do lat 5.
Art. 212 ust. 2 | Tej samej karze podlega, kto, nie dopełniając ciążącego na nim obowiązku, dopuszcza do popełnienia czynów określonych w ust. 1.
Art. 212 ust. 3 | Jeżeli sprawca działa nieumyślnie, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do roku.
-Art. 213 | W ustawie z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe wprowadza się następujące zmiany:
-Art. 213 pkt 1 | w art. 1 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
-Art. 213 pkt 1 | „ 1. Ustawa reguluje przewóz osób i rzeczy, wykonywany odpłatnie na podstawie umowy, przez uprawnionych do tego przewoźników, z wyjątkiem transportu morskiego, lotniczego i konnego. ”;
-Art. 213 pkt 2 | w art. 11a:
-Art. 213 pkt 2 lit. a | ust. 2 otrzymuje brzmienie:
-Art. 213 pkt 2 lit. a | „ 2. W międzynarodowej żegludze śródlądowej obowiązek, o którym mowa w ust. 1, ciąży na podmiotach zarządzających granicznymi przejściami rzecznymi. ”,
-Art. 213 pkt 2 lit. b | w ust. 3 skreśla się wyrazy „międzynarodowym transporcie lotniczym,”;
-Art. 213 pkt 3 | w art. 88 skreśla się ust. 2;
-Art. 213 pkt 4 | skreśla się art. 92.
-Art. 214 | W ustawie z dnia 16 października 1991 r. o ochronie przyrody wprowadza się następujące zmiany:
-Art. 214 pkt 1 | w art. 23a:
-Art. 214 pkt 1 lit. a | w ust. 1 skreśla się pkt 20 i 21,
-Art. 214 pkt 1 lit. b | skreśla się ust. 3,
-Art. 214 pkt 1 lit. c | dodaje się ust. 5 w brzmieniu:
-Art. 214 pkt 1 lit. c | „ 5. Zasady wykonywania lotów statkami powietrznymi nad obszarami parków narodowych i rezerwatów przyrody określa ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112). ”;
-Art. 214 pkt 2 | w art. 47e w ust. 4 w pkt 3 kropkę zastępuje się przecinkiem i dodaje się pkt 4 w brzmieniu:
-Art. 214 pkt 2 | „ 4) drzew i krzewów stanowiących przeszkody lotnicze. ”
-Art. 215 | W ustawie z dnia 3 kwietnia 1993 r. o badaniach i certyfikacji w art. 13 w ust. 5 w pkt 2 po wyrazie „cywilnego” dodaje się wyrazy „i działalności w zakresie lotnictwa cywilnego”.
-Art. 216 | W ustawie z dnia 7 lipca 1994 r. o zagospodarowaniu przestrzennym w art. 40 w ust. 4 dodaje się pkt 8 w brzmieniu:
-Art. 216 | „ 8) Prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego w odniesieniu do obszarów lotnisk i ich otoczenia. ”
-Art. 217 | W ustawie z dnia 18 stycznia 1996 r. o kulturze fizycznej w art. 53:
-Art. 217 pkt 1 | dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
-Art. 217 pkt 1 | „ 1a. Zasady bezpiecznego wykorzystywania statków powietrznych do uprawiania sportów lotniczych, szczegółowe wymogi w zakresie kwalifikacji użytkowników tych statków oraz sposób ich uzyskiwania, wynikające z nich uprawnienia, zasady nadawania, zawieszania i cofania tych uprawnień, wzory dokumentów stwierdzających te kwalifikacje i uprawnienia określa ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112). ”;
-Art. 217 pkt 2 | w ust. 2 kropkę na końcu zdania zastępuje się przecinkiem i dodaje się wyrazy „z wyłączeniem sportów lotniczych.”
-Art. 218 | W ustawie z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami w art. 6 w pkt 1 wyrazy „oraz kontroli ruchu lotniczego” zastępuje się wyrazami „, części lotniczych lotnisk oraz służących do kierowania, kontroli, nadzoru i zabezpieczania ruchu lotniczego, w tym rejonów podejść”.
-Art. 219 | W ustawie z dnia 4 września 1997 r. o działach administracji rządowej w art. 27 w ust. 2 po wyrazach „sprawuje nadzór nad” dodaje się wyrazy „Prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego,”.
-Art. 220 | W ustawie z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej wprowadza się następujące zmiany:
-Art. 220 pkt 1 | w art. 14 w ust. 1 pkt 5 otrzymuje brzmienie:
-Art. 220 pkt 1 | „ 5) przewozu lotniczego, ”;
-Art. 220 pkt 2 | w art. 15 dodaje się ust. 7 w brzmieniu:
-Art. 220 pkt 2 | „ 7. Zasady koncesjonowania działalności gospodarczej, o której mowa w art. 14 ust. 1 pkt 5, określają przepisy ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112). ”
-Art. 221 | W ustawie z dnia 18 lipca 2001 r. - Prawo wodne w art. 104 w ust. 3 skreśla się pkt 2.
-Art. 222 | Akty wykonawcze wydane na podstawie ustawy z dnia 31 maja 1962 r. - Prawo lotnicze pozostają w mocy, o ile nie są sprzeczne z niniejszą ustawą, nie dłużej jednak niż przez 24 miesiące od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.
+Art. 213-221 | (pominięte).
+Art. 222 | (pominięty).
Art. 223 ust. 1 | Do postępowań administracyjnych w sprawach objętych przepisami niniejszej ustawy wszczętych, a niezakończonych przed dniem jej wejścia w życie, stosuje się przepisy dotychczasowe, z tym że do spraw dotyczących certyfikacji, o której mowa w art. 160, oraz koncesji i zezwoleń na prowadzenie lotniczej działalności gospodarczej stosuje się przepisy ustawy.
Art. 223 ust. 2 | Do badań prowadzonych przez Główną Komisję Wypadków Lotniczych wszczętych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe, z tym że badanie prowadzi Komisja, o której mowa w art. 17.
Art. 224 ust. 1 | Koncesje i zezwolenia na prowadzenie lotniczej działalności gospodarczej wydane na podstawie dotychczasowych przepisów podlegają dostosowaniu do przepisów niniejszej ustawy na wniosek zainteresowanego przedsiębiorcy złożony przed upływem 3 miesięcy od dnia wejścia tej ustawy w życie.
@@ -1423,6 +1617,9 @@
Art. 224 ust. 6 | Instrukcje eksploatacji lotnisk wydane na podstawie przepisów dotychczasowych zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane, jednakże nie dłużej niż 6 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy.
Art. 225 ust. 1 | Stan prawny określony w art. 65 ust. 1 należy osiągnąć w terminie do dnia 31 grudnia 2010 r.
Art. 225 ust. 2 | Dostosowanie umów lub decyzji uwłaszczeniowych zgodnie z art. 65 ust. 2 nastąpi w terminie do dnia 31 grudnia 2010 r.
+Art. 225a | Do dnia 29 marca 2012 r., przepisów art. 71c ust. 1 nie stosuje się do obcych cywilnych samolotów zarejestrowanych we właściwych rejestrach państw rozwijających się spełniających łącznie następujące warunki:
+Art. 225a pkt 1 | wykonywały operacje lotnicze w porcie lotniczym położonym na terytorium państwa członkowskiego Unii Europejskiej w okresie od dnia 1 stycznia 1996 r. do dnia 31 grudnia 2001 r.;
+Art. 225a pkt 2 | w okresie, o którym mowa w pkt 1, były zarejestrowane we właściwym rejestrze państwa rozwijającego się i nadal są użytkowane przez osobę fizyczną zamieszkałą w tym kraju, jednostkę organizacyjną nieposiadającą osobowości prawnej lub osobę prawną z siedzibą w tym kraju.
Art. 226 ust. 1 | Z dniem wejścia w życie ustawy minister właściwy do spraw transportu przekazuje Prezesowi Urzędu, wraz z aktami, sprawy, które przechodzą do zakresu jego działania i nie zostały zakończone do tego dnia.
Art. 226 ust. 2 | Z dniem wejścia w życie ustawy pracownicy Ministerstwa Infrastruktury realizujący zadania, które przechodzą do zakresu działania Prezesa Urzędu, stają się pracownikami Urzędu.
Art. 226 ust. 3 | Z dniem ogłoszenia ustawy dyrektor generalny Ministerstwa Infrastruktury jest obowiązany powiadomić pracowników o skutkach prawnych w zakresie ich stosunku pracy. Przepisy art. 23¹ § 4 i 5 Kodeksu pracy stosuje się odpowiednio.
@@ -1432,9 +1629,7 @@
Art. 227 ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu przekazuje Urzędowi składniki mienia Inspektoratu, o którym mowa w ust. 1, do dnia jego zniesienia w trybie określonym w art. 228.
Art. 228 ust. 1 | Minister właściwy do spraw transportu wyznaczy likwidatora, który sporządzi bilans zamknięcia Głównego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego, sporządzi spis spraw, o których mowa w art. 227 ust. 2, oraz w drodze protokołu zdawczo-odbiorczego przekaże Urzędowi składniki majątkowe Głównego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego.
Art. 228 ust. 2 | Likwidator, o którym mowa w ust. 1, sporządzi spis spraw, o których mowa w art. 226 ust. 1, oraz w drodze protokołu zdawczo-odbiorczego przekaże Urzędowi składniki majątkowe Ministerstwa Infrastruktury służące dotychczas do realizacji zadań objętych zakresem działania Urzędu.
-Art. 229 ust. 1 | Finansowanie Urzędu do końca roku kalendarzowego, w którym przypada jego utworzenie, odbywa się z części budżetowej ministra właściwego do spraw transportu przeznaczonej na funkcjonowanie Głównego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego oraz na zadania realizowane dotychczas w tym zakresie przez Ministerstwo Infrastruktury, które przeszły do zakresu działania Urzędu.
-Art. 229 ust. 2 | Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, wielkość środków finansowych przekazywanych zgodnie z art. 129 ust. 2 pkt 5 i ust. 3 przez jednostkę, o której mowa w art. 230, Urzędowi Lotnictwa Cywilnego na wyodrębniony rachunek środków specjalnych, o którym mowa w art. 26 ust. 1, kierując się potrzebami wynikającymi z zadań Urzędu określonych w niniejszej ustawie, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu lotniczego i realizacji zobowiązań międzynarodowych.
-Art. 229 ust. 3 | Minister właściwy do spraw finansów publicznych dokona, na wniosek ministra właściwego do spraw transportu, przeniesienia wydatków na rok 2002 między działami, rozdziałami i paragrafami klasyfikacji budżetowej w ramach części 39 - Transport w zakresie umożliwiającym utworzenie i funkcjonowanie Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
+Art. 229 | (pominięty).
Art. 230 | Określone w ustawie zadania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym wykonuje na dotychczasowych zasadach, z uwzględnieniem zmian wynikających z ustawy, jednostka organizacyjna przedsiębiorstwa państwowego „Porty Lotnicze” - Agencja Ruchu Lotniczego.
-Art. 231 | Traci moc ustawa z dnia 31 maja 1962 r.- Prawo lotnicze.
+Art. 231 | Traci moc ustawa z dnia 31 maja 1962 r. - Prawo lotnicze.
Art. 232 | Ustawa wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 226 ust. 3 i art. 228 ust. 1, które wchodzą w życie z dniem ogłoszenia ustawy.