--- a/DU/1985/60 Dz.U. 2022 poz. 1768 (2022-08-24)
+++ b/DU/1985/60 Dz.U. 2022 poz. 1783 (2022-09-09)
@@ -24,14 +24,15 @@
 Art. 4 pkt 8 | zjazd - część drogi publicznej łączącą jezdnię z nieruchomością gruntową usytuowaną poza pasem drogowym, stanowiącą bezpośrednie miejsce dostępu do drogi publicznej w rozumieniu przepisów o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym;
 Art. 4 pkt 9 | skrzyżowanie - część drogi publicznej będącą połączeniem dróg publicznych albo jezdni jednej drogi publicznej w jednym poziomie;
 Art. 4 pkt 9a | węzeł - część drogi publicznej będącą połączeniem dróg publicznych na różnych poziomach;
-Art. 4 pkt 10 | droga ekspresowa - drogę przeznaczoną wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych:
-Art. 4 pkt 10 lit. a | wyposażoną w jedną lub dwie jezdnie,
-Art. 4 pkt 10 lit. b | posiadającą wielopoziomowe skrzyżowania z przecinającymi ją innymi drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi,
-Art. 4 pkt 10 lit. c | wyposażoną w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników drogi;
-Art. 4 pkt 11 | autostrada - drogę przeznaczoną wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych:
-Art. 4 pkt 11 lit. a | wyposażoną przynajmniej w dwie trwale rozdzielone jednokierunkowe jezdnie,
-Art. 4 pkt 11 lit. b | posiadającą wielopoziomowe skrzyżowania ze wszystkimi przecinającymi ją drogami transportu lądowego i wodnego,
-Art. 4 pkt 11 lit. c | wyposażoną w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników autostrady;
+Art. 4 pkt 10 | droga ekspresowa - drogę:
+Art. 4 pkt 10 lit. a | której jezdnie główne lub jezdnia główna są przeznaczone wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych,
+Art. 4 pkt 10 lit. b | łączącą lub krzyżującą się na różnych poziomach z innymi drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem wyjątkowo skrzyżowań z drogami publicznymi,
+Art. 4 pkt 10 lit. c | oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;
+Art. 4 pkt 11 | autostrada - drogę:
+Art. 4 pkt 11 lit. a | której jezdnie główne są przeznaczone wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych,
+Art. 4 pkt 11 lit. b | posiadającą, z wyjątkiem uzasadnionych przypadków, oddzielne jezdnie dla obu kierunków ruchu oddzielone od siebie środkowym pasem dzielącym nieprzeznaczonym do ruchu lub oddzielone wyjątkowo - w inny sposób,
+Art. 4 pkt 11 lit. c | łączącą lub krzyżującą się na różnych poziomach z innymi drogami transportu lądowego i wodnego,
+Art. 4 pkt 11 lit. d | oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;
 Art. 4 pkt 11a | (uchylony)
 Art. 4 pkt 11b | droga o znaczeniu obronnym - droga publiczna lub jej odcinek, wyznaczona w okresie pokoju, przewidziana do wykorzystania w czasie pokoju, kryzysu lub wojny do wykonywania przewozów istotnych dla obronności państwa oraz zobowiązań sojuszniczych;
 Art. 4 pkt 12 | drogowy obiekt inżynierski - most, wiadukt, tunel, przepust i konstrukcję oporową, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 7 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane;
@@ -55,15 +56,15 @@
 Art. 4 pkt 27 | służby ratownicze - jednostki ochrony przeciwpożarowej w rozumieniu ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej oraz zespoły ratownictwa medycznego w rozumieniu ustawy z dnia 8 września 2006 r. o Państwowym Ratownictwie Medycznym;
 Art. 4 pkt 28 | ocena wpływu planowanej drogi na bezpieczeństwo ruchu drogowego - strategiczną analizę wpływu wariantów planowanej drogi na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w sieci dróg publicznych znajdujących się w obszarze oddziaływania planowanej drogi;
 Art. 4 pkt 29 | audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego - niezależną, szczegółową, techniczną ocenę cech projektowanej, budowanej, przebudowywanej lub użytkowanej drogi publicznej pod względem bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego;
-Art. 4 pkt 30 | klasyfikacja odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych - analizę istniejącej sieci drogowej pod względem liczby wypadków śmiertelnych, w wyniku której wytypowane zostają najbardziej niebezpieczne odcinki dróg o dużej liczbie wypadków śmiertelnych;
-Art. 4 pkt 31 | klasyfikacja odcinków dróg ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej - analizę istniejącej sieci drogowej, w wyniku której wytypowane zostają odcinki dróg o dużej możliwości poprawy bezpieczeństwa oraz zmniejszenia kosztów wypadków drogowych;
+Art. 4 pkt 30 | (uchylony)
+Art. 4 pkt 31 | (uchylony)
 Art. 4 pkt 32 | uczestnik ruchu drogowego - uczestnika ruchu drogowego w rozumieniu ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym;
 Art. 4 pkt 33 | inteligentne systemy transportowe (ITS) - systemy wykorzystujące technologie informacyjne i komunikacyjne w obszarze transportu drogowego, obejmującym infrastrukturę, pojazdy i jego użytkowników, a także w obszarach zarządzania ruchem i zarządzania mobilnością, oraz do interfejsów z innymi rodzajami transportu;
 Art. 4 pkt 34 | interoperacyjność - zdolność systemów oraz będących ich podstawą procesów gospodarczych do wymiany danych, informacji i wiedzy;
 Art. 4 pkt 35 | aplikacja ITS - operacyjne narzędzie zastosowania ITS;
 Art. 4 pkt 36 | usługa ITS - dostarczanie aplikacji ITS w określonych ramach organizacyjnych i operacyjnych, w celu zwiększenia bezpieczeństwa użytkowników w obszarze transportu drogowego, efektywności i wygody ich przemieszczania się, a także ułatwiania lub wspierania operacji transportowych i przewozowych;
 Art. 4 pkt 37 | użytkownik ITS - każdego użytkownika aplikacji lub usług ITS, w tym podróżnych, szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego, użytkowników i zarządców dróg, podmioty zarządzające pojazdami w transporcie osób lub rzeczy oraz służby ustawowo powołane do niesienia pomocy;
-Art. 4 pkt 38 | szczególnie zagrożeni uczestnicy ruchu drogowego - niezmotoryzowanych uczestników ruchu drogowego, w szczególności pieszych i rowerzystów, a także motocyklistów oraz osoby niepełnosprawne lub osoby o widocznej ograniczonej sprawności ruchowej;
+Art. 4 pkt 38 | szczególnie zagrożeni uczestnicy ruchu drogowego - niezmotoryzowanych uczestników ruchu drogowego, w szczególności pieszych i kierujących rowerem, hulajnogą elektryczną, urządzeniem transportu osobistego lub urządzeniem wspomagającym ruch, a także kierujących motocyklem, osoby niepełnosprawne lub osoby o widocznej ograniczonej sprawności ruchowej;
 Art. 4 pkt 39 | interfejs - połączenie między systemami, które zapewnia ich łączenie i współpracę;
 Art. 4 pkt 40 | ciągłość usług - zdolność do zapewnienia nieprzerwanych usług w ramach sieci transportowych na obszarze Unii Europejskiej;
 Art. 4 pkt 41 | usługa EETS - usługę umożliwiającą korzystającym z dróg w państwach członkowskich Unii Europejskiej, za użytkowanie których są pobierane opłaty z wykorzystaniem systemu elektronicznego poboru opłat, wypełnienie obowiązku uiszczenia tych opłat na obszarach EETS na podstawie umowy zawartej z dostawcą EETS;
@@ -925,7 +926,7 @@
 Art. 20 pkt 8 | wydawanie zezwoleń na zajęcie pasa drogowego i zjazdy z dróg oraz pobieranie opłat i kar pieniężnych;
 Art. 20 pkt 9 | prowadzenie ewidencji dróg, obiektów mostowych, tuneli, przepustów i promów oraz udostępnianie ich na żądanie uprawnionym organom;
 Art. 20 pkt 9a | sporządzanie informacji o drogach publicznych oraz przekazywanie ich Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad;
-Art. 20 pkt 10 | przeprowadzanie okresowych kontroli stanu dróg i drogowych obiektów inżynierskich oraz przepraw promowych, ze szczególnym uwzględnieniem ich wpływu na stan bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym weryfikację cech i wskazanie usterek, które wymagają prac konserwacyjnych lub naprawczych ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego;
+Art. 20 pkt 10 | przeprowadzanie okresowych kontroli stanu dróg i drogowych obiektów inżynierskich oraz przepraw promowych, w tym weryfikacja cech i wskazanie usterek, które wymagają prac konserwacyjnych lub naprawczych, ze szczególnym uwzględnieniem ich wpływu na stan bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym stan bezpieczeństwa szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego;
 Art. 20 pkt 10a | badanie wpływu robót drogowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego;
 Art. 20 pkt 11 | wykonywanie robót interwencyjnych, robót utrzymaniowych i zabezpieczających;
 Art. 20 pkt 12 | przeciwdziałanie niszczeniu dróg przez ich użytkowników;
@@ -936,7 +937,7 @@
 Art. 20 pkt 17 | nabywanie nieruchomości pod pasy drogowe dróg publicznych i gospodarowanie nimi w ramach posiadanego prawa do tych nieruchomości;
 Art. 20 pkt 18 | nabywanie nieruchomości innych niż wymienione w pkt 17 na potrzeby zarządzania drogami i gospodarowanie nimi w ramach posiadanego do nich prawa;
 Art. 20 pkt 19 | zarządzanie i utrzymywanie kanałów technologicznych i pobieranie opłat, o których mowa w art. 39 ust. 7;
-Art. 20 pkt 20 | zarządzanie bezpieczeństwem dróg w transeuropejskiej sieci drogowej.
+Art. 20 pkt 20 | zarządzanie bezpieczeństwem dróg, o których mowa w rozdziale 2b.
 Art. 20a | Do zarządcy drogi, o którym mowa w art. 19 ust. 2 pkt 1 i 2, należy ponadto budowa, przebudowa, remont i utrzymanie:
 Art. 20a pkt 1 | parkingów przeznaczonych dla postoju pojazdów wykonujących przewozy drogowe, wynikającego z konieczności przestrzegania przepisów o czasie prowadzenia pojazdów oraz przepisów o ograniczeniach i zakazach ruchu drogowego;
 Art. 20a pkt 2 | miejsc wykonywania kontroli ruchu i transportu drogowego, przeznaczonych w szczególności do ważenia pojazdów.
@@ -1054,6 +1055,7 @@
 Art. 24c ust. 3 pkt 6 | wydawanie opinii w sprawach oddawania tunelu do użytkowania, polegające w szczególności na opiniowaniu dokumentacji bezpieczeństwa;
 Art. 24c ust. 3 pkt 7 | kontrola prawidłowości utrzymania tuneli;
 Art. 24c ust. 3 pkt 8 | współdziałanie z właściwymi służbami w ocenie każdego wypadku, w którym są ranni lub zabici albo naruszona została konstrukcja tunelu, lub też katastrofy budowlanej tunelu.
+Art. 24ca | Kontrole, o których mowa w art. 20 pkt 10, na odcinku drogi przed i za tunelem, o którym mowa w art. 24a ust. 1, o długości uwzględniającej faktyczne lub potencjalne oddziaływanie tego tunelu na warunki ruchu pojazdów, przeprowadzają wspólnie zarządca drogi i urzędnik zabezpieczenia, o którym mowa w art. 24c ust. 1, co najmniej raz na 6 lat.
 Art. 24d ust. 1 | Zarządzający tunelem, sporządzając dokumentację bezpieczeństwa, określa środki zapobiegawcze i ochronne oraz reagowania na potencjalne zdarzenia, konieczne dla zapewnienia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego w tunelu, uwzględniając strukturę ruchu drogowego i inne uwarunkowania związane z konstrukcją i otoczeniem tunelu.
 Art. 24d ust. 2 | Dokumentacja bezpieczeństwa stanowi integralną część dokumentacji tunelu, gromadzonej przez zarządzającego tunelem w związku z procesem inwestycyjnym oraz użytkowaniem tunelu.
 Art. 24d ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, elementy oraz tryb postępowania z dokumentacją bezpieczeństwa, o której mowa w ust. 1, mając na względzie poszczególne etapy procesu inwestycyjnego oraz etap użytkowania tunelu.
@@ -1067,21 +1069,42 @@
 Art. 24g ust. 1 | Zarządzający tunelem jest obowiązany przekazywać Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad sprawozdania, o których mowa w art. 24a ust. 3 pkt 2, co 2 lata, w terminie do dnia 30 kwietnia roku następnego po upływie dwuletniego okresu objętego sprawozdaniem.
 Art. 24g ust. 2 | Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad przekazuje, co 2 lata, Komisji Europejskiej zbiorczą informację z otrzymanych sprawozdań, o których mowa w ust. 1, ze wskazaniem częstotliwości i przyczyn pożarów oraz wypadków, w terminie do dnia 30 września roku następnego po upływie dwuletniego okresu objętego sprawozdaniem.
 Art. 24g ust. 3 | Zbiorcza informacja, o której mowa w ust. 2, zawiera ocenę pożarów i wypadków w tunelach i informacje na temat rzeczywistej roli i skuteczności urządzeń i środków bezpieczeństwa.
-Art. 24h | Zarządzanie bezpieczeństwem dróg w transeuropejskiej sieci drogowej polega na:
-Art. 24h pkt 1 | przeprowadzeniu:
+Art. 24ga ust. 1 | Przepisy niniejszego rozdziału stosuje się do:
+Art. 24ga ust. 1 pkt 1 | dróg lub ich odcinków w transeuropejskiej sieci drogowej;
+Art. 24ga ust. 1 pkt 2 | autostrad i dróg ekspresowych lub ich odcinków poza transeuropejską siecią drogową;
+Art. 24ga ust. 1 pkt 3 | dróg krajowych lub ich odcinków, które łącznie spełniają następujące przesłanki:
+Art. 24ga ust. 1 pkt 3 lit. a | przebiegają poza granicami administracyjnymi miast oraz
+Art. 24ga ust. 1 pkt 3 lit. b | są budowane lub przebudowywane albo zostały wybudowane lub przebudowane, z udziałem środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej;
+Art. 24ga ust. 1 pkt 4 | dróg wojewódzkich lub ich odcinków, które łącznie spełniają przesłanki, o których mowa w pkt 3, oraz nie zapewniają dostępu do nieruchomości przylegających do nich za pośrednictwem zjazdu.
+Art. 24ga ust. 2 | Przepisy art. 24ma-24mc stosuje się ponadto do dróg krajowych lub ich odcinków zarządzanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, które:
+Art. 24ga ust. 2 pkt 1 | przebiegają w granicach administracyjnych miast lub
+Art. 24ga ust. 2 pkt 2 | zostały wybudowane lub przebudowane bez udziału środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej.
+Art. 24ga ust. 3 | Przepisy art. 24i, art. 24j oraz art. 24l Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad może także stosować do zarządzanych przez siebie dróg krajowych lub ich odcinków, które:
+Art. 24ga ust. 3 pkt 1 | przebiegają w granicach administracyjnych miast lub
+Art. 24ga ust. 3 pkt 2 | są budowane albo przebudowywane bez udziału środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej.
+Art. 24ga ust. 4 | W przypadku gdy dany odcinek drogi, o którym mowa w ust. 1 pkt 3 lub 4, przebiega w części w granicach administracyjnych miasta, przepisy niniejszego rozdziału stosuje się do całego odcinka budowanego lub przebudowywanego albo wybudowanego lub przebudowanego, z udziałem środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej.
+Art. 24ga ust. 5 | W przypadku dróg, o których mowa w ust. 3, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad do:
+Art. 24ga ust. 5 pkt 1 | zgłoszenia przebudowy drogi albo
+Art. 24ga ust. 5 pkt 2 | wniosku o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę, albo
+Art. 24ga ust. 5 pkt 3 | wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, albo
+Art. 24ga ust. 5 pkt 4 | zawiadomienia o zakończeniu budowy albo wniosku o udzielenie pozwolenia na użytkowanie - nie dołącza wyników audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w art. 24j ust. 1, i uzasadnienia, o którym mowa w art. 24l ust. 4.
+Art. 24ga ust. 6 | Przepisy niniejszego rozdziału stosuje się do przebudowy dróg obejmującej wykonywanie robót budowlanych, które bezpośrednio wpływają na natężenie ruchu drogowego, w szczególności przebudowę skrzyżowania lub wykonywanie robót budowlanych, w wyniku których powstają nowe części drogi przeznaczone do ruchu lub postoju pojazdów lub ruchu pieszych.
+Art. 24h | Zarządzanie bezpieczeństwem dróg, o których mowa w art. 24ga, polega na:
+Art. 24h pkt 1 | przeprowadzaniu:
 Art. 24h pkt 1 lit. a | oceny wpływu planowanej drogi na bezpieczeństwo ruchu drogowego,
-Art. 24h pkt 1 lit. b | audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego;
-Art. 24h pkt 2 | dokonywaniu klasyfikacji odcinków dróg:
-Art. 24h pkt 2 lit. a | ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych,
-Art. 24h pkt 2 lit. b | ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej.
+Art. 24h pkt 1 lit. b | audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego,
+Art. 24h pkt 1 lit. c | oceny ryzyka wystąpienia wypadków i dotkliwości ich skutków, zwanej dalej „oceną ryzyka”;
+Art. 24h pkt 2 | sporządzaniu oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmującej całą sieć dróg, zwanej dalej „oceną bezpieczeństwa”;
+Art. 24h pkt 3 | przeprowadzaniu ukierunkowanych kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego.
 Art. 24i ust. 1 | Ocenę wpływu planowanej drogi na bezpieczeństwo ruchu drogowego przeprowadza się na etapie planowania tej drogi przed wszczęciem postępowania w sprawie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, o której mowa w ustawie z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko.
 Art. 24i ust. 2 | Przy przeprowadzaniu oceny wpływu planowanej drogi na bezpieczeństwo ruchu drogowego uwzględnia się:
 Art. 24i ust. 2 pkt 1 | liczbę zabitych w wypadkach drogowych oraz liczbę wypadków drogowych na drogach, z których ruch drogowy może zostać przeniesiony na planowaną drogę;
 Art. 24i ust. 2 pkt 2 | warianty przebiegu i parametrów planowanej drogi w przypadku budowy drogi oraz rozkład ruchu drogowego na sieci drogowej;
 Art. 24i ust. 2 pkt 3 | wpływ planowanej drogi na istniejącą sieć drogową;
 Art. 24i ust. 2 pkt 4 | wpływ planowanej drogi na uczestników ruchu drogowego;
-Art. 24i ust. 2 pkt 5 | natężenie ruchu drogowego i jego rodzaj;
+Art. 24i ust. 2 pkt 5 | natężenie ruchu drogowego i jego rodzaj, w tym szacowany ruch pieszych i kierujących rowerem określony na podstawie sposobu użytkowania przyległych gruntów;
 Art. 24i ust. 2 pkt 6 | czynniki sezonowe i klimatyczne;
+Art. 24i ust. 2 pkt 6a | potrzeby szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego;
 Art. 24i ust. 2 pkt 7 | potrzeby uczestników ruchu drogowego w zakresie bezpiecznych stref parkingowych;
 Art. 24i ust. 2 pkt 8 | lokalną aktywność tektoniczną, sejsmiczną oraz możliwość wystąpienia tąpnięć górniczych.
 Art. 24i ust. 3 | Ocena wpływu planowanej drogi na bezpieczeństwo ruchu drogowego zawiera w szczególności:
@@ -1094,7 +1117,7 @@
 Art. 24j ust. 1 | Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego przeprowadza się:
 Art. 24j ust. 1 pkt 1 | w ramach opracowywania na potrzeby decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach karty informacyjnej przedsięwzięcia lub raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, ich ewentualnego uzupełniania oraz gdy w toku postępowania w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wyniknie potrzeba przedstawienia nowego wariantu drogi;
 Art. 24j ust. 1 pkt 2 | przed wszczęciem postępowania w sprawie wydania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, decyzji o pozwoleniu na budowę albo przed zgłoszeniem wykonywania robót;
-Art. 24j ust. 1 pkt 3 | przed wszczęciem postępowania w sprawie wydania decyzji o pozwoleniu na użytkowanie drogi lub zawiadomieniem o zakończeniu budowy lub przebudowy drogi;
+Art. 24j ust. 1 pkt 3 | przed wszczęciem postępowania w sprawie wydania decyzji o pozwoleniu na użytkowanie drogi lub przed zawiadomieniem o zakończeniu budowy drogi albo przed zakończeniem przebudowy drogi;
 Art. 24j ust. 1 pkt 4 | przed upływem 12 miesięcy od dnia oddania drogi do użytkowania.
 Art. 24j ust. 2 | Przy przeprowadzaniu audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, uwzględnia się w szczególności:
 Art. 24j ust. 2 pkt 1 | położenie geograficzne oraz warunki geograficzne, klimatyczne i meteorologiczne;
@@ -1106,6 +1129,7 @@
 Art. 24j ust. 2 pkt 7 | plan sytuacyjny i profil podłużny;
 Art. 24j ust. 2 pkt 8 | ograniczenia widoczności;
 Art. 24j ust. 2 pkt 9 | dostępność dla środków publicznego transportu zbiorowego;
+Art. 24j ust. 2 pkt 9a | potrzeby szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego;
 Art. 24j ust. 2 pkt 10 | skrzyżowania z liniami kolejowymi;
 Art. 24j ust. 2 pkt 11 | projektowane przejścia dla zwierząt i inne urządzenia ochrony środowiska.
 Art. 24j ust. 3 | Przy przeprowadzaniu audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, uwzględnia się w szczególności:
@@ -1113,13 +1137,13 @@
 Art. 24j ust. 3 pkt 2 | oświetlenie drogi i skrzyżowań lub węzłów;
 Art. 24j ust. 3 pkt 3 | urządzenia i obiekty w pasie drogowym;
 Art. 24j ust. 3 pkt 4 | sposób zagospodarowania terenów przyległych do pasa drogowego, w tym roślinność;
-Art. 24j ust. 3 pkt 5 | uczestników ruchu drogowego oraz ich potrzeby w zakresie bezpiecznych stref parkingowych;
-Art. 24j ust. 3 pkt 6 | sposób dostosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego do potrzeb uczestników ruchu drogowego.
+Art. 24j ust. 3 pkt 5 | uczestników ruchu drogowego, w tym szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego, oraz ich potrzeby w zakresie bezpiecznych stref parkingowych;
+Art. 24j ust. 3 pkt 6 | sposób dostosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego do potrzeb uczestników ruchu drogowego, w tym potrzeb szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego.
 Art. 24j ust. 4 | Przy przeprowadzaniu audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w ust. 1 pkt 3, uwzględnia się w szczególności:
-Art. 24j ust. 4 pkt 1 | bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego i widoczność w różnych warunkach pogodowych oraz porach dnia;
+Art. 24j ust. 4 pkt 1 | bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, w tym szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego, i widoczność w różnych warunkach pogodowych oraz porach dnia;
 Art. 24j ust. 4 pkt 2 | widoczność oznakowania pionowego i poziomego drogi na podstawie wizji lokalnej w terenie;
 Art. 24j ust. 4 pkt 3 | stan nawierzchni drogi.
-Art. 24j ust. 5 | Przy przeprowadzaniu audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w ust. 1 pkt 4, uwzględnia się ocenę zachowań uczestników ruchu drogowego i wpływ tych zachowań na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
+Art. 24j ust. 5 | Przy przeprowadzaniu audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w ust. 1 pkt 4, uwzględnia się ocenę zachowań uczestników ruchu drogowego, w tym szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego, i wpływ tych zachowań na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
 Art. 24j ust. 6 | Przy przeprowadzaniu audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, o którym mowa w ust. 3-5, uwzględnia się w razie potrzeby kryteria stosowane przy przeprowadzaniu audytu na etapach wcześniejszych.
 Art. 24k ust. 1 | Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego przeprowadza audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego lub zespół audytujący, w którego skład wchodzi co najmniej jeden audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego.
 Art. 24k ust. 2 | Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego nie może być przeprowadzany przez audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego, który wykonywał lub wykonuje zadania w zakresie projektowania, budowy, przebudowy, zarządzania odcinkiem drogi podlegającym audytowi, zarządzania ruchem lub nadzoru nad zarządzaniem ruchem na odcinku drogi podlegającym audytowi.
@@ -1134,13 +1158,46 @@
 Art. 24l ust. 2 | Zarządca drogi uwzględnia wynik audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego na dalszych etapach przygotowania, budowy i użytkowania drogi.
 Art. 24l ust. 3 | W uzasadnionych przypadkach zarządca drogi może nie uwzględnić wyniku audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego.
 Art. 24l ust. 4 | W przypadku, o którym mowa w ust. 3, zarządca drogi jest obowiązany do opracowania uzasadnienia stanowiącego załącznik do wyniku audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego.
-Art. 24m ust. 1 | Klasyfikację odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych oraz klasyfikację odcinków dróg ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej przeprowadza się co najmniej raz na trzy lata.
-Art. 24m ust. 2 | Klasyfikację odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych przeprowadza się, w odniesieniu do natężenia ruchu, dla odcinków dróg pozostających w użytkowaniu nie mniej niż trzy lata.
-Art. 24m ust. 3 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, metodę dokonywania klasyfikacji, o których mowa w ust. 1, mając na uwadze liczbę wypadków drogowych, natężenie ruchu, rodzaj ruchu oraz poprawę poziomu bezpieczeństwa użytkowników dróg, a także zmniejszenie kosztów wypadków drogowych.
-Art. 24m ust. 4 | Wyniki klasyfikacji, o których mowa w ust. 1, podlegają ocenie wykonywanej przez zespół ekspertów powoływany przez zarządcę drogi. W skład zespołu ekspertów wchodzi co najmniej jedna osoba posiadająca kwalifikacje i doświadczenie wymienione w art. 24n ust. 2 pkt 4 i 5.
-Art. 24m ust. 5 | Zespół ekspertów, po przeprowadzeniu wizytacji w terenie, przedstawia zarządcy drogi propozycję działań, które należy podjąć w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, mając na uwadze propozycje działań przedstawione po przeprowadzeniu ostatniej klasyfikacji, o której mowa w ust. 1, oraz sprawozdań, o których mowa w art. 130b ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym.
-Art. 24m ust. 6 | Zarządca drogi przeprowadza analizę kosztów i korzyści proponowanych działań, o których mowa w ust. 5. Działania wybrane przez zarządcę drogi są realizowane w ramach dostępnych środków finansowych.
-Art. 24m ust. 7 | Zarządca drogi jest obowiązany do poinformowania uczestników ruchu drogowego o wynikach klasyfikacji, o której mowa w ust. 2, na swojej stronie podmiotowej Biuletynu Informacji Publicznej.
+Art. 24m | (uchylony)
+Art. 24ma ust. 1 | Zarządca drogi na drogach lub ich odcinkach, o których mowa w art. 24ga ust. 1 i 2, będących w użytkowaniu od co najmniej 3 lat, przeprowadza ocenę ryzyka, w ramach której ocenia parametry użytkowe i techniczne oraz stan techniczny dróg lub ich odcinków, a także ich wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
+Art. 24ma ust. 2 | Ocenę ryzyka przeprowadza się co 5 lat na podstawie wizji lokalnej w terenie lub na podstawie nagrania wizualnego.
+Art. 24ma ust. 3 | Z oceny ryzyka zarządca drogi sporządza sprawozdanie, na które składają się w szczególności wyniki oceny ryzyka oraz syntetyczny opis przyjętych założeń do dokonanej oceny ryzyka wraz z ich uzasadnieniem.
+Art. 24ma ust. 4 | Zarządca drogi przekazuje sprawozdanie z oceny ryzyka, o którym mowa w ust. 3, do ministra właściwego do spraw transportu co 5 lat, w terminie do dnia 31 lipca danego roku kalendarzowego.
+Art. 24mb ust. 1 | Na podstawie sprawozdań z ocen ryzyka, o których mowa w art. 24ma ust. 3, minister właściwy do spraw transportu sporządza ocenę bezpieczeństwa, stanowiącą ocenę dróg, o których mowa w art. 24ma ust. 1, pod względem poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego.
+Art. 24mb ust. 2 | Na podstawie oceny bezpieczeństwa minister właściwy do spraw transportu dokonuje klasyfikacji sieci dróg, o których mowa w art. 24ma ust. 1, zgodnie z poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego na tych drogach, przypisując poszczególne drogi lub ich odcinki do jednej z co najmniej trzech kategorii bezpieczeństwa ruchu drogowego.
+Art. 24mb ust. 3 | Ocenę bezpieczeństwa przeprowadza się co 5 lat do dnia 31 grudnia danego roku kalendarzowego.
+Art. 24mb ust. 4 | Minister właściwy do spraw transportu publikuje wyniki klasyfikacji, o której mowa w ust. 2, na swojej stronie podmiotowej Biuletynu Informacji Publicznej.
+Art. 24mb ust. 5 | Minister właściwy do spraw transportu sporządza sprawozdanie dotyczące klasyfikacji, o której mowa w ust. 2, oraz przekazuje je do Komisji Europejskiej co 5 lat, w terminie do dnia 31 października danego roku kalendarzowego.
+Art. 24mb ust. 6 | Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
+Art. 24mb ust. 6 pkt 1 | metodę i sposób przeprowadzania oceny ryzyka, o której mowa w art. 24ma ust. 1;
+Art. 24mb ust. 6 pkt 2 | sposób przekazywania sprawozdania z oceny ryzyka, o którym mowa w art. 24ma ust. 3, do ministra właściwego do spraw transportu;
+Art. 24mb ust. 6 pkt 3 | zawartość i sposób prezentacji wyników oceny ryzyka w sprawozdaniu z oceny ryzyka, o którym mowa w art. 24ma ust. 3;
+Art. 24mb ust. 6 pkt 4 | kategorie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
+Art. 24mb ust. 7 | Minister właściwy do spraw transportu, wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 6:
+Art. 24mb ust. 7 pkt 1 | uwzględnia:
+Art. 24mb ust. 7 pkt 1 lit. a | liczbę i rodzaj wypadków drogowych, natężenie i rodzaj ruchu drogowego, parametry użytkowe i techniczne oraz stan techniczny drogi lub jej odcinka, analizę organizacji ruchu obowiązującej na danej drodze lub jej odcinku lub
+Art. 24mb ust. 7 pkt 1 lit. b | orientacyjne elementy ocen bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujących całą sieć określone w załączniku III do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej (Dz. Urz. UE L 319 z 29.11.2008, str. 59), zwanej dalej „dyrektywą 2008/96/WE”,
+Art. 24mb ust. 7 pkt 1 lit. c | potrzebę uspójnienia wyników oceny ryzyka;
+Art. 24mb ust. 7 pkt 2 | może uwzględnić wytyczne, o których mowa w art. 5 ust. 5 dyrektywy 2008/96/WE, w przypadku ich wydania przez Komisję Europejską.
+Art. 24mc ust. 1 | Na podstawie wyników klasyfikacji bezpieczeństwa opublikowanych zgodnie z art. 24mb ust. 4 zarządcy dróg, którzy zarządzają poszczególnymi drogami lub ich odcinkami przypisanymi do kategorii o najniższym poziomie bezpieczeństwa oraz kategorii drugiej w kolejności o najniższym poziomie bezpieczeństwa, przeprowadzają na tych drogach lub odcinkach ukierunkowane kontrole bezpieczeństwa ruchu drogowego, z uwzględnieniem potrzeb szczególnie zagrożonych uczestników ruchu drogowego.
+Art. 24mc ust. 2 | Ukierunkowana kontrola bezpieczeństwa ruchu drogowego ma na celu analizę:
+Art. 24mc ust. 2 pkt 1 | parametrów użytkowych i technicznych oraz stanu technicznego drogi lub jej odcinka oraz
+Art. 24mc ust. 2 pkt 2 | organizacji ruchu obowiązującej na danej drodze lub jej odcinku, przez którą rozumie się mające wpływ na ruch drogowy:
+Art. 24mc ust. 2 pkt 2 lit. a | geometrię drogi i zakres dostępu do drogi,
+Art. 24mc ust. 2 pkt 2 lit. b | sposób umieszczania znaków pionowych, poziomych, sygnalizatorów i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego,
+Art. 24mc ust. 2 pkt 2 lit. c | zasady i sposób działania sygnalizacji, znaków świetlnych, znaków o zmiennej treści i innych zmiennych elementów - pod kątem ich wpływu na stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ryzyko wystąpienia wypadków drogowych i innych zdarzeń niebezpiecznych.
+Art. 24mc ust. 3 | Ukierunkowana kontrola bezpieczeństwa ruchu drogowego jest przeprowadzana na podstawie wizji lokalnej dokonywanej na danej drodze lub jej odcinku przez zespół ekspertów powołany przez zarządcę drogi. W skład zespołu wchodzi co najmniej jeden audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego.
+Art. 24mc ust. 4 | Przy przeprowadzaniu ukierunkowanej kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego zarządca drogi może wziąć pod uwagę orientacyjne elementy tych kontroli określone w załączniku IIa do dyrektywy 2008/96/WE.
+Art. 24mc ust. 5 | Ukierunkowana kontrola bezpieczeństwa ruchu drogowego jest przeprowadzana niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie:
+Art. 24mc ust. 5 pkt 1 | 12 miesięcy od dnia publikacji wyników, o których mowa w art. 24mb ust. 4 - w przypadku dróg lub ich odcinków, które zostały przypisane do kategorii o najniższym poziomie bezpieczeństwa;
+Art. 24mc ust. 5 pkt 2 | 24 miesięcy od dnia publikacji wyników, o których mowa w art. 24mb ust. 4 - w przypadku dróg lub ich odcinków, które zostały przypisane do kategorii drugiej w kolejności o najniższym poziomie bezpieczeństwa.
+Art. 24mc ust. 6 | Na podstawie wyników ukierunkowanej kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego zespół ekspertów sporządza raport, w którym wskazuje zalecenia dla zarządcy drogi mające na celu zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego na danej drodze lub jej odcinku.
+Art. 24mc ust. 7 | Zarządca drogi uwzględnia zalecenia w ramach planu finansowania, o którym mowa w art. 20 pkt 2, oraz realizuje je w miarę dostępnych środków finansowych.
+Art. 24mc ust. 8 | W uzasadnionych przypadkach zarządca drogi może nie uwzględnić zaleceń, o których mowa w ust. 6.
+Art. 24mc ust. 9 | W przypadku, o którym mowa w ust. 8, zarządca drogi jest obowiązany do opracowania uzasadnienia.
+Art. 24mc ust. 10 | Zarządca drogi realizuje zalecenia, które dają możliwość wdrożenia środków o wysokim potencjale poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenia kosztów wypadków, w pierwszej kolejności na drodze lub jej odcinku przypisanym do kategorii o najniższym poziomie bezpieczeństwa, a w przypadku braku drogi lub odcinka przypisanego do tej kategorii - na drodze lub odcinku przypisanym do kategorii drugiej w kolejności o najniższym poziomie bezpieczeństwa.
+Art. 24mc ust. 11 | W przypadku gdy dany zarządca drogi zarządza więcej niż jedną drogą lub jej odcinkiem przypisanymi do kategorii o najniższym poziomie bezpieczeństwa lub kategorii drugiej w kolejności o najniższym poziomie bezpieczeństwa, ustala on kolejność realizacji zaleceń i uwzględnia je w planie finansowania, o którym mowa w art. 20 pkt 2, oraz wprowadza zmiany w ustalonej kolejności realizacji zaleceń, z uwzględnieniem ust. 10.
+Art. 24mc ust. 12 | Zarządca drogi przesyła do ministra właściwego do spraw transportu raport wraz z zaleceniami, oraz uzasadnienie w terminie 6 miesięcy od sporządzenia tego raportu.
 Art. 24n ust. 1 | Audytorem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest osoba, która posiada certyfikat audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego.
 Art. 24n ust. 2 | Certyfikat audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego może uzyskać osoba, która:
 Art. 24n ust. 2 pkt 1 | posiada pełną zdolność do czynności prawnych;
@@ -1149,11 +1206,12 @@
 Art. 24n ust. 2 pkt 4 | posiada wyższe wykształcenie techniczne w zakresie budownictwa drogowego, inżynierii ruchu drogowego lub transportu;
 Art. 24n ust. 2 pkt 5 | posiada co najmniej 5-letnią praktykę w zakresie projektowania dróg, inżynierii ruchu drogowego, zarządzania drogami, zarządzania ruchem drogowym lub opiniowania projektów drogowych pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego;
 Art. 24n ust. 2 pkt 6 | posiada zaświadczenie o ukończeniu szkolenia i zdaniu egzaminu na audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego.
-Art. 24n ust. 3 | Audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego ma obowiązek stałego podnoszenia kwalifikacji zawodowych na szkoleniach okresowych co najmniej raz na trzy lata.
+Art. 24n ust. 2a | Ukończenie szkolenia i zdanie egzaminu na audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego nie może nastąpić później niż w terminie 5 lat przed dniem złożenia wniosku o wydanie certyfikatu audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego.
+Art. 24n ust. 3 | Audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego ma obowiązek stałego podnoszenia kwalifikacji zawodowych na szkoleniach okresowych co najmniej raz na 5 lat.
 Art. 24n ust. 4 | Szkolenia zakończone egzaminem, o których mowa w ust. 2 pkt 6, oraz szkolenia okresowe, o których mowa w ust. 3, przeprowadzają uczelnie w rozumieniu ustawy z dnia 20 lipca 2018 r. - Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce prowadzące studia drugiego stopnia z zakresu budownictwa drogowego oraz instytuty badawcze posiadające kategorię naukową A+ albo A, działające w zakresie budownictwa drogowego na podstawie ustawy z dnia 30 kwietnia 2010 r. o instytutach badawczych.
 Art. 24n ust. 5 | (uchylony)
-Art. 24n ust. 6 | Certyfikat audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego wydaje, na wniosek kandydata na audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego, na okres trzech lat minister właściwy do spraw transportu, po dostarczeniu przez tego kandydata oświadczenia o spełnieniu wymogów, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, oraz dokumentów potwierdzających spełnienie wymogów, o których mowa w ust. 2 pkt 3-6.
-Art. 24n ust. 7 | Certyfikat audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego jest przedłużany na kolejne trzy lata na wniosek audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego po dostarczeniu potwierdzenia ukończenia szkolenia okresowego, o którym mowa w ust. 3, oświadczenia o spełnieniu wymogów, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, oraz dokumentu potwierdzającego spełnienie wymogu, o którym mowa w ust. 2 pkt 3.
+Art. 24n ust. 6 | Certyfikat audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego wydaje, na wniosek kandydata na audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego, na okres 5 lat minister właściwy do spraw transportu, po dostarczeniu przez tego kandydata oświadczenia o spełnieniu wymogów, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, oraz dokumentów potwierdzających spełnienie wymogów, o których mowa w ust. 2 pkt 3-6.
+Art. 24n ust. 7 | Certyfikat audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego jest przedłużany na kolejne 5 lat na wniosek audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego po dostarczeniu potwierdzenia ukończenia szkolenia okresowego, o którym mowa w ust. 3, oświadczenia o spełnieniu wymogów, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, oraz dokumentu potwierdzającego spełnienie wymogu, o którym mowa w ust. 2 pkt 3.
 Art. 24n ust. 7a | Rozpatrując wniosek, o którym mowa w ust. 6 i 7, minister właściwy do spraw transportu wykonuje obowiązek, o którym mowa w art. 13 ust. 1 i 2 rozporządzenia 2016/679, przy pierwszej czynności skierowanej do osoby składającej wniosek, chyba że posiada ona te informacje, a ich zakres lub treść nie uległy zmianie.
 Art. 24n ust. 8 | Minister właściwy do spraw transportu odmawia w drodze decyzji administracyjnej:
 Art. 24n ust. 8 pkt 1 | wydania certyfikatu audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego w przypadku niespełnienia któregokolwiek z wymogów, o których mowa w ust. 2;
@@ -1269,12 +1327,24 @@
 Art. 39 ust. 5a pkt 2 lit. a | upłynęły 4 lata od dnia wydania decyzji, o której mowa w ust. 3,
 Art. 39 ust. 5a pkt 2 lit. b | na żądanie właściciela wprowadzono ulepszenia w infrastrukturze telekomunikacyjnej,
 Art. 39 ust. 5a pkt 2 lit. c | infrastruktura telekomunikacyjna została zlokalizowana w pasie drogowym, mimo że zarządca drogi zawarł w decyzji, o której mowa w ust. 3, informację o planowanej w okresie 4 lat budowie, przebudowie lub remoncie odcinka drogi, którego dotyczy decyzja.
-Art. 39 ust. 6 | Zarządca drogi jest obowiązany zlokalizować kanał technologiczny w pasie drogowym w trakcie:
-Art. 39 ust. 6 pkt 1 | budowy dróg publicznych;
-Art. 39 ust. 6 pkt 2 | przebudowy dróg publicznych, chyba że w pasie drogowym przebudowywanej drogi zostały już zlokalizowane kanalizacja kablowa lub kanał technologiczny.
+Art. 39 ust. 6 | Zarządca drogi jest obowiązany zlokalizować kanał technologiczny w pasie drogowym w trakcie budowy lub przebudowy dróg publicznych.
 Art. 39 ust. 6a | (uchylony)
 Art. 39 ust. 6b | (uchylony)
-Art. 39 ust. 6c | Minister właściwy do spraw informatyzacji, na wniosek zarządcy drogi w drodze decyzji, zwalnia zarządcę z obowiązku budowy kanału technologicznego, jeżeli w pobliżu pasa drogowego istnieje już kanał technologiczny lub linia światłowodowa, posiadające wolne zasoby wystarczające do zaspokojenia potrzeb społecznych w zakresie dostępu do usług szerokopasmowych lub w sytuacji, gdy lokalizowanie kanału technologicznego byłoby ekonomicznie nieracjonalne lub technicznie niemożliwe. Wniosek do ministra właściwego do spraw informatyzacji składa się najpóźniej na 3 miesiące przed dniem złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, o pozwoleniu na budowę albo przed dniem zgłoszenia przebudowy dróg.
+Art. 39 ust. 6ba | Obowiązek, o którym mowa w ust. 6, nie dotyczy:
+Art. 39 ust. 6ba pkt 1 | przebudowy drogi, jeżeli w istniejących granicach pasa drogowego brak jest miejsca na zlokalizowanie kanału technologicznego zgodnie z przepisami techniczno-budowlanymi, o których mowa w art. 7 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane, o ile zostało to potwierdzone oświadczeniem inwestora dołączonym do dokumentacji organowi administracji architektoniczno-budowlanej, lub
+Art. 39 ust. 6ba pkt 2 | budowy lub przebudowy drogi, jeżeli w pasie drogowym została już zlokalizowana kanalizacja kablowa lub został już zlokalizowany kanał technologiczny, lub
+Art. 39 ust. 6ba pkt 3 | budowy lub przebudowy drogi, jeżeli roboty budowlane obejmują wyłącznie obiekty lub urządzenia wyposażenia technicznego drogi, w szczególności: przejścia dla pieszych, przejazdy dla rowerzystów, zatoki przystankowe, perony przystankowe, stanowiska postojowe lub urządzenia do oświetlenia drogi, lub
+Art. 39 ust. 6ba pkt 4 | budowy lub przebudowy drogi o długości do 1000 metrów, jeżeli są spełnione łącznie następujące warunki:
+Art. 39 ust. 6ba pkt 4 lit. a | projektowany kanał technologiczny nie miałby kontynuacji po żadnej ze stron,
+Art. 39 ust. 6ba pkt 4 lit. b | w ciągu 3 lat nie jest planowana budowa lub przebudowa drogi umożliwiająca kontynuację projektowanego kanału technologicznego zgodnie z uchwałą budżetową jednostki samorządu terytorialnego, wieloletnią prognozą finansową jednostki samorządu terytorialnego, programem wieloletnim wydanym na podstawie art. 136 ust. 2 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych lub planami, o których mowa w art. 20 pkt 1 lub 2, lub
+Art. 39 ust. 6ba pkt 5 | budowy lub przebudowy istniejącego drogowego obiektu inżynierskiego, w którym usytuowanie kanału technologicznego nie jest możliwe ze względu na rodzaj lub bezpieczeństwo konstrukcji, o ile zostało to potwierdzone oświadczeniem inwestora dołączonym do dokumentacji organowi administracji architektoniczno-budowlanej.
+Art. 39 ust. 6c | Minister właściwy do spraw informatyzacji, na wniosek zarządcy drogi w drodze decyzji, zwalnia zarządcę drogi z obowiązku budowy kanału technologicznego, jeżeli:
+Art. 39 ust. 6c pkt 1 | w pobliżu pasa drogowego istnieje już:
+Art. 39 ust. 6c pkt 1 lit. a | kanalizacja kablowa posiadająca wolne zasoby umożliwiające zlokalizowanie kabli światłowodowych lub
+Art. 39 ust. 6c pkt 1 lit. b | kanał technologiczny posiadający wolne zasoby umożliwiające zlokalizowanie kabli światłowodowych, lub
+Art. 39 ust. 6c pkt 1 lit. c | linia światłowodowa posiadająca wolne zasoby wystarczające do zaspokojenia potrzeb społecznych w zakresie dostępu do usług szerokopasmowych lub
+Art. 39 ust. 6c pkt 2 | lokalizowanie kanału technologicznego jest ekonomicznie nieracjonalne, lub
+Art. 39 ust. 6c pkt 3 | lokalizowanie kanału technologicznego jest technicznie niemożliwe.
 Art. 39 ust. 6d | Niezwłocznie po wybudowaniu kanału technologicznego, a jeszcze przed jego udostępnieniem innym podmiotom, zarządca drogi przekazuje Prezesowi UKE informację o przebiegu nowo zlokalizowanego kanału technologicznego.
 Art. 39 ust. 6e | Zarządca drogi, na wniosek Prezesa UKE lub przedsiębiorcy telekomunikacyjnego, udziela informacji o kanałach technologicznych zlokalizowanych w pasie drogowym na obszarze jego właściwości.
 Art. 39 ust. 7 | Zarządca drogi udostępnia kanał technologiczny na pisemny wniosek podmiotu, który zgłosił zainteresowanie jego udostępnieniem, w drodze decyzji, w której określa warunki udostępnienia tego kanału.